Vieno iš cilindrų gedimo yra daugybė priežasčių. Paprastai meistrai svarsto variantus, susijusius su kibirkšties nebuvimu ar nepakankamumu ir kuro tiekimo ar mišinio susidarymo problemomis, tačiau pasitaiko ir nestandartinių atvejų, kai ne taip lengva rasti trigubos priežastį.
Kiekvieno cilindro pagreičio grafikas pravažiavus TDC
Štai, pavyzdžiui, automobilis „VAZ 21114“, kuris prieš tris mėnesius išgyveno vandens plaktuką ir vidaus degimo variklių remontą, ir 5000 km po to, kai degalinė pradėjo smarkiai važiuoti. Diagnostika parodė, kad antrasis cilindras neveikia. Skirtingų tarnybų meistrai atmetė šias priežastis:
žvakių gedimas: neteisingas tarpas, anglies nuosėdos, sprogiosios vielos gedimas;
uždegimo ritės ar jos laidų problema;
neteisingas purkštuko veikimas: užsikimšimas, blogas purškimas, neteisinga korekcija pagal jutiklio duomenis, sugedę laidai;
oro nuotėkis prie įleidimo angos arba per VUT;
nepakankamas mišinio suspaudimas cilindre: anglies nuosėdos, įstrigę stūmoklio žiedai, nudrožimo žymės ant medaus, perdegimas, neteisingas vožtuvo sureguliavimas, hidraulinio kompensatoriaus prilipimas;
sugedęs cilindro galvos tarpiklis arba įtrūkimas pačioje galvutėje;
netinkamas ECU veikimas arba neteisingas programinės aparatinės įrangos veikimas.
Viskas buvo normalu, bet automobilis trūkčiojo ir netraukė.
Variklio testerio diagnostika parodė, kad nestabili kibirkštis antrame cilindre, o bandymas su slėgio jutikliu parodė, kad sudėtingi dujų nuostoliai jame, esant pakankamai padoriam 12 atmosferų slėgiui, pasirodė esą 27%. Tai yra daug, maksimalus leistinas rodiklis yra 20%. Pasirodo, kad vožtuvo laikas nesutapo tik antrame cilindre.
Kas gali sukelti vieno konkretaus cilindro vožtuvo laiko sugedimą? Šio cilindro skirstomojo veleno kumšteliai ir vožtuvų spyruoklės. Skirstomojo veleno kumšteliai pasirodė esą normalūs, tačiau išmetimo vožtuvo stūmikas nuleistas, atsuktuvu šiek tiek jį spaudžiant. Būtina išdžiūti ir ieškoti, atrodo, kad šio vožtuvo spyruoklės yra sugedusios.
Išdžiūvus, buvo nustatyta, kad spyruoklės, palyginti su standartinėmis spyruoklėmis, yra labai trumpos, o šios kreipiančiosios įvorės vožtuvo alyvos sandariklis išdegė. Bet visi šie sutrikimai taip pat nebuvo pagrindinė priežastis, o tik spyruoklių perkaitimo išmetamosiomis dujomis pasekmė, kuri dėl stipraus nusidėvėjimo prasiveržė tarp kreipiamojo įvorės ir vožtuvo koto.
Iš variklio pašalintos vožtuvų spyruoklės (dešinėje), palyginti su naujomis
Pasirodo, kad alyvos tarpiklis pirmiausia išdegė, tada dėl perkaitimo spyruoklės suglebo ir vožtuvas nustojo laiku užsidaryti varikliui dirbant. Tai neturėjo įtakos suspaudimui, nes jį matuojant variklio sukimo greitis buvo mažas, o vožtuvas turėjo laiko užsidaryti. Tai suklaidino ir kitus auto mechanikus.
Cilindro galvutės remonto procedūra
Pataisius cilindro galvutę, visi parametrai normalizavosi ir cilindras vėl pradėjo veikti.
Variklio diagnostikos langas po cilindro galvos remonto
