Teisingas variklio tepalo pasirinkimas. 4 pagrindiniai dalykai

Kyla klausimas kurią alyvą geriau užpildyti variklyjeneramina daugelis automobilių savininkų. Tepalo pasirinkimas dažnai grindžiamas pasirinkus klampą, API klasę, ACEA, transporto priemonės gamintojo patvirtinimą ir keletą kitų veiksnių. Tuo pačiu metu nedaugelis žmonių atsižvelgia į fizines alyvų savybes ir kokybės standartus atsižvelgdami į tai, kokiais degalais varomas automobilio variklis ar jo konstrukcines savybes. Varikliams su turbokompresoriais ir varikliams su dujine įranga pasirinkimas atliekamas atskirai. Taip pat svarbu žinoti apie neigiamą degalų, turinčių didelį sieros kiekį, poveikį varikliui ir kaip šiuo atveju pasirinkti alyvą.

Turinys:

• Variklio alyvos reikalavimai
• Klampa ir tolerancijos
• ACEA standartas
• Papildomos pasirinkimo parinktys
• Varikliai, kurie naikina naftą
• Naujų ir naudotų automobilių alyvos
• Sunkios eksploatavimo sąlygos
• Turbo variklio alyva
• Dujinio variklio variklio alyvos pasirinkimas

Variklio alyvos reikalavimai

Norint tiksliai nustatyti, kokią alyvą pilti į automobilio variklį, verta suprasti reikalavimus, kuriuos idealiu atveju turėtų atitikti tepimo skystis. Šie kriterijai apima:

• aukštos plovimo ir tirpinimo savybės;
• aukštos antiwear savybės;
• didelis termooksidacinis stabilumas;
• korozinio poveikio variklio dalims trūkumas;
• gebėjimas ilgai išlaikyti eksploatacines savybes ir atsparumas senėjimui;
• žemas variklio atliekų kiekis, mažas lakumas;
• didelis šiluminis stabilumas;
• putų nebuvimas (arba nereikšmingas kiekis) visomis temperatūros sąlygomis;
• suderinamumas su visomis medžiagomis, iš kurių pagaminti variklio sandarinimo elementai;
• suderinamumas su katalizatoriais;
• patikimas veikimas esant žemai temperatūrai, užtikrinant normalų šalto užvedimo procesą, gerą siurbiamumą šalnų metu;
• variklio dalių tepimo patikimumas.

Galų gale, visas pasirinkimo sunkumas yra tas, kad neįmanoma rasti tokio tepalo, kuris visiškai atitiktų visus reikalavimus, nes kartais jie tiesiog vienas kitą išskiria. Be to, nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kokią alyvą užpildyti benzininiu ar dyzeliniu varikliu, nes kiekvienam konkrečiam variklio tipui reikia pasirinkti savo.

Vieniems varikliams reikia ekologiškos alyvos, kiti yra klampūs arba, priešingai, skystesni. Ir norint išsiaiškinti, kurį variklį geriau užpildyti, būtina žinoti tokias sąvokas kaip klampa, pelenų kiekis, bazės ir rūgščių skaičius ir kaip jos susijusios su automobilių gamintojų tolerancijomis ir ACEA standartu.

Klampa ir tolerancijos

Tradiciškai variklio alyva pasirenkama atsižvelgiant į automobilių gamintojo klampumą ir tolerancijas. Internete galite rasti daug informacijos apie tai. Tiesiog trumpai priminsime, kad yra du pagrindiniai standartai - SAE ir ACEA, pagal kuriuos reikėtų pasirinkti aliejų.

Variklio alyvos žymėjimas

Išsamus visų variklio alyvos balionėlio žymenų dekodavimas. Sužinokite, ką reiškia API, SAE, ACEA, ILSAC ir GOST variklių alyvų žymėjimas norint pasirinkti reikalingą alyvą automobilio varikliui

Daugiau informacijos

Klampos vertė (pavyzdžiui, 5W-30 arba 5W-40) suteikia tam tikrą informaciją apie tepalo eksploatacines savybes, taip pat apie variklius, kuriuose jis naudojamas (kai kuriuos variklius galima užpildyti tik tam tikromis savybėmis pasižyminčiomis alyvomis). Todėl būtina atkreipti dėmesį į tolerancijas pagal ACEA standartą, pavyzdžiui, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 ir kt. Tai taikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams.

Daugelį automobilių entuziastų domina klausimas, kuri API yra geresnė? Atsakymas į jį bus - tinka konkrečiam varikliui.Šiuo metu gaminamiems automobiliams yra kelios klasės. Benzinui tai yra SM klasės (automobiliams, pagamintiems 2004 ... 2010 m.) Ir SN (automobiliams, pagamintiems po 2010 m.), Likusi dalis nebus vertinama dėl to, kad jie laikomi pasenusiais. Dyzeliniams varikliams panašūs žymėjimai yra CI-4 ir (2004 ... 2010) ir CJ-4 (po 2010). Jei jūsų mašina yra senesnė, turite ieškoti kitų reikšmių pagal API standartą. Nepamirškite, kad senuose automobiliuose nepageidautina užpildyti naujesnių alyvų (tai yra, pavyzdžiui, vietoj SM, užpildykite SN). Būtina griežtai laikytis automobilių gamintojo nurodymų (taip yra dėl variklio konstrukcijos ir įrangos).

Jei pirkdami naudotą automobilį nežinote, kokio aliejaus įpylė ankstesnis savininkas, tikslinga visiškai pakeisti alyvą ir alyvos filtrą, taip pat praplauti alyvos sistemą naudojant specialius įrankius.

Automobilių variklių gamintojai turi savo variklių alyvos patvirtinimus (pvz., BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 ir kiti). Jei aliejus atitinka vieną ar kitą toleranciją, informacija apie tai bus tiesiogiai nurodyta ant balionėlio etiketės. Jei jūsų automobilis turi tokią toleranciją, tuomet labai patartina pasirinkti jį atitinkančią alyvą.

Šie trys pasirinkimo parametrai yra privalomi ir pagrindiniai, todėl jų reikia laikytis. Tačiau yra keletas įdomių parametrų, leidžiančių pasirinkti alyvą, kuri idealiai tinka konkrečiam automobilio varikliui.

Naftos gamintojai padidina klampumą aukštoje temperatūroje, pridedant polimerų tirštiklių. Tačiau 60 vertė iš tikrųjų yra kraštutinė, nes tolesnis šių cheminių elementų pridėjimas nėra prasmingas ir tik kenkia kompozicijai.

Mažo kinematinio klampumo alyvos tinka naujiems varikliams ir varikliams su mažais alyvos pralaidumais ir skylėmis (tarpais). Tai yra, tepimo skystis veikimo metu į juos įsiskverbia be jokių problemų ir atlieka apsauginę funkciją. Jei į tokį variklį pilsite tirštą alyvą (40, 50 ir juo labiau 60), tada ji tiesiog negalės nutekėti kanalais, o tai savo ruožtu sukels dvi liūdnas pasekmes. Pirma, variklis dirbs sausai. Antra, didžioji dalis alyvos pateks į degimo kamerą, o iš ten - į išmetimo sistemą, tai yra, bus „alyvos degiklis“ ir iš išmetamųjų dujų atsiras melsvi dūmai.

Mažo kinematinio klampumo aliejai dažnai naudojami su turbokompresoriais ir bokseriuose (naujesni modeliai), nes ten paprastai naftos kanalai yra ploni, o aušinimą daugiausia lemia nafta.

Aliejai, kurių aukštos temperatūros klampa yra 50 ir 60, yra labai tiršti ir tinka varikliams su plačiais alyvos kanalais. Kita jų paskirtis turi būti naudojama varikliuose su didele rida, kurių tarpai tarp dalių yra dideli (arba sunkiųjų sunkvežimių varikliuose). Su šiais varikliais reikia elgtis atsargiai ir juos naudoti tik tuo atveju, jei tai leidžia variklio gamintojas.

Kai kuriais atvejais (kai dėl kokių nors priežasčių remontas neįmanomas), į seną variklį galima įpilti tokios alyvos, kad sumažėtų dūmų intensyvumas. Tačiau kuo greičiau turite diagnozuoti variklį ir suremontuoti, o tada užpilti automobilio gamintojo rekomenduojama alyva.

ACEA standartas

ACEA - Europos automobilių gamintojų asociacija, kuriai priklauso BMW, DAF, „Ford of Europe“, „General Motors Europe“, MAN, „Mercedes-Benz“, „Peugeot“, „Porsche“, „Renault“, „Rolls Royce“, „Rover“, „Saab-Scania“, „Volkswagen“, „Volvo“, FIAT ir kt. ... Pagal standartą aliejai skirstomi į tris plačias kategorijas:

• A1, A3 ir A5 yra benzininių variklių alyvų kokybės lygiai;
• B1, B3, B4 ir B5 yra lengvųjų dyzelinių automobilių ir lengvųjų sunkvežimių alyvos kokybės lygiai.

Paprastai šiuolaikinės alyvos yra universalios, todėl jas galima pilti tiek į benzininius, tiek į dyzelinius variklius. Todėl aliejaus balionėliai žymimi vienu iš šių pavadinimų:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Be to, pagal ACEA standartą yra šie aliejai, kurie labiau suderinami su katalizatoriais (kartais jie vadinami mažai pelenais, tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes sudėtyje yra vidutinio ir didelio pelenų kiekio mėginių).

• C1... Tai mažai pelenų turintis aliejus (SAPS - sulfatiniai pelenai, fosforas ir siera, „sulfatiniai pelenai, fosforas ir siera“). Jis taip pat gali būti naudojamas su dyzeliniais varikliais, kuriuos galima užpildyti mažos klampos alyvomis, taip pat su tiesioginiu kuro įpurškimu. Tokiu atveju aliejaus HTHS santykis turi būti ne mažesnis kaip 2,9 mPa • s.
• C2... Tai vidutinio pelenų. Galima naudoti su varikliais su bet kokia išmetimo sistema (net pačia moderniausia ir moderniausia). Įskaitant dyzelinį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jį galima užpildyti varikliais, naudojančiais mažai klampias alyvas.
• C3... Panašus į ankstesnį, jis yra vidutinio pelenų, gali būti naudojamas su bet kokiais varikliais, įskaitant tuos, kurie leidžia naudoti mažai klampius tepalus. Tačiau čia HTHS vertė leidžiama ne žemesnė kaip 3,5 mPa • s.
• C4... Tai mažai pelenų turintis aliejus. Visų kitų parametrų atveju jie yra panašūs į ankstesnius mėginius, tačiau HTHS rodmuo turėtų būti bent 3,5 mPa • s.
• C5... Moderniausia klasė, pristatyta 2017 m. Oficialiai tai yra vidutinis pelenai, tačiau HTHS vertė čia yra ne mažesnė nei 2,6 mPa • s. Priešingu atveju alyvą galima naudoti su bet kuriuo dyzeliniu varikliu.

Be to, pagal ACEA standartą yra alyvų, naudojamų dyzeliniuose varikliuose, dirbantiems sunkiomis sąlygomis (sunkvežimiai ir statybinė technika, autobusai ir pan.). Jie skiriami - E4, E6, E7, E9. Dėl jų specifikos mes jų nelaikysime.

ACEA alyvos pasirinkimas priklauso nuo variklio tipo ir jo nusidėvėjimo laipsnio. Taigi, senesni „A3“, „B3“ ir „B4“ yra tinkami naudoti daugumoje mažiausiai 5 metų senumo automobilių variklių. Be to, visiškai įmanoma juos naudoti su naminiais, ne itin kokybiškais (su didelėmis sieros priemaišomis) degalais. Bet prasminga naudoti C4 ir C5 standartus, jei esate tikri, kad degalai yra aukštos kokybės ir atitinka priimtą šiuolaikinį aplinkosaugos standartą „Euro-5“ (ir juo labiau „Euro-6“). Priešingu atveju aukštos kokybės alyvos, priešingai, tik „užmuš“ variklį ir sumažins jo išteklius (iki pusės apskaičiuoto laikotarpio).

Sieros poveikis kurui

Tikslinga trumpai apsvarstyti klausimą, kokį poveikį degaluose esanti siera daro varikliui ir tepalų savybėms. Šiuo metu kenksmingoms emisijoms (ypač dyzeliniams varikliams) neutralizuoti naudojama viena iš (o kartais ir tuo pačiu metu) sistemų - SCR (išmetamųjų dujų neutralizavimas naudojant karbamidą) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija - išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema). Pastarasis ypač gerai reaguoja į sierą.

EGR sistema nukreipia kai kurias išmetimo dujas iš išmetimo kolektoriaus atgal į įleidimo kolektorių. Taigi deguonies kiekis degimo kameroje sumažėja, o tai reiškia, kad kuro mišinio degimo temperatūra bus žemesnė. Tai sumažina azoto oksidų (NO) kiekį. Tačiau šiuo atveju iš išmetimo kolektoriaus grįžtančios dujos turi didelę drėgmę ir, susilietusios su degaluose esančia siera, susidaro sieros rūgštis. Savo ruožtu jis daro labai kenksmingą poveikį variklio dalių sienoms, prisidėdamas prie korozijos, įskaitant cilindrų bloką ir agregatų purkštukus. Be to, įeinantys sieros junginiai sumažina užpildytos variklio alyvos išteklius.

Kuruose esanti siera taip pat sutrumpina kietųjų dalelių filtro tarnavimo laiką. Kuo daugiau, tuo greičiau sugenda filtras. To priežastis yra ta, kad degimo rezultatas yra sulfatinė siera, dėl kurios susidaro daugiau nedegių suodžių, kurie vėliau patenka į filtrą.

Papildomos pasirinkimo parinktys

Standartai ir klampos, pagal kuriuos parenkami aliejai, yra būtina informacija. Tačiau, norint pasirinkti tobulą pasirinkimą, geriausia atlikti pasirinkimą pagal variklį. Visų pirma atsižvelgiant į tai, iš kokių medžiagų pagamintas kaladėlė ir stūmokliai, jų dydis, dizainas ir kitos savybės. Dažnai pasirinkimą gali padaryti tiesiog variklio markė.

„Žaidimai“ su klampa

Eksploatuojant mašiną, jos variklis natūraliai susidėvi, padidėja tarpas tarp atskirų dalių, o guminiai tarpikliai gali palaipsniui praleisti tepimo skystį. Todėl varikliams, kurių rida yra didelė, leidžiama naudoti klampesnę alyvą, nei ji buvo užpildyta anksčiau. Tai taip pat sumažins degalų sąnaudas, ypač žiemą. Taip pat klampą galima padidinti nuolat važiuojant miesto dviračiu (važiuojant mažu greičiu).

Ir atvirkščiai, klampumą galima sumažinti (pavyzdžiui, naudojant 5W-30 alyvas, o ne rekomenduojamas 5W-40), jei automobilis greitkelyje dažnai važiuoja dideliu greičiu, arba variklis dirba mažomis apsukomis ir nedidelėmis apkrovomis (neperkaista). ).

Atkreipkite dėmesį, kad tos pačios nurodytos klampos alyvos iš tikrųjų gali parodyti skirtingus skirtingų gamintojų rezultatus (tai, be kita ko, priklauso nuo pagrindo pagrindo ir tankio). Norėdami palyginti alyvos klampumą garaže, galite paimti du permatomus indus ir iki viršaus užpildyti skirtingais aliejais, kuriuos reikia palyginti. Tada paimkite du tos pačios masės kamuoliukus (arba kitus daiktus, pageidautina supaprastintus) ir paskandinkite juos paruoštuose mėgintuvėliuose. Aliejaus, kuriame rutulys greičiau pasiekia dugną, klampa yra mažesnė.

Ypač įdomu atlikti tokius eksperimentus šaltu oru, siekiant geriau suprasti variklinių alyvų pritaikomumą žiemą. Dažnai nekokybiški aliejai sukietėja –10 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Yra ypač klampių alyvų, sukurtų varikliams su didele rida, pavyzdžiui, „Mobil 1 10W-60“ „Specialiai sukurta 150 000 + km transporto priemonėms“, skirta varikliams, kurių rida viršija 150 tūkstančių kilometrų.

Įdomu tai, kad kuo mažiau klampus aliejus naudojamas, tuo daugiau jo eikvojama. Taip yra dėl to, kad daugiau jo lieka ant cilindrų sienų ir išdega. Tai ypač aktualu, jei variklio stūmoklio komponentas yra gerokai susidėvėjęs. Šiuo atveju prasminga pereiti prie klampesnio tepimo skysčio.

Tikslinga naudoti alyvą, kurios klampumas rekomenduojamas automobilių gamintojo, kai variklio tarnavimo laikas sutrumpėja apie 25%. Jei išteklius sumažėjo 25 ... 75%, tada geriau naudoti alyvą, kurios klampa yra viena vertė didesnė. Na, jei variklis yra iš anksto suremontuotas, tada geriau naudoti klampesnę alyvą arba naudoti specialius priedus, kurie sumažina dūmus ir padidina klampumą dėl tirštiklių.

Yra bandymas, pagal kurį matuojama, kiek sekundžių nulinėje temperatūroje užvedus variklio alyvą iš sistemos pasiekia paskirstymo veleną. Jo rezultatai yra tokie:

• 0W-30 - 2,8 sek;
• 5W-40 - 8 sek;
• 10W-40 - 28 sek;
• 15W-40 - 48 sek.

Remiantis šia informacija, 10W-40 klampos alyva nėra įtraukta į tas, kurios rekomenduojamos daugeliui šiuolaikinių mašinų, ypač toms, kurios turi du paskirstymo velenus ir perkrautą vožtuvų traukinį. Tas pats pasakytina apie dyzelinius siurblius-purkštukus, kuriuos „Volkswagen“ pagamino iki 2006 m. Birželio mėn. Yra aiški 0W-30 klampos tolerancija ir 506,01 tolerancija. Padidėjus klampai, pavyzdžiui, iki 5W-40 žiemą, paskirstymo velenai gali būti lengvai pažeisti.

Šiaurinėse platumose nepageidautina naudoti žemos temperatūros 10W klampos alyvas, bet tik viduriniuose ir pietiniuose šalies regionuose!

Neseniai Azijos (ir jau kai kurių Europos) automobilių gamintojai pradėjo eksperimentuoti su mažos klampos alyvomis. Pavyzdžiui, tam pačiam mašinos modeliui gali būti skirtingos alyvos tolerancijos.Taigi vidaus Japonijos rinkai tai gali būti 5W-20 arba 0W-20, o Europos (įskaitant Rusijos rinką) - 5W-30 arba 5W-40. Kodėl tai vyksta?

Faktas yra tas klampumas parenkamas atsižvelgiant į variklio dalių konstrukciją ir gamybos medžiagą, visų pirma į stūmoklių konfigūraciją, žiedų standumą... Taigi, esant mažai klampioms alyvoms (automobiliams, skirtiems Japonijos vidaus rinkai), stūmoklis gaminamas su specialia antifrikcine danga. Be to, stūmoklis turi skirtingą „statinės“ kampą, skirtingą „sijono“ kreivumą. Tačiau tai galima rasti tik naudojant specialius įrankius.

Bet ką galima nustatyti iš akies (išardant stūmoklių grupę), yra tai, kad varikliuose, suprojektuotuose mažos klampos alyvoms, suspaudimo žiedai yra minkštesni, jie yra mažiau elastingi ir dažnai netgi gali būti sulenkti rankomis. Ir tai NĖRA fabrikinė santuoka! Kalbant apie naftos grandiklio žiedus, jie turi mažiau standžių pagrindinių grandymo peilių, stūmokliuose yra mažiau skylių ir jie yra plonesni. Natūralu, kad jei į tokį variklį pilama 5W-40 arba 5W-50 alyva, tai alyva paprasčiausiai netepa variklio įprastai, o pateks į degimo kamerą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Atitinkamai japonai stengiasi, kad eksportuojantys automobiliai atitiktų Europos reikalavimus. Tai taip pat taikoma variklio konstrukcijai, skirtai dirbti su klampesnėmis alyvomis.

Paprastai aukštos klasės klampos padidėjimas viena klase nuo gamintojo rekomenduojamos (pavyzdžiui, 40, o ne 30) jokiu būdu neturi įtakos varikliui ir paprastai leidžiamas (nebent dokumentuose aiškiai nurodyta kitaip).

Šiuolaikiniai „Euro IV - VI“ reikalavimai

Atsižvelgdami į šiuolaikinius aplinkosaugos reikalavimus, automobilių gamintojai savo automobilius pradėjo aprūpinti modernia išmetamųjų dujų valymo sistema. Taigi, duslintuvo srityje yra vienas arba du katalizatoriai ir trečias (antras) katalizatorius (vadinamasis bario filtras). Tačiau šiandien tokie automobiliai praktiškai nepatenka į NVS šalis, tačiau tai iš dalies yra gerai, nes, pirma, jiems sunku rasti alyvos (tai bus labai brangu), antra, tokie automobiliai reikalauja kelialapių kokybės. kuras.

Tokiems benzininiams varikliams reikalingos tos pačios alyvos, kaip ir dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru, tai yra mažai pelenų (mažai SAPS). Todėl, jei jūsų automobilyje nėra tokios sudėtingos išmetamųjų dujų filtravimo sistemos, geriau naudoti pilno pelenų didelio klampumo alyvas (nebent instrukcijose aiškiai nurodyta kitaip). Peleninė geriau apsaugo variklį nuo nusidėvėjimo!

Dyzelinas su kietųjų dalelių filtrais

Kita vertus, dyzeliniams varikliams, kuriuose įrengti kietųjų dalelių filtrai, reikia mažai pelenų turinčių alyvų (ACEA A5 / B5). tai privalomas reikalavimas, nieko daugiau užpildyti negalima! Priešingu atveju filtras greitai suges. Taip yra dėl dviejų faktų. Pirma, jei sistemoje su kietųjų dalelių filtru naudojamos pilno pelenų alyvos, filtras greitai užsikemša, nes deginant tepalą lieka daug nedegių suodžių ir pelenų, kurie patenka į filtrą.

Antras faktas yra tas, kad kai kurios medžiagos, iš kurių pagamintas filtras (ypač platina), netoleruoja grynųjų pelenų aliejų degimo produktų poveikio. O tai savo ruožtu sukels greitą filtro gedimą.

Tolerancijos niuansai - atitinka arba patvirtina

Aukščiau jau buvo informacijos, kad patartina naudoti tų markių alyvas, kurios turi tam tikrų automobilių gamintojų patvirtinimus. Tačiau čia yra subtilumas. Yra du angliški žodžiai - Meets ir Approved. Pirmuoju atveju alyvą gaminanti įmonė pareiškia, kad jos produktai neva visiškai atitinka tam tikros automobilių markės reikalavimus. Bet tai yra alyvos gamintojo, o ne visai automobilių gamintojo teiginys! Jis gali apie tai net nežinoti. Tai yra, tai yra tam tikras reklamos žingsnis.

Patvirtinimo užrašo ant balionėlio pavyzdys

Žodis Patvirtinta verčiamas į rusų kalbą kaip patikrintas, patvirtintas.Tai yra, automobilių gamintojas tiesiogiai atliko atitinkamus laboratorinius tyrimus ir nusprendė, kad jo gaminamiems varikliams tinka specifinės alyvos. Tiesą sakant, tokie tyrimai kainuoja milijonus dolerių, todėl automobilių gamintojai dažnai taupo pinigus. Taigi, gali būti išbandytas tik vienas aliejus, o brošiūrose galite rasti informacijos, kad išbandyta visa linija. Tačiau šiuo atveju patikrinti informaciją yra gana lengva. Jums tereikia apsilankyti oficialioje automobilių gamintojo svetainėje ir rasti informacijos apie tai, kurie tepalai ir kokiam modeliui yra tinkami patvirtinimai.

Europos ir pasaulio automobilių gamintojai tikrovėje atlieka cheminius alyvų tyrimus, naudodamiesi laboratorine įranga ir technologijomis. Vietiniai automobilių gamintojai eina mažiausio pasipriešinimo keliu, tai yra, jie tiesiog derasi su naftos gamintojais. Todėl verta atsargiai tikėti vidaus bendrovių tolerancijomis (antireklamos tikslu neįvardinsime žinomo vidaus automobilių gamintojo ir kito tokiu būdu bendradarbiaujančio vietinio aliejaus gamintojo).

Energiją taupančios alyvos

Šiandien rinkoje galima rasti vadinamųjų „energiją taupančių“ aliejų. Tai yra, teoriškai jie skirti taupyti degalų sąnaudas. Tai pasiekiama sumažinus aukštos temperatūros klampumą. Yra toks indikatorius - aukšta temperatūra / didelis šlyties klampumas (HT / HS). Energiją taupančioms alyvoms jis yra nuo 2,9 iki 3,5 mPa • s. Tačiau žinoma, kad dėl klampos sumažėjimo blogesnė variklio dalių paviršiaus apsauga. Todėl jūs negalite jų niekur užpildyti! Jie gali būti naudojami tik specialiai jiems suprojektuotuose varikliuose.

Pavyzdžiui, tokie automobilių gamintojai kaip BMW ir „Mercedes-Benz“ nerekomenduoja naudoti energiją taupančių alyvų. Tačiau daugelis Japonijos automobilių gamintojų, priešingai, reikalauja jų naudojimo. Todėl papildomos informacijos apie tai, ar į savo automobilio variklį galima įpilti energiją taupančių alyvų, reikėtų rasti konkretaus automobilio vadove arba techninėje dokumentacijoje.

Kaip žinoti, kad tai energiją taupanti alyva? Norėdami tai padaryti, turite naudoti ACEA standartus. Taigi, aliejai žymimi A1 ir A5 benzininiams varikliams, o B1 ir B5 - dyzeliniams varikliams... Kiti (A3, B3, B4) yra paprasti. Atkreipkite dėmesį, kad ACEA A1 / B1 kategorija buvo atšaukta nuo 2016 m., Nes ji laikoma pasenusia. Kalbant apie ACEA A5 / B5, aiškiai draudžiama juos naudoti tam tikros konstrukcijos varikliuose! Panaši situacija ir su C1 kategorija. Šiuo metu jis laikomas pasenusiu, tai yra, jis nėra gaminamas ir parduodamas itin retai.

„Boxer“ variklio alyva

„Boxer“ variklis sumontuotas daugelyje šiuolaikinių automobilių modelių, pavyzdžiui, beveik visuose japonų automobilių gamintojo „Subaru“ modeliuose. Variklis pasižymi įdomia ir ypatinga konstrukcija, todėl alyvos pasirinkimas jam yra labai svarbus.

Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra - „Subaru“ boksininkų varikliuose nerekomenduojama pildyti energiją taupančių skysčių ACEA A1 / A5... Taip yra dėl variklio konstrukcijos, padidėjusios alkūninio veleno apkrovos, siaurų alkūninio veleno dėtuvių ir didelės apkrovos dalių plote. Todėl, atsižvelgiant į ACEA standartą, geriau užpildyti aliejų, kurio vertė A3, tai yra, kad minėtas aukštos temperatūros / didelio šlyties klampumo santykis yra didesnis nei 3,5 mPa · s vertė. Pasirinkite ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Nerekomenduojama užpildyti B4).

Amerikos „Subaru“ pardavėjai savo oficialioje svetainėje praneša, kad esant sunkioms automobilio eksploatavimo sąlygoms alyvą reikia keisti kas du užpildžius pilną baką degalų. Jei atliekų suvartojimas viršija vieną litrą 2000 kilometrų, reikia atlikti papildomą variklio diagnostiką.

Bokserio variklio schema

Kalbant apie klampą, viskas priklauso nuo variklio pablogėjimo laipsnio, taip pat nuo jo modelio.Faktas yra tas, kad pirmieji bokserio varikliai nuo naujesnių kolegų skiriasi alyvos kanalų skerspjūvių dydžiu. Seniems varikliams jie yra platesni, naujiems, atitinkamai, siauresni. Todėl nepageidautina į naujų modelių bokserio variklį pilti per daug klampią alyvą. Padėtis pablogėja, jei yra turbina. Jam atvėsinti taip pat nereikia labai klampaus tepalo.

Todėl išvadą galima padaryti taip: pirmiausia pasidomėkite automobilių gamintojo rekomendacijomis. Labiausiai patyrę tokių automobilių automobilių savininkai naujus variklius pripildo 0W-20 arba 5W-30 klampos alyvomis (ypač tai aktualu „Subaru FB20“ / FB25 varikliams). Jei variklio rida yra didelė arba vairuotojas laikosi mišraus vairavimo stiliaus, tada geriau užpildyti 5W-40 arba 5W-50 klampumą.

Sportiniame automobilyje, tokiame kaip „Subaru WRX“, būtina naudoti sintetinę alyvą.

Varikliai, kurie naikina naftą

Šiandien pasaulyje yra šimtai skirtingų vidaus degimo variklių konstrukcijų. Vieniems aliejų reikia pilti dažniau, kitiems rečiau. Variklio konstrukcija taip pat turi įtakos keitimo intervalui. Yra informacijos apie tai, kurie konkretūs variklių modeliai iš tikrųjų „užmuša“ į juos pilamą alyvą, todėl automobilio savininkas yra priverstas gerokai sutrumpinti jo keitimo intervalą.

Taigi, šie varikliai apima:

• BMW N57S l6... Trijų litrų turbodyzelinas. Šarminis skaičius atsisėda labai greitai. Todėl sutrumpėja alyvos keitimo intervalas.
• Automobilių dalys bmw n63... Šis variklis dėl savo konstrukcijos taip pat greitai sugadina tepimo skystį, sumažindamas jo pagrindinį skaičių ir padidindamas klampumą.
• „Hyundai“ / „KIA G4FC“... Variklis turi mažą karterį, todėl tepalas greitai nusidėvi, pagrindo numeris atsisėda, atsiranda nitrinimas ir oksidacija. Sutrumpėja pakeitimo intervalas.
• „Hyundai“ / KIA G4KD, G4KE... Nors, nors tūris yra didesnis, nafta vis tiek greitai praranda savo našumą.
• „Hyundai“ / „KIA G4ED“... Panašus į ankstesnį punktą.
• Mazda MZR L8... Panašiai kaip ankstesni, jis nustato pagrindinį numerį ir sutrumpina keitimo intervalą.
• „Mazda SkyActiv-G 2.0L“ (PE-VPS)... Šis variklis veikia pagal Atkinsono ciklą. Kuras patenka į karterį, todėl alyva greitai praranda klampumą. Tai sutrumpina keitimo intervalą.
• „Mitsubishi 4B12“... Įprastas keturių cilindrų benzininis variklis, kuris vis dėlto ne tik greitai sumažina bazinį skaičių, bet ir skatina nitrinimą bei oksidaciją. Tą patį galima pasakyti ir apie kitus panašius 4B1x serijos variklius (4B10, 4B11).
• „Mitsubishi 4A92“... Panašus į ankstesnį.
• „Mitsubishi 6B31“... Panašus į ankstesnį.
• „Mitsubishi 4D56“... Dyzelinis variklis, kuris labai greitai užpildo alyvą suodžiais. Natūralu, kad tai padidina klampą, todėl tepalą reikia keisti dažniau.
• Opel Z18XER... Jei važiuodami miesto režimu nuolat naudojatės automobiliu, bazinis skaičius greitai krinta.
• „Subaru EJ253“... Variklis yra boksininkas, jis labai greitai nustato pagrindinį numerį, todėl rekomenduojama pakeisti atstumą iki 5000 kilometrų.
• „Toyota 1NZ-FE“... Sukurta ant specialios VVT-i sistemos. Jis turi mažą karterį, kurio tūris yra tik 3,7 litro. Dėl to alyvą rekomenduojama keisti kas 5000 kilometrų.
• „Toyota 1GR-FE“... V6 benzininis variklis taip pat sumažina bazinį skaičių, skatina nitrinimą ir oksidaciją.
• „Toyota 2AZ-FE“... Taip pat pagaminta pagal VVT-i sistemą. Sumažina bazinį skaičių, skatina nitrinimą ir oksidaciją. Be to, sunaudojama daug atliekų.
• „Toyota 1NZ-FXE“... Įdiegta „Toyota Prius“. Jis veikia pagal Atkinsono principą, todėl užpildo alyvą degalais, dėl kurių sumažėja jos klampa.
• VW 1.2 TSI CBZB... Turi mažo tūrio karterį, taip pat turbiną. Dėl to bazinis skaičius greitai mažėja, vyksta nitrinimas ir oksidacija.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Turi turbiną ir tiesioginį įpurškimą. Laboratoriniai tyrimai parodė, kad šis variklis greitai „užmuša“ alyvą.

Natūralu, kad šis sąrašas toli gražu nėra išsamus, todėl, jei žinote kitus variklius, kurie labai sugadina naują alyvą, kviečiame pareikšti savo nuomonę apie tai komentaruose.

Be to, verta paminėti, kad dauguma 1990-ųjų (ir dar ankstesnių) variklių labai gadina alyvą. Visų pirma tai taikoma varikliams, kurie atitinka pasenusius „Euro-2“ aplinkosaugos standartus.

Naujų ir naudotų automobilių alyvos

Kaip minėta pirmiau, naujo ir naudoto automobilio variklio būklė gali būti labai skirtinga.Tačiau šiuolaikiniai aliejaus gamintojai jiems sukuria ir specialias kompozicijas. Dauguma šiuolaikinės konstrukcijos variklių turi plonus alyvos kanalus, todėl juose reikia užpildyti mažos klampos alyvas. Ir atvirkščiai, laikui bėgant variklis nusidėvi, o tarpai tarp atskirų jo dalių didėja. Todėl tikslinga juos užpildyti klampesniais tepalais.

Daugumos šiuolaikinių variklių alyvų gamintojų linijose yra specialių „pavargusių“ variklių, t. Y. Tų, kurių rida yra didelė. Tokių formuluočių pavyzdys yra pagarsėjusi „Liqui Moly“ Azija-Amerika. Jis skirtas naudotiems automobiliams, atvykstantiems į vidaus rinką iš Azijos, Europos ir Amerikos. Paprastai tokie aliejai turi didelę kinematinę klampą, pavyzdžiui, XW-40, XW-50 ir net XW-60 (X yra dinaminės klampos simbolis).

Tačiau esant dideliam variklio nusidėvėjimui, geriau ne naudoti storesnes alyvas, bet diagnozuoti variklį ir jį suremontuoti. Klampūs tepimo skysčiai gali būti naudojami tik kaip laikina priemonė.

Sunkios eksploatavimo sąlygos

Ant kai kurių markių (tipų) variklių alyvų kanistrų yra užrašas - varikliams, naudojamiems sunkiomis sąlygomis. Tačiau ne visi vairuotojai žino, kas tai yra. Taigi, sunkios variklio veikimo sąlygos apima:

• važiavimas kalnuose ar blogomis kelio sąlygomis nelygiu reljefu;
• vilkti kitas transporto priemones ar priekabas;
• dažnas važiavimas kamščiuose, ypač šiltuoju metų laiku;
• ilgą laiką dirbkite dideliu greičiu (virš 4000 ... 5000 aps./min.);
• sportinio vairavimo režimas (įskaitant automatinės pavarų dėžės „sportinį“ režimą);
• automobilio naudojimas esant labai karštai ar labai šaltai temperatūrai;
• automobilio valdymas važiuojant nedideliais atstumais, neįkaitinant alyvos (ypač svarbu esant neigiamai oro temperatūrai);
• degalų, kurių oktaninis / cetaninis skaičius yra mažas, naudojimas;
• variklio sureguliavimas (forsavimas);
• ilgalaikis slydimas;
• žemas alyvos lygis karteryje;
• ilgalaikis judėjimas budėjimo sekimo metu (blogas variklio aušinimas).

Jei mašina dažnai naudojama esant sunkioms darbo sąlygoms, rekomenduojama naudoti benziną, kurio oktaninis rodiklis yra 98, ir dyzelinį kurą, kurio cetaninis rodiklis yra 51.) prasminga pereiti prie visiškai sintetinės alyvos, tačiau aukštesnė API specifikacijos klasė, tačiau su ta pačia klampa. Tačiau jei variklis turi didelę ridą, tada klampumą galima paimti viena klase aukštesne (pavyzdžiui, vietoj anksčiau naudotos SAE 0W-30 dabar galima užpildyti SAE 0 / 5W-40). Bet šiuo atveju reikia sumažinti tepalų keitimo dažnumą.

Po kiek km pakeisti alyvą variklyje

Variklio alyvos keitimo intervalas turėtų būti vertinamas atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, automobilio ridą, eksploatacinių medžiagų kokybę ir dar 7 veiksnius. Dažnis yra 8-12 tūkstančių km. bendrasis rodiklis

Daugiau informacijos

Atkreipkite dėmesį, kad varikliams, dirbantiems sunkiomis sąlygomis, ne visada patartina naudoti modernias mažos klampos alyvas (ypač jei naudojami žemos kokybės degalai ir viršijamas alyvos keitimo dažnis). Pavyzdžiui, ACEA A5 / B5 alyva sumažina variklio išteklius, kai naudojamas žemos kokybės buitinis kuras (dyzelinas). Tai liudija „Volvo“ dyzelinių variklių su „common rail“ įpurškimu stebėjimai. Jų bendras išteklius sumažėja maždaug perpus.

Kalbant apie lengvai garuojančios alyvos SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 naudojimą NVS šalyse (ypač su dyzeliniais varikliais), yra panaši problema, kad posovietinėje erdvėje yra labai mažai degalinių, kuriose jūs gali užpildyti aukštos kokybės kurą, kurio standartas yra penki.Dėl to, kad šiuolaikinė mažo klampumo alyva yra derinama su žemos kokybės degalais, tai žymiai išgarina tepalą ir didelį alyvos kiekį atliekoms. Dėl šios priežasties galima pastebėti variklio badavimą ir didelį jo nusidėvėjimą.

Taigi optimalus sprendimas šiuo atveju būtų mažai pelenų turinčių variklių alyvų, turinčių mažą SAP - ACEA C4 ir Mid SAP - ACEA C3 arba C5, klampumas SAE 0W-30 ir SAE 0W-40 benzininiams varikliams, o SAE 0 / 5W -40 dyzeliniams vidaus degimo varikliams. Su kietųjų dalelių filtru, kai naudojamas aukštos kokybės kuras. Lygiagrečiai su tuo tikslinga sumažinti ne tik variklio alyvos ir alyvos filtro, bet ir oro filtro keitimo dažnumą (ypač du kartus dažniau, nei nurodyta mašinos eksploatavimo sąlygoms Europos Sąjungoje).

Todėl Rusijos Federacijoje ir kitose posovietinėse šalyse tikslinga naudoti vidutinio ir mažai peleninio aliejaus su ACEA C3 ir C4 specifikacijomis kartu su Euro-5 degalais. Tai gali sumažinti cilindro-stūmoklio grupės elementų ir alkūninio mechanizmo susidėvėjimą, taip pat išlaikyti švarų stūmoklį ir žiedą.

Turbo variklio alyva

Varikliui su turbokompresoriumi alyva paprastai šiek tiek skiriasi nuo įprasto „įsiurbimo“. Apsvarstykite šį klausimą pasirinkdami alyvą populiariam TSI varikliui, kurį VAG koncernas gamina kai kuriems „Volkswagen“ ir „Skoda“ modeliams. Tai benzininiai varikliai su dvigubu turbokompresoriumi ir „stratifikuota“ kuro įpurškimo sistema.

Tai nieko neverta. kad yra keli tokių variklių tipai, kurių tūris yra nuo 1 iki 3 litrų, taip pat kelios kartos. Nuo to tiesiogiai priklauso variklio alyvos pasirinkimas. Pirmųjų kartų tolerancija buvo mažesnė (ypač 502/505), o antrosios kartos varikliams (išleistiems nuo 2013 m. Ir vėliau) - jau 504/507 leistini nuokrypiai.

Kaip minėta aukščiau, mažai pelenų turinčias alyvas (mažai SAPS) galima naudoti tik su aukštos kokybės degalais (o tai dažnai yra NVS šalių problema). Priešingu atveju variklio dalių apsauga nuo alyvos pusės negalioja. Nepamiršdami detalių, galime pasakyti taip: jei esate tikri, kad baką pripildote geros kokybės kuro, tikslinga naudoti alyvą, kurios leistini nuokrypiai yra 504/507 (žinoma, jei tai neprieštarauja tiesioginėms gamintojas). Jei naudojamas benzinas nėra labai geras (arba nesate tikri dėl jo), tada geriau užpildyti paprastesnę ir pigesnę alyvą 502/505.

Kalbant apie klampą, iš pradžių turite vadovautis automobilių gamintojo reikalavimais. Dažniausiai vidaus automobilių vairuotojai pripildo savo automobilių variklius alyvomis, kurių klampa yra 5W-30 ir 5W-40. Neužpildykite variklio su turbokompresoriumi labai tirštos alyvos (kurios klampumas aukštoje temperatūroje yra 40 ir didesnis). Priešingu atveju sutriks turbinos aušinimo sistema.

Dujinio variklio variklio alyvos pasirinkimas

Daugelis automobilių entuziastų savo automobilius aprūpina SND įranga, kad sutaupytų degalų. Tačiau tuo pat metu ne visi jie žino, kad jei automobilis važiuoja dujiniais degalais, tuomet renkantis variklio alyvą reikia atsižvelgti į keletą svarbių niuansų.

Temperatūros diapazonas. Daugelis variklių alyvų, kurios, anot gamintojų, yra idealios dujiniams varikliams, turi pakuotės temperatūros diapazoną. Ir pagrindinis argumentas už specialios naftos naudojimą yra tas, kad dujos dega aukštesnėje temperatūroje nei benzinas. Tiesą sakant, deguonies degimo degimo temperatūra yra apie + 2000 ... + 2500 ° C, metano - + 2050 ... + 2200 ° C ir propano-butano - + 2400 ... + 2700 ° C.

Todėl tikslinga jaudintis dėl propano-butano važiuojančių automobilių savininkų temperatūros diapazono. Ir net tada faktiškai variklis pasiekia kritinę temperatūrą, ypač nuolat. Tinkama variklio alyva gali apsaugoti variklio dalis. Jei turite sumontuotas metano SND, tada nėra ko jaudintis.

Pelenų kiekis.Dėl to, kad dujos dega aukštesnėje temperatūroje, yra rizika, kad ant vožtuvų padidės anglies nuosėdos. Neįmanoma tiksliai pasakyti, kiek pelenų bus daugiau, nes tai priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant kuro ir variklio alyvos kokybę. Tačiau bet kokiu atveju varikliams su SND geriau naudoti mažai pelenų turinčias variklių alyvas. Jie yra pažymėti ant talpyklos su ACEA C4 patvirtinimais (taip pat galite naudoti vidutinio pelenų C5) arba „Low SAPS“. Beveik visų žinomų variklių alyvų gamintojų sudėtyje yra mažai pelenų turinčių alyvų.

Klasifikacija ir leistini nuokrypiai... Jei palyginsime automobilių gamintojų specifikacijas ir leistinus nuokrypius nuo mažai pelenų turinčių ir specialių „gazolių“ skardinių, pastebėsite, kad jie yra vienodi arba labai panašūs. Pavyzdžiui, varikliams, naudojantiems tiek metaną, tiek propan-butaną, pakanka atitikti šias specifikacijas:

• ACEA C3 arba aukštesnė (mažai pelenų turintys aliejai);
• API SN / CF (tačiau šiuo atveju nereikia žiūrėti į Amerikos leistinus nuokrypius, nes pagal jų klasifikaciją nėra mažai pelenų turinčių aliejų, o tik „vidutinio pelenų“ aliejai - „Middle SAPS“);
• „BMW Longlife-04“ (pasirenkama, tai gali būti bet koks kitas panašus automatinis priėmimas).

Didelis mažai pelenų turinčių „gazolių“ trūkumas yra aukšta jų kaina. Tačiau renkantis vieną ar kitą savo prekės ženklą reikia atsiminti, kad jokiu būdu negalima žeminti pripildytos alyvos klasės, palyginti su automobilio gamintojo rekomenduojama klase.

Specialiems varikliams, kurie varomi tik dujomis (juose nėra benzino komponentų), privaloma naudoti „gazolines“ alyvas. Pavyzdžiai yra kai kurių sandėlių krautuvų modelių varikliai arba gamtinių dujų generatorių varikliai.

Paprastai keisdami „dujinę“ alyvą, vairuotojai pastebi, kad ji yra šviesesnio atspalvio nei klasikinis tepimo skystis. Taip yra dėl to, kad dujose yra mažiau kietųjų dalelių nei benzine. bet tai nereiškia, kad „gazinę“ alyvą reikia keisti rečiau! Tiesą sakant, dėl to, kad dujose yra mažiau minėtų kietųjų dalelių, plovikliai atlieka savo darbą gana gerai. Kalbant apie EP ir anti-dilimo priedus, jie veikia taip pat, kaip varikliui dirbant benzinu. Tiesiog vizualiai jų nematyti. Todėl tiek dujų, tiek benzino tepalų keitimo intervalas išlieka tas pats! Taigi, norint nepermokėti už specialų „gazolį“, galite nusipirkti tik jo pelenų analogą su atitinkamomis tolerancijomis.