Perforuoto cilindro galvos tarpiklio simptomai. Pagrindiniai ženklai, pagal kuriuos galite sužinoti, kad lūžo cilindro galvos tarpinė

Cilindro galvutės tarpiklio sugedimas lemia tokias nemalonias pasekmes kaip variklio perkaitimas, blogas viryklės veikimas, išmetamųjų dujų atsiradimas po automobilio gaubtu, emulsijos atsiradimas variklio alyvoje, baltų dūmų išmetimo vamzdyje atsiradimas ir kai kurie kiti. Jei pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai arba vienas iš jų, reikia patikrinti cilindro galvos tarpiklį. Tai galima padaryti keliais būdais. Toliau mes apžvelgsime, kodėl prasiveržia cilindro galvos tarpinė, kokias pasekmes tai lemia ir ką daryti, jei ši bėda nutiko jūsų automobilio varikliui.

Apie ką mes kalbėsime:

• Perforuoto tarpiklio požymiai
• Kokios priežastys
• Kaip sužinoti, kad cilindro galvos tarpinė yra sugedusi
• Ką daryti
• Kokią tarpinę geriau pirkti

Ženklai, kad cilindro galvos tarpinė prasiveržė

Cilindro galvutės tarpiklio užduotis yra užtikrinti sandarumą ir užkirsti kelią dujoms patekti į cilindrus atgal į variklio skyrių, taip pat maišyti aušinimo skystį, variklio alyvą ir degalus. Esant situacijai, kai sulaužyta cilindro galvos tarpinė, sutrinka bloko sandarumas. Šie ženklai apie tai pasakys automobilio savininkui:

Perdegimo cilindrų galvučių tarpinių požymiai

• Išmetamųjų dujų išleidimas iš po cilindro galvutės... Tai paprasčiausias ir akivaizdžiausias ženklas. Kai tarpinė perdega, ji pradeda praleisti išmetamąsias dujas, kurios pateks į variklio skyrių. Tai bus matoma vizualiai, taip pat pastebimai iš ausies - iš po variklio dangčio pasigirs garsūs garsai, kurių tiesiog neįmanoma nepastebėti. Tačiau jei perdegimas nedidelis, tuomet reikia atkreipti dėmesį į kitus požymius.
• Šaudė tarp cilindrų... Išoriniai ženklai bus panašūs į tuos, kurie atsiranda, kai variklis „veikia“. Kuro mišinys iš vieno cilindro sumaišomas su kitame išmetamosiomis dujomis. Paprastai tokiu atveju sunku užvesti variklį, tačiau po įšilimo jis ir toliau stabiliai veikia. Norint nustatyti gedimą, būtina išmatuoti cilindrų suspaudimą. Jei šis maišymas įvyksta, suspaudimo vertė skirtinguose cilindruose labai skirsis.

  Emulsija iš po išsiplėtimo bako dangtelio

• Išmetamosios dujos patenka į aušinimo skystį... Jei cilindro galvutės tarpiklis prasiveržia, tada nedidelis išmetamųjų dujų kiekis iš cilindro bloko gali patekti į aušinimo sistemą. Tokiu atveju pakanka atsukti radiatoriaus arba išsiplėtimo bako dangtelį. Jei į sistemą pateks didelis dujų kiekis, burbuliavimas bus labai aktyvus. Tačiau jei dujų yra nedaug, diagnostikai naudojamos improvizuotos priemonės - celofano maišeliai, balionai, prezervatyvas... Toliau išsamiai paliesime diagnostikos metodą.
• Antifrizas patenka į vieną iš cilindrų... Paprastai tai įvyksta dėl tarpiklio plyšimo vietoje tarp aušinimo apvalkalo kanalo ir pačios degimo kameros. Dėl to net ir šiltu oru dažnai iš išmetimo vamzdžio išeina balti dūmai. Antifrizo lygis rezervuare krinta. Kuo daugiau antifrizo pateks į cilindrus, tuo daugiau baltų garų išeis iš išmetimo vamzdžio.
• Alyva nutekėjo iš po cilindro galvutės... Šie faktai taip pat gali būti cilindro galvutės tarpiklio perdegimo požymiai. Tai yra, įvyksta jo išorinio apvalkalo plyšimas. Tokiu atveju alyvos lašai gali būti matomi cilindro galvutės ir BC jungties srityje. Tačiau jų priežastys gali būti skirtingos.

  Putos išsiplėtimo bakelyje

• Reikšmingas ir greitas variklio temperatūros kilimas... Šis reiškinys atsiranda dėl to, kad karštos išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą, todėl jos nesusitvarko su savo užduotimis. Šiuo atveju, be tarpiklio pakeitimo, taip pat būtina nuplauti aušinimo sistemą. Kaip tai padaryti ir kokiomis priemonėmis galite perskaityti atskirai.
• Aliejaus ir antifrizo maišymas... Tokiu atveju aušinimo skystis gali patekti į variklio skyrių ir sumaišyti su alyva. Tai turi labai žalingą poveikį varikliui, nes prarandamos alyvos savybės, o variklis priverstas veikti netinkamomis sąlygomis, dėl to susidaro didelis susidėvėjimas. Šį gedimą galima diagnozuoti dėl to, kad aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje yra riebių dėmių. Norėdami tai padaryti, atidarykite alyvos užpildymo kamštį ir pažvelkite į vidinį dangtelio paviršių. Jei ant jo paviršiaus yra emulsija (ji taip pat vadinama "grietine", "majonezu" ir pan.) Yra rausvos spalvos, tai reiškia, kad antifrizas sumaišytas su aliejumi. Tai ypač aktualu, kai automobilis yra ne šiltame garaže, o žiemą lauke. Panašiai reikia ieškoti, ar ant minėtos emulsijos nėra alyvos lygio matuoklio.

  Šlapios žvakės

• Blogas viryklės veikimas... Faktas yra tas, kad išdegus cilindro galvos tarpinei, aušinimo „apvalkale“ atsiranda išmetamosios dujos. Dėl to įpučiamas šildytuvo šilumokaitis ir atitinkamai sumažėja jo veikimo efektyvumas. Dažnai aušinimo skysčio temperatūra tuo pačiu metu staigiai šokteli.
• Radiatoriaus vamzdžių slėgio padidėjimas... Jei tarpinė neturi slėgio, per vamzdžius išmetamosios dujos pateks į aušinimo sistemą. Atitinkamai, jie taps labai neliečiami, tai galima patikrinti tiesiog rankomis.
• Reikšmingos anglies nuosėdos ant žvakių... Be to, jie gali būti tiesiog šlapi dėl antifrizo ar drėgmės atsiradimo cilindruose.

Aiškus variklio perkaitimo požymis yra jo paviršiaus kondensatas. Tai taip pat yra netiesioginis cilindro galvutės tarpiklio perdegimo arba įtrūkimo cilindro bloke požymis. Visų pirma būtina atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką. Klaidų buvimas parodys kryptį ir galimus papildomus gedimus. Paprastai šios klaidos yra susijusios su uždegimo sistemos problemomis.

Antifrizas cilindre

Vėl apsistokime maišydami antifrizą ir aliejų. Kaip minėta pirmiau, dėl jų maišymo susidaro gelsva (dažniausiai) emulsija. Jei pasirodys, vienas cilindro galvos tarpiklio pakeitimas nepadarys remonto. Būtina nuplauti sistemą nuo šios kompozicijos. Įskaitant šulinį ir naftos kanalus. Tai gali kainuoti papildomas išlaidas, kartais prilygstančias variklio remontui.

Mes išsiaiškinome simptomus, atsirandančius prasiveržus cilindro galvos tarpinei. Toliau pereikime prie priežasčių, kodėl ji gali perdegti.

Kodėl jis perveria cilindro galvos tarpiklį

Daugeliu atvejų priežastis, dėl kurios kyla problemų dėl cilindro galvos tarpinės, yra įprasta perkaisti... Dėl to bloko dangtelis gali „vesti“, ir bus pažeista plokštuma, kuria palei tarpiklis prilimpa prie dviejų kontaktuojančių paviršių. Dėl to atsiranda vidinės ertmės slėgio mažinimas ir visos su tuo susijusios pasekmės. Daugiausia aliuminio galvutės keičia savo geometriją. Ketaus nėra jautrūs tokiems gedimams, jie labiau įtrūksta nei lenkiasi ir net tada kraštutiniais atvejais.

VAZ "classic" cilindro galvutės varžtų brėžinys

Be to, dėl perkaitimo tarpinė gali įkaisti iki temperatūros, kurioje ji keičia savo geometriją. Natūralu, kad tokiu atveju taip pat atsiras slėgio mažinimas. Tai ypač pasakytina apie geležies-asbesto tarpines.

Kita priežastis - varžtų priveržimo sukimo momento pažeidimas... Tiek labai didelės, tiek mažos momentų vertės turi žalingą poveikį.Pirmuoju atveju tarpinė gali sugriūti, ypač jei ji pagaminta iš nekokybiškų medžiagų. O antroje - tegul išmetamosios dujos išeina netrukdydamos joms. Tokiu atveju dujos kartu su atmosferos oru neigiamai paveiks tarpiklio medžiagą, palaipsniui ją išjungdamos. Idealiu atveju varžtai turėtų būti priveržiami naudojant dinamometrą, rodantį momento vertę, be to, stebint jų priveržimo seką. Informacinę informaciją apie tai galite rasti vadove.

Paprastai priveržimo seka pirmiausia priveržti vidurinius varžtus, o po to likusius įstrižai. Šiuo atveju sukimas vyksta etapais. Visų pirma, „klasikinių“ modelių VAZ automobiliuose momento žingsnis yra 3 kgf. Tai yra, visi varžtai pagal nurodytą seką priveržiami 3 kgf, po to jie pasiekia 6 kgf ir iki 9 ... 10 kgf.

Ir akivaizdžiausia priežastis yra prasta medžiagos kokybėiš kurios pagaminta tarpinė. Čia viskas paprasta. Pabandykite pirkti produktus iš patikimų parduotuvių. Rinkdamiesi turite vadovautis „aukso vidurio“ taisykle. Tarpinė, be abejo, yra nebrangi, todėl neturėtumėte permokėti, taip pat pirkti atvirai kalbant pigių šiukšlių. Svarbiausia, kad parduotuvėje, kurioje perkate, pasitikite savimi.

Taip pat gali būti, kad galvos tarpinė tiesiog perdegė. nuo medžiagų nusidėvėjimo, nes viskas turi savo aptarnavimo stygas.

Cilindro galvutės tarpiklio suskaidymo vietų pavyzdžiai

Be to, kartais tarpiklio veikimo priežastys yra problemos, susijusios su kuro degimo proceso pažeidimu (detonacija, uždegimas kaitinant). Dėl perkaitimo labai nukenčia cilindro galva. Jame gali atsirasti įtrūkimų, kurie taip pat sukels aprašytų sistemų slėgio mažinimą. Galva paprastai pagaminta iš aliuminio. Kai jis įkaista, jis išsiplečia greičiau nei plieniniai varžtai. Todėl galva pradeda smarkiai spausti tarpiklį, ir tai patiria perkrovą. Tai sukietina tarpiklių medžiagas, o tai savo ruožtu sukelia slėgio sumažėjimą.

Dažnai sugedus tarpinei, ji dega per apvadą arba tarp cilindrų. Šiuo atveju dažnai atsiranda cilindro bloko paviršiaus ir pačios sienos šalia pažeidimo erozija. Tarpiklio medžiagos spalvos pasikeitimas šalia rėmelio taip pat gali reikšti aukštą temperatūrą degimo kameroje. Tinkamam užsidegimo kampui dažnai pakanka, kad būtų pašalinta triktis.

Vairuotojui svarbu suprasti skirtumą tarp tarpiklio „sugedimo“ ir „perdegimo“ sąvokų. Šiuo atveju sugedimas reiškia didelę tarpinės paviršiaus ar atskirų jo elementų pažeidimą. Tokiu atveju (ir dažniausiai taip atsitinka) vairuotojas susiduria su perdegimu. Tai yra, yra nedidelė žala, kuriuos kartais net sunku rasti tarpinėje. Tačiau būtent jie sukelia aukščiau išvardytas nemalonias situacijas.

Kaip sužinoti, kad cilindro galvos tarpinė yra sugedusi

Galite suprasti, ar cilindro galvutės tarpinė pradurta, naudodamiesi vienu iš kelių būdų. Šiuo atveju diagnozė yra paprasta, ir kiekvienas, net pradedantysis ir nepatyręs vairuotojas, gali tai spręsti.

Norėdami patikrinti tarpiklio vientisumą, atlikite vieną iš šių veiksmų:

• Kai variklis veikia, apžiūrėkite ar dūmai sklinda iš tarpo tarp cilindro galvutės ir BC... Taip pat paklausykite, ar iš ten skamba garsiai skambantys garsai, kurių anksčiau nebuvo.
• Patikrinkite radiatoriaus dangtelių ir išsiplėtimo bako paviršius aušinimo sistemas, taip pat variklio alyvos užpildymo angą. Norėdami tai padaryti, juos tiesiog reikia atsukti ir apžiūrėti.Jei į variklį patenka antifrizo, ant alyvos įpylimo angos dangtelio bus rausva emulsija. Jei alyva pateks į antifrizą, ant radiatoriaus ar išsiplėtimo bako dangtelių bus riebalų.

  Balti išmetimo vamzdžio dūmai

• Įsitikinkite, kad iš išmetimo vamzdžio nėra baltų dūmų (iš tikrųjų tai yra garas). Jei taip, tai yra didelė tarpinės perdegimo tikimybė. Ypač jei išmetamieji dūmai turi saldų kvapą (jei naudojate antifrizą kaip aušinimo skystį, o ne įprastą vandenį). Tuo pačiu metu aušinimo skysčio lygis radiatoriuje paprastai krinta. Tai yra netiesioginis minėto gedimo simptomas.
• Patikrinkite, ar išmetamosios dujos nepatenka į aušinimo sistemą... Tai galima padaryti dviem būdais - vizualiai ir naudojant improvizuotas priemones. Pirmuoju atveju pakanka atsukti radiatoriaus ar išsiplėtimo bako dangtelį ir pamatyti, ar ten intensyviai burbuliuoja. Tačiau net jei ten nėra intensyvių „geizerių“, būtina naudoti turimas priemones. Dažniausiai tam naudojamas banalus prezervatyvas.

Kaip patikrinti cilindro galvutės tarpiklį su prezervatyvu

Vienas iš efektyviausių ir populiariausių bandymų metodų yra metodas, naudojant balioną ar prezervatyvą. Jis uždedamas ant išsiplėtimo bako kaklo, atsukus dangtelį. Svarbiausia, kad prezervatyvas tvirtai priglustų prie kaklo ir suteiktų plombą (vietoj prezervatyvo galite naudoti maišelį ar balioną, tačiau prezervatyvo skersmuo paprastai yra idealus bako kaklui). Įdėję jį į baką, turite užvesti variklį ir leisti jam keletą minučių veikti 3 ... 5 tūkst. Aps./min. Atsižvelgiant į slėgio mažinimo lygį, prezervatyvas greitai ar lėtai dujos. Tai priklauso nuo konkrečios situacijos. Bet kokiu atveju, jei jis pradėjo pildytis išmetamosiomis dujomis, tai reiškia, kad cilindro galvos tarpinė yra pradurta.

Cilindro galvutės tarpiklio patikrinimas prezervatyvu

Prezervatyvo patikrinimas

Butelio patikrinimo tarpiklis

Kitas metodas, kaip nustatyti, ar cilindro galvutės tarpinė yra pradurta, dažnai naudojamas sunkvežimiuose... Norėdami tai padaryti, pakanka turėti mažą buteliuką vandens (pavyzdžiui, 0,5 litro). Paprastai išsiplėtimo talpyklose yra vamzdis (vamzdis, kuriuo slėgis uždarytame inde palaikomas tuo pačiu atmosferos slėgiu). Metodas yra labai paprastas. Kai variklis veikia, alsuoklio galą įdėkite į indą su vandeniu. Jei tarpinė pradurta, tada iš vamzdelio pradės išeiti oro burbuliukai. Jei jų nėra, tada su tarpikliu viskas tvarkoje. Jei tuo pačiu metu iš alsuoklio pradėjo pasirodyti aušinimo skystis, tai taip pat reiškia, kad su tarpikliu viskas tvarkoje.

Patikrinkite sunkvežimių cilindro galvos tarpiklį

Butelių patikrinimas

Du aukščiau aprašyti metodai yra tinkami diagnozuoti gedimą, kai išmetamosios dujos prasiveržia į aušinimo gaubtą. Šie metodai yra labai veiksmingi ir automobilininkai juos naudoja dešimtmečius.

Ką daryti sugadinus cilindro galvos tarpiklį

Daugelis vairuotojų domisi klausimu, ar galima važiuoti su perforuota cilindro galvos tarpine? Atsakymas yra paprastas - tai įmanoma, bet nepageidautinas ir tik trumpais atstumais, visų pirma, iki garažo ar autoserviso remonto darbams atlikti. Priešingu atveju prasiveržimo per cilindro galvutės tarpiklį pasekmės gali būti labiausiai apgailėtinos.

Jei dėl diagnostikos paaiškėjo, kad tarpinė prasiveržė, tada nieko nereikia daryti, išskyrus tai, kaip ją pakeisti. Taip pat verta išnagrinėti gretimus paviršius, o svarbiausia pabandyti išsiaiškinti tikrąją perdegimo priežastį ... Tarpiklio kaina gali būti skirtinga ir priklauso nuo automobilio prekės ženklo ir pačios atsarginės dalies gamintojo. . Tačiau, palyginti su kitais mazgais, jis nėra didelis. Remonto darbai gali kainuoti šiek tiek daugiau nei tik pirkti tarpinę.Faktas yra tai, kad būtina atsižvelgti į šiuos dalykus:

• Jei, išardant cilindro galvutę, bus nustatyta, kad tvirtinimo varžtai „vedė“ ir jie neatitinka techninių parametrų, juos reikės pakeisti. O kartais pasitaiko situacijų, kai dėl cilindro galvutės geometrijos pasikeitimo varžto negalima atsukti ir jį tiesiog reikia nuplėšti. Šiai nemaloniai procedūrai yra tinkama įranga. Dažnai šiuolaikiniuose varikliuose yra sumontuoti varžtai, kurie veikia jų išleidimo taške. Tai reiškia, kad nuėmus cilindro galvutę (norint pakeisti tarpinę ar dėl kitų priežasčių), būtina pirkti ir sumontuoti panašius naujus.
• Jei cilindro galvutės plokštuma sulaužyta, reikės ją sumalti. Tam naudojamos specialios mašinos, kurių darbas taip pat kainuos pinigus. Tačiau cilindro galvutės darbinė plokštuma „neveda“ taip dažnai, tačiau vis tiek verta patikrinti šį parametrą. Jei paviršius buvo šlifuotas, tada reikia įsigyti naują tarpiklį, atsižvelgiant į pašalinto metalinio sluoksnio storį.

Prieš keisdami tarpiklį patys, turite išvalyti galvutę nuo anglies nuosėdų, nuosėdų ir senos tarpinės gabalėlių. Tada turite peržiūrėti jo paviršių. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų matavimo prietaisą, paprastai liniuotę. Jis nešamas virš paviršiaus, atskleidžiant spragų buvimą. Tarpų dydis neturėtų būti didesnis nei 0,5 ... 1 mm... Priešingu atveju galvos paviršius turi būti nušlifuotas arba visiškai pakeistas nauju. Vietoj liniuotės galite naudoti storą stiklo lakštą (pavyzdžiui, 5 mm storio). Jis dedamas ant galvos paviršiaus ir ieškoma galimų oro vietų. Norėdami tai padaryti, galite šiek tiek patepti galvos paviršių aliejumi.

Cilindro galvutės paviršiaus tikrinimas

Keičiant tarpiklį, jo paviršių rekomenduojama sutepti grafito tepalu. Taigi taps minkštiau ir lengviau rasti „savo“ vietą ant cilindro galvutės paviršiaus. Be to, jį bus lengviau išmontuoti. Grafito tepalo pranašumas šiuo atveju yra tas, kad eksploatuojant grafitas neišspaudžiamas, virsta pelenais.

Atlikęs remonto darbus, automobilio savininkas turi stebėti variklio veikimą. Ar aukščiau aprašyti sutrikimai vėl atsiranda (balti dūmai iš išmetimo vamzdžio, emulsija ar riebios dėmės aušinimo skystyje, alyva cilindro galvutės ir BC sandūroje, nėra variklio perkaitimo ir pan.). Be to, iškart po pakeitimo neturėtumėte naudoti variklio su didžiausia galia. Geriau, kad tarpinė "nusistovėtų" ir užimtų vietą.

Kokia yra geriausia tarpiklių medžiaga

Tarpinės iš įvairių medžiagų

Keičiant tarpiklį, daugeliui automobilių savininkų kyla pagrįstas klausimas, kuri tarpinė yra geresnė - pagaminta iš metalo ar paronito? Kiekviena iš šių medžiagų turi privalumų ir trūkumų. Reikėtų suprasti, kad jei gamintojas rekomenduoja naudoti tarpiklius, pagamintus iš tam tikros medžiagos, reikia laikytis šių reikalavimų.

Paprastai metalinė tarpinė yra tvirtesnė už paronito atitikmenį. Todėl patartina jį montuoti ant galingų turbokompresorinių arba kompresorinių variklių. Jei neplanuojate sureguliuoti savo automobilio variklio, o paprasčiausiai jį valdote taupiu režimu, tada medžiagos pasirinkimas jums tikrai nesvarbus. Atitinkamai, paronito tarpinė taip pat yra gana tinkama. Be to, ši medžiaga yra lankstesnė ir sugeba tvirtiau prilipti prie darbinių paviršių.

Be to, renkantis reikia nepamiršti, kad medžiaga, iš kurios pagaminta tarpinė, neturi pagrindinės įtakos jos tarnavimo laikui. Daug svarbesnis rodiklis yra tai, kaip buvo įdėta tarpinė. Esmė ta, kad tarp atskirų skylių grupių yra labai plonos sienos. Todėl, jei tarpinė nėra tiksliai sumontuota sėdynėje, yra didelė tikimybė perdegti net ir tvirčiausioms medžiagoms.

Akivaizdžiausias ženklas, kad tarpinė buvo sumontuota neteisingai, yra greitas jos gedimas. Be to, jei neteisingai ją sumontavote, automobilis gali tiesiog neužvesti. Dyzeliniuose varikliuose stūmoklio klegesys vis dar girdimas. Taip yra dėl stūmoklio šepečio tarpiklio krašto.

Išvada

Jei turite sulaužytą cilindro galvos tarpiklį, tada vairuoti sugedusį automobilį nepageidautina... Todėl, jei pastebėjote tarpiklio trūkį, rekomenduojame jį nedelsiant pakeisti. Be to, svarbu ne tik atrasti patį faktą, kad jis sugedęs, bet ir to priežastis. Visų pirma, kodėl variklis perkaista ar atsiranda kitų sutrikimų.

Keisdami patikrinkite momento vertę ant tvirtinimo varžtų. Laiku pakeitus cilindro galvutės tarpiklį, sutaupysite nuo didelių finansinių išlaidų brangesnių agregatų remontui. Kuo ilgiau vairuojate automobilį su pradurta cilindro galvos tarpine, tuo didesnė tikimybė, kad suges kiti, brangesni ir svarbesni variklio komponentai.