Pagrindinės P0100 kodo pašalinimo priežastys ir būdai

Klaida P0100 signalizuoja apie vidaus degimo variklio masinio oro srauto jutiklio elektros grandinės gedimą. Paprastai tai yra pats jutiklis arba jo laidai. Jis gali oksiduotis, arba kontaktas gali tiesiog išnykti kurioje nors ryšio vietoje. Apskritai reikia pažymėti, kad klaida nėra kritinėir mašiną galima naudoti, tačiau esant menkiausiai galimybei, geriau pašalinti gedimą, nes jį sukėlusios priežastys tiesiogiai veikia variklio darbo režimą.

Klaidą P0100 taip pat gali lydėti panašios klaidos su kodais P0101, P0102, P0103, P0104, kurios taip pat simbolizuoja masės oro srauto jutiklio grandinės veikimo sutrikimus.

Turinys

• Kaip veikia DMRV
• Automobilio elgesys
• Klaidų terminai ir sąlygos
• Gedimo priežastys
• Ištaisymo metodai

Gedimas P0100 įvyksta daugelyje automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Tačiau pagal statistiką dažniausiai su tuo susiduria šių automobilių savininkai - „Opel“, „Toyota“, „Mercedes“, „Mitsubishi“, „Kia“, „Nissan“, „Peugeot“, „Ford“ ir kai kurie kiti. Iš esmės klaida įvyksta automobiliuose, kurių rida yra didelė, nors, žinoma, yra ir išimčių. Gana sunku nustatyti P0100 gedimą pagal automobilio elgesį. Tai galima nurodyti tik esant plaukiojančiam tuščiosios eigos greičiui ir galios praradimui (dinamikos sumažėjimui), kurį gali sukelti kitos priežastys. Todėl diagnostikai būtina naudoti papildomas aparatinės ir programinės įrangos priemones, kad būtų galima patikrinti variklio klaidas.

MAF jutiklio veikimo aprašymas

Remiantis oficialiu aprašymu, P0100 klaida yra oro srauto jutiklio grandinės (taip pat žinomos kaip srauto matuoklio) veikimo sutrikimas. Anglų kalba klaida vadinama oro srauto jutiklio grandine. Gedimas gali atsirasti tiek tiesiogiai jutikliui, tiek jo laidams (dažniausiai).

Masinio oro srauto jutiklio jungimo schema

MAF jutiklis yra tarp oro filtro ir transporto priemonės variklio įsiurbimo kolektoriaus. Jo užduotys apima iš variklio iš atmosferos patenkančio oro kiekio (masės srauto) matavimą, kiekybinį tūrį paverčiant elektriniu signalu, kuris perduodamas elektroniniam variklio valdymo blokui (ECU). Remiantis šia informacija sukuriamas optimalių parametrų degus mišinys. Kai kuriuose automobiliuose yra jutikliai, kurie informaciją perduoda naudodami elektrinius signalus, bet ne keisdami jų įtampos vertę, o jų dažnio pokyčiai.

Jutiklio viduje yra šildoma platinos viela, veikiama išorinio oro srauto. Vielos temperatūra nuolat palaikoma ECU ir, atitinkamai, elektrinė varža. Kai jis atvės oru, pasipriešinimas pasikeičia, o grandinės termistorius aptinka šį pokytį. Norėdami išlaikyti reikalingą srovės kiekį šildymui, ECU naudoja skirtingą įtampą. Jo vertė yra tiesiogiai proporcinga oro kiekiui, einančiam per įrenginį.

Klaida P0100 įvyksta, jei masinio oro srauto jutiklio įtampa per paskutines tris jo veikimo sekundes nepateko į 0,2 ... 4,9 voltų diapazoną (aktuali „Toyota RAV4“ automobiliui, tačiau kitų automobilių vertės yra panašios arba šiek tiek skiriasi).

Jei nurodyta vertė peržengia numatytą „koridorių“ (tai yra, žymiai jį viršija arba tampa mažesnė iki nulio), tada elektroninis valdymo blokas duoda klaidos signalą.Pirmiausia prietaisų skydelyje įsijungia kontrolinė lemputė, vadinama „Check Engine“, ir P0100 kodas įrašomas į kompiuterio atmintį.

Automobilio elgesys

Klaidą p0100 rodo ir šiek tiek pasikeitęs automobilio „elgesys“. Kaip visada tokiais atvejais, prietaisų skydelyje pradeda švytėti variklio patikra. Dažnai, kai automobilis juda, galite pastebėti variklio galios sumažėjimą, dinamikos praradimą (automobilis blogai įgauna greitį), taip pat plaukiojantį greitį ir (arba) nestabilų variklio darbą tuščiąja eiga (jie taip pat pradeda " plūduriuoti “, tai yra be priežasties savavališkai pakeisti jų vertę). Kai kuriais atvejais pastebimas kuro sąnaudų padidėjimas. Bet kokiu atveju visiškai įmanoma nuvažiuoti į degalinę, kai įvyksta nurodyta klaida P0100.

Kai kuriais atvejais (kai kurių automobilių markių atveju) elektroninis valdymo blokas avariniu režimu sumažina variklio sūkius iki 2500 ... 3000 aps./min., Neleidžiant jiems didėti. Tai daroma siekiant sumažinti variklio apkrovą, nes P0100 klaida reiškia degių mišinių, kurių parametrai nėra optimalūs, sukūrimą. Taip pat galima kištis į variklio aušinimą

P0100 kodo atsiradimo sąlygų formavimo taisyklės

Skirtingų automobilių modelių klaidos atsiradimo sąlygos skiriasi, nors ir nežymiai. Kaip pavyzdį pateiksime atitinkamas „Opel Combo 2008“ modelio sąlygas. Taigi, kad įvyktų klaida P0100, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

• transporto priemonės elektros sistemos įtampa yra ne mažesnė kaip 10 V;
• šie trikčių kodai nėra saugomi ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• variklio sūkiai svyruoja nuo 1500 iki 2500 aps / min;
• transporto priemonė važiuoja.

Daugumai kitų lengvųjų automobilių įvykio sąlygos bus identiškos arba labai panašios.

Pagrindinės klaidos p0100 priežastys

Iš tikrųjų yra keletas klaidos kodo P0100 priežasčių. Tarp jų:

Masės oro srauto jutiklis

• Kontaktų oksidacija ant masinio oro srauto jutiklio jungties (sutrumpintai kaip masės oro srauto jutiklis). Tai gali atsitikti paprasčiausiai dėl natūralių priežasčių, kai kontaktai ilgą laiką būna nejudančioje būsenoje, o atmosferos drėgmė juos nuolat veikia. Be to, oksidas gali atsirasti dėl kontakto su dideliu vandens kiekiu ar agresyviu skysčiu (pavyzdžiui, elektrolitu ar kažkuo panašiu). Kai kuriais atvejais kyla problemų dėl litavimo kontaktų (pavyzdžiui, juos nutraukiant, tai dažnai būna „Nissan Maxima“, „Frontier“, „Sentra“, „Pathfinder“ ir kai kuriuose kituose).
• Laidų izoliacijos sunaikinimas... Tai taip pat natūralus procesas, ypač senam automobiliui. Medžiaga, iš kurios pagaminta laidų izoliacija, laikui bėgant išdžiūsta ir pradeda blogėti. Dėl to elektros izoliacijos vertė sumažėja iki nulio, tai yra, trumpojo jungimo išvaizda grandinėje. Dėl to neteisinga informacija gaunama elektroniniame variklio valdymo bloke (ECU arba ECM angliškai) ir pastarasis pateikia klaidos signalą.
• Nutrūko jutiklio laidai... Tai gali atsitikti naudojant vieną ar daugiau signalo laidų. Dėl natūralių priežasčių tokios situacijos nėra. Greičiau tai įmanoma, jei atliekant bet kokius remonto darbus, autoserviso meistras ar pats automobilio savininkas, sugadindamas nurodytus laidus, mechaniškai sugadino laidus. Tai natūraliai paskatins tai, kad informacija iš jutiklio nustos ateiti į ECU arba bus gauti neteisingi duomenys.
• Jungtis ne iki galo padengta (lustas). Dėl to tarp atskirų laidų nėra įprasto kontakto. Tokia situacija gali susidaryti dėl reguliaraus automobilio purtymo važiuojant nelygiu keliu arba jei jungtis buvo atjungta prieš prievartą ir ji nebuvo tinkamai sumontuota atgal.
• Paties jutiklio defektas ar lūžis masinis oro srautas. Šis prietaisas yra gana paprasto dizaino, tačiau kai kuriais atvejais jutiklis gali būti sugadintas, įskaitant gamintojo defektą. Tačiau dažniausiai jis pažeidžiamas atliekant įvairius remonto darbus.Pavyzdžiui, daugelyje automobilių masinio oro srauto jutiklis įrengtas šalia oro filtro, kurį reikia reguliariai keisti. Tiesiog keisdami filtrą, dažnai automobilių savininkai (o kartais ir autoservisų darbuotojai) dėl aplaidumo ar nežinojimo gali sugadinti jutiklio kontaktus ir padaryti jį visiškai arba iš dalies netinkamu naudoti.
• Jutiklio užterštumas... Jei ant jutiklio darbinio paviršiaus (elektrinės ritės) patenka daug šiukšlių ir (arba) dulkių, gali susidaryti situacija, kai jutiklis pateiks neteisingą informaciją. Užteršimas gali atsirasti natūraliai, nes MAF yra užterštas dulkėmis ir nešvarumais tiekiamame ore. Padėtis gali pablogėti, jei automobilis ilgą laiką važiavo dulkėtu ir (arba) purvinu keliu (arba nuolat naudojamas tokiomis sąlygomis).
• Trumpas jungiklis jutiklyje... Tiesą sakant, tai yra tas pats jutiklio gedimas, kurį sukelia trumpasis jungimas jo grandinės viduje (ant elektrinės spiralės). Trumpas jungimas gali atsirasti dėl šiukšlių, įstrigusių korpuso viduje (dėl kurių trumpasis jungimas), arba sugadinus laidų izoliaciją (ant tų elementų, kur jie yra). Kai kuriais atvejais trumpojo jungimo priežastis gali būti mechaninis jutiklio pažeidimas, dėl kurio pasislenka jo elektriniai kontaktai.
• Ribotas oro srautas... Ši situacija yra įmanoma, jei kanalas yra labai užkimštas šiukšlėmis. Tai pirmiausia pavojinga varikliui, nes jis veikia „deguonies bado“ sąlygomis. Neleiskite pernelyg užsikimšti ortakių, todėl būtina laiku pakeisti oro filtrą.
• ECU problemos... Galbūt problema yra visai ne jutiklyje, o tiesiogiai su elektroniniu variklio valdymo bloku. Šis reiškinys yra retas, jį paprastai lydi daugybė problemų ir klaidų, tarp kurių klaida su kodu P0100 bus tik viena iš daugelio.

Masinio oro srauto jutiklis yra gana paprastas ir patikimas prietaisas, tačiau jei oro kanalai nėra palaikomi švarūs ir oro filtras laiku nepakeičiamas, tada yra didelė jo gedimo tikimybė.

Patikrinimo metodai ir sprendimai

Ką daryti, jei atsiranda P0100 kodas? Sprendimas turi būti priimtas atsižvelgiant į gedimo priežastis. Taigi problemos sprendimo metodai yra šie:

• Oro filtro būklės tikrinimas... Mes neturime pamiršti periodiškai keisti šio įrenginio, nes jis iš tikrųjų yra vartojimo reikmenys. Po kurio laiko (rida) tai reikia padaryti, galite sužinoti automobilio vadove arba jo techninėje dokumentacijoje. Jei prieš nurodytą laikotarpį filtras yra labai užsikimšęs, reikia atlikti neplanuotą pakeitimą. Atminkite, kad ši, atrodytų, nepastebima detalė labai veikia variklio galią ir teisingo jo veikimo režimą.
• Atlikite laidų peržiūrą... Visų pirma atkreipkite dėmesį į izoliacijos vientisumą. Dažnai nutinka taip, kad nuo senatvės trupėja ir perkaista arba yra pažeista vietose, kur nutrūkusi viela. Jei įmanoma, galite naudoti multimetrą su izoliacijos atsparumo bandymo funkcija, kad nustatytumėte jo būklę. Tokiu būdu pageidautina „paskambinti“ visiems laidams nuo masinio oro srauto jutiklio iki paties elektroninio valdymo bloko.
• Ryšio peržiūra (lustai)... Dažnai dėl automobilio kėbulo vibracijos ir (arba) važiuojant duobėtais keliais (o juo labiau - dideliu greičiu) susidaro situacija, kai lustas tiesiog pasislenka į šoną ir jutiklis susisiekia su centrine elektroninės sistemos dalimi. pamestas variklio valdymo blokas. Pakanka grąžinti kontaktą į savo vietą ir problema bus išspręsta. Jei lustas turi didelę mechaninę reakciją ir kontaktas atsiskiria nuolatos, tikslinga lustą pakeisti nauju.
• Ortakio tikrinimas... Visų pirma, skyrius nuo masinio oro srauto jutiklio iki variklio oro įleidimo angos. Tuo metu, kai mašina buvo naudojama, ji gali būti įtrūkusi, suplyšusi ar atsilikusi tvirtinimo spaustukai, arba po remonto ar pakeitimo oro filtras nebuvo tinkamai prijungtas. Radę tokį gedimą, turite jį pašalinti.
• Patikrinkite DMRV laidus... Taigi, būtina patikrinti laidus ir gnybtus dėl korozijos pažeidimų, kad visi kontaktai būtų geros būklės ir viduje nebūtų šiukšlių. Jei aptinkama korozija, ją reikia šalinti. Kontaktus galima lituoti iš naujo. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad litavimas šiuo atveju yra gana daug darbo reikalaujantis, reikia apsvarstyti galimybę pakeisti masinio oro srauto jutiklį (tuo labiau svarbu, jei jis nebėra „pateikiamas“ pavidalu).
• Įtampos ir įžeminimo tikrinimas... Tai atliekama naudojant multimetrą (voltmetrą). Idealiu atveju patikrinimas turėtų būti atliekamas esant skirtingiems variklio sūkiams. Taip gautą informaciją reikia palyginti su pamatine. Savo ruožtu jį galima rasti vadove arba gauti naudojant garantuotą tinkamą naudoti panašų masės oro srauto jutiklį.
• Patikrinkite patį DMRV... Norėdami patikrinti MAF jutiklį, jums reikės omometro ir duomenų apie atskaitos varžą. Veikiant, kaip ir oro filtras, jis užsikemša dulkėmis ir šiukšlėmis. Dėl to jutiklis pateiks neteisingas vertes ECU. Šiuo atveju tikslinga išardyti prietaisą ir kruopščiai jį nuplauti, kad būtų pašalintos šiukšlės (naudokite karbliną).

Kai kuriais atvejais, jei išvardyti patikros metodai neveikė, tikslinga paprasčiausiai paleisti ECU iš naujo. Naudodamiesi kompiuteriu arba trumpam atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Yra atvejų, kai senų automobilių elektroninis valdymo blokas pradeda „trikti“, tai yra išleisti klaidų, kurių iš tikrųjų nėra. Tai pasakytina apie maždaug 15 metų ir vyresnius automobilius. Ypač sunkiais atvejais būtina pakeisti visą ECU (pavyzdžiui, tai aktualu „Opel Astra“ ir „Opel Combo“ automobiliams). Kai kuriuose automobiliuose (tam pačiam „Opel“) ECU yra arti cilindrų bloko, dėl kurio elektronika labai įkaista ir gali priimti ir priimti neteisingus sprendimus, įskaitant klaidingas klaidas.

Paprastai, jei aptinkami paties masinio oro srauto jutiklio veikimo sutrikimai, vargu ar patartina jį taisyti. Daugeliu atvejų jis tiesiog pakeičiamas. DMRV kaina yra skirtinga, įskaitant gana didelę (priklausomai nuo automobilio modelio), tačiau jos pakeitimo automobilių servise kaina yra tik centai.

Tačiau ištaisyti masinio oro srauto jutiklį dažnai neįmanoma (prietaiso korpusas paprastai yra sandarinamas, todėl nėra galimybės patekti į vidinius komponentus). Patartina įsigyti originalų jutiklį, kurį pateikia jūsų automobilio gamintojas. Nors, norint nepermokėti, parduodant rasti visai panašų, gana geros kokybės įrenginį, yra visiškai įmanoma.

Atkreipkite dėmesį, kad kartu su mechaniniais metodais, kaip išspręsti P0100 kodą, turite ištrinkite jį iš elektroninio valdymo bloko atminties... Tai galima padaryti dviem būdais. Pirmasis yra naudoti programinę įrangą. Norėdami tai padaryti, įrenginys turi būti prijungtas prie nešiojamojo kompiuterio ir, naudodamasis programa, pašalinkite klaidą iš atminties. Antrasis būdas yra paprastesnis. Tai susideda iš neigiamo akumuliatoriaus gnybto atjungimo 10 ... 15 sekundžių. Tokiu atveju ECU išsijungs, o jį įjungus, jis bus paleistas iš naujo ir jau gaus naujus automobilių komponentų parametrus, ypač be klaidos P0100. Teoriškai geriau naudoti pirmąjį metodą, tačiau jei neturite tinkamos techninės ir programinės įrangos, galite naudoti ir antrąjį metodą.

Apibendrinkite

P0100 kodas nėra mirtinas gedimas, kurio metu automobilį galima valdyti... Tačiau to daryti nerekomenduojama, nes dėl to sutrinka oro tiekimas į kuro sistemą, dėl kurio susidaro kuro mišinys, kurio degalų ir oro santykis yra neoptimalus (variklio „deguonies badas“), variklio galios kritimas ir transporto priemonės dinamikos sumažėjimas. Todėl įjungus „Check Engine“ įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje, reikia kuo greičiau atlikti atitinkamą diagnostiką. Tai galima padaryti savarankiškai arba kreiptis pagalbos į autoservisą. Remonto darbus, kad pašalintumėte klaidos priežastis, taip pat galite atlikti patys, nes procedūra yra paprasta ir tai gali padaryti net pradedantis automobilio savininkas. Tai padės sutaupyti pinigų.