Aliejus antifrize dažniausiai pasirodo dėl pradurtos cilindro galvos tarpinės (cilindro galvutės), taip pat dėl aušinimo sistemos elementų pažeidimo, per didelio šilumokaičio tarpiklio nusidėvėjimo ir dėl kai kurių kitų priežasčių, kurias mes išsamiai apsvarstysime. Jei alyva patenka į antifrizą, problemos sprendimo negalima atidėti, nes tai gali sukelti rimtų problemų dėl automobilio maitinimo bloko veikimo.
Turinys:
- Alyvos, patekusios į aušinimo skystį, požymiai
- Naftos patekimo priežastys
- Ką gali sukelti problema
- Kaip pašalinti gedimą
Aliejaus patekimo į antifrizą požymiai
Yra keletas tipiškų požymių, pagal kuriuos galima suprasti, kad variklio alyva patenka į aušinimo skystį (antifrizas arba antifrizas). Nepaisant to, kiek tepalo patenka į antifrizą, toliau išvardyti ženklai nurodys problemą, kurią reikia kuo greičiau išspręsti, kad būtų išvengta rimto ir brangaus automobilio variklio remonto.
Taigi, antifrize paliekamo aliejaus požymiai yra šie:
- Aušinimo skysčio spalvos ir konsistencijos pasikeitimas. Įprastas veikiantis antifrizas yra skaidrus, mėlynas, geltonas, raudonas arba žalias skystis. Jo patamsėjimas dėl natūralių priežasčių trunka ilgai ir paprastai yra panašus į įprastą aušinimo skysčio keitimą. Atitinkamai, jei antifrizas patamsėja anksčiau laiko, o juo labiau, jo konsistencija tapo storesnė, jame yra riebalų / aliejaus priemaišų, tai rodo, kad aliejus pateko į antifrizą.
- Variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje ant antifrizo paviršiaus yra riebi plėvelė. Jis matomas plika akimi. Paprastai plėvelė turi tamsų atspalvį ir gerai atspindi šviesos spindulius skirtingomis spalvomis (difrakcijos efektas).
- Aušinimo skystis jausis riebus. Norėdami tuo įsitikinti, galite numesti ant pirštų nedidelį kiekį antifrizo ir patrinti juos tarp pirštų. Grynas antifrizas niekada nebus riebus, priešingai, jis pakankamai greitai išgarins iš paviršiaus. Aliejus, jei jis yra antifrizo, bus aiškiai jaučiamas ant odos.
- Antifrizo kvapo pokyčiai. Aušinimo skystis paprastai yra bekvapis arba saldus. Jei į jį pateks aliejaus, skystis turės nemalonų deginantį kvapą. Kuo daugiau aliejaus joje, tuo aromatas bus nemalonesnis ir ryškesnis.
- Dažnas variklio perkaitimas. Dėl to, kad alyva sumažina antifrizo veikimą, pastarasis negali normaliai atvėsinti variklio. Tai taip pat sumažina aušinimo skysčio virimo temperatūrą. Dėl šios priežasties įmanoma situacija, kai antifrizas bus „išspaustas“ iš po radiatoriaus dangtelio arba aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelio. Tai ypač pasakytina apie variklio veikimą karštuoju metų laiku (vasarą). Dažnai, kai variklis perkaista, pastebimas jo nevienodas veikimas (jis „veikia“).
- Alyvos dėmės matomos ant aušinimo sistemos išsiplėtimo bako sienelių.
- Ant aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelių ir (arba) radiatoriaus dangtelio viduje gali būti alyvos nuosėdų, o iš viršaus po dangteliu bus matoma alyvos ir antifrizo emulsija.
- Padidėjus variklio sūkiams, iš išsiplėtimo bakelyje esančio skysčio atsiranda oro burbuliukų. Tai rodo sistemos slėgio sumažėjimą.
Aukščiau pateikta informacija yra apibendrinta toliau pateiktoje lentelėje.
| Lūžimo ženklai | Kaip patikrinti gedimą |
|---|---|
| Aušinimo skysčio spalvos ir konsistencijos pasikeitimas | Vizuali aušinimo skysčio apžiūra |
| Alyvos plėvelės buvimas ant aušinimo skysčio paviršiaus | Vizuali aušinimo skysčio apžiūra. Patikrinkite, ar nėra vidinių aušinimo skysčio išsiplėtimo bako sienelių |
| Aušinimo skystis tapo riebus | Taktinio aušinimo skysčio patikra. Patikrinkite išsiplėtimo bako dangtelių ir aušinimo sistemos radiatoriaus vidinį paviršių |
| Antifrizas kvepia aliejumi | Patikrinkite aušinimo skysčio kvapą |
| Dažnas variklio perkaitimas, išspaudus antifrizą iš išsiplėtimo bako dangtelio, variklis yra „išnaudotas“. | Patikrinkite antifrizo lygį sistemoje, jo būklę (žr. Ankstesnius punktus), aušinimo skysčio slėgį |
| Iš aušinimo skysčio išsiplėtimo bako išbėgantys oro burbuliukai | Kuo didesnis variklio darbinis greitis, tuo daugiau oro burbuliukų, bet kokiu atveju tai rodo sistemos slėgio sumažėjimą |
Taigi, jei automobilio savininkas susiduria bent su vienu iš aukščiau išvardytų ženklų, tikslinga atlikti papildomą diagnostiką, patikrinti antifrizo būklę ir, atitinkamai, pradėti ieškoti priežasčių, dėl kurių atsirado padėtis.
Priežastys, kodėl aliejus patenka į antifrizą
Kodėl aliejus patenka į antifrizą? Tiesą sakant, yra keletas tipinių priežasčių, dėl kurių atsiranda šis sutrikimas. Ir norint suprasti, kodėl būtent alyva pateko į antifrizą, būtina atlikti papildomą atskirų variklio elementų būklės diagnostiką.
Išvardinkime tipines priežastis nuo dažniausių iki gana retų:
- Cilindro galvos tarpinės perdegimas. Tai gali būti tiek natūralus nusidėvėjimas, tiek neteisingas priveržimo momentas montuojant (geriausia, priveržkite sukimo momento raktu), neteisingas montavimas montavimo metu, netinkamo dydžio ir (arba) tarpiklių medžiaga arba variklio perkaitimas.
- Žala cilindro galvutės plokštumai. Pavyzdžiui, tarp jo korpuso ir tarpinės gali atsirasti mikrokrekis, kriauklė ar kita žala. Savo ruožtu to priežastis gali būti paslėpta mechaniniuose cilindro galvutės (arba viso variklio) pažeidimuose, galvos nesutapime. Taip pat gali atsirasti korozijos židinių ant cilindro galvutės korpuso.
- Nusidėvėjusi tarpinė arba pačio šilumokaičio gedimas (kitas pavadinimas yra alyvos aušintuvas). Atitinkamai problema aktuali mašinoms, kuriose įrengtas šis įrenginys. Tarpinė gali nutekėti nuo senatvės ar netinkamo montavimo. Kalbant apie šilumokaičio korpusą, jis taip pat gali sugesti (jame atsiranda maža skylė ar įtrūkimas) dėl mechaninių pažeidimų, senėjimo ir korozijos. Paprastai vamzdyje atsiranda plyšys, o kadangi alyvos slėgis šioje vietoje bus didesnis nei antifrizo slėgis, tepimo skystis taip pat pateks į aušinimo sistemą.
- Įtrūkimas cilindro įdėkle. Visų pirma, iš išorės. Taigi dėl variklio veikimo alyva, patekusi į cilindrą slėgiu per mikrokreką, gali nedidelėmis dozėmis tekėti į aušinimo skystį.
Be išvardytų tipiškų priežasčių, būdingų daugumai benzininių ir dyzelinių variklių, kai kurie varikliai turi savo konstrukcines savybes, dėl kurių alyva gali nutekėti į antifrizą ir atvirkščiai.
Vienas iš šių variklių yra 1,7 litro „Opel“ dyzelinas su „Y17DT“ ženklu, kurį gamina „Isuzu“. Visų pirma šiuose varikliuose purkštukai yra po cilindro galvos dangčiu ir yra sumontuoti puodeliuose, kurių išorę plauna aušinimo skystis. Tačiau akinius užsandarina žiedai, pagaminti iš elastingos medžiagos, kuri ilgainiui nuobodu ir sutrūkinėja. Atitinkamai dėl to sumažėja sandarinimo laipsnis, dėl kurio aliejus ir antifrizas susimaišo.
Tais pačiais varikliais retkarčiais užfiksuojami atvejai, kai dėl akinių korozijos pažeidimų jų sienose atsirado nedidelių skylių ar mikrokrekių.Tai sukelia panašias maišymo pasekmes minėtiems proceso skysčiams.
Aukščiau nurodytos priežastys apibendrintos lentelėje.
| Aliejaus atsiradimo antifrize priežastys | Pašalinimo metodai |
|---|---|
| Išdegusio cilindro galvos tarpinė | Pakeiskite tarpiklį nauju, priverždami varžtus iki reikiamo sukimo momento, naudodami sukimo momento raktą |
| Žala cilindro galvutės plokštumai | Bloko galvutės plokštumos šlifavimas naudojant specialias mašinas autoservise |
| Sugedo šilumokaitis (alyvos aušintuvas) arba jo tarpinė | Tarpinės keitimas nauju. Galite pabandyti lituoti šilumokaitį, tačiau tai ne visada įmanoma. Pastaruoju atveju reikia pakeisti dalį į naują. |
| Atlaisvinkite cilindro galvutės tvirtinimo varžtus | Reikiamo priveržimo momento nustatymas naudojant veržliaraktį |
| Įtrūkimas cilindro įdėkle | Paviršiaus valymas šlifavimo disku, išlaužimas, sandarinimas epoksidinėmis pastomis. Paskutiniame etape danga buvo padaryta ketaus strypais. Blogiausiu atveju visiškai pakeiskite cilindrų bloką |
Aliejaus patekimo į antifrizą pasekmės
Daugelį, ypač pradedančiųjų, vairuotojų domina klausimas, ar galima važiuoti, kai alyva pateko į antifrizą. Šiuo atveju viskas priklauso nuo to, kiek aliejaus pateko į aušinimo skystį. Idealiu atveju, net ir esant menkiausiam tepalo nutekėjimui į antifrizą, reikia patekti į autoservisą ar garažą, kur patys galite atlikti remonto darbus arba kreiptis pagalbos į meistrus. Tačiau jei aušinimo skysčio alyvos kiekis yra nedidelis, vis tiek galite nuvažiuoti nedideliu atstumu automobiliu.
Reikia suprasti, kad alyva ne tik sumažina antifrizo veikimą (dėl to sumažėja variklio aušinimo efektyvumas), bet ir kenkia visai aušinimo sistemai. Taip pat dažnai tokių ekstremalių situacijų metu į aušinimo skystį patenka ne tik alyva, bet ir atvirkščiai - antifrizas patenka į aliejų. Ir tai jau gali sukelti didelių problemų veikiant pačiam varikliui. Todėl nustačius pirmiau minėtą problemą, remonto darbai turi būti atliekami kuo greičiau, nes jų vėlavimas yra susijęs su rimtesniais gedimais ir, atitinkamai, brangiais taisymais. Tai ypač pasakytina apie mašinos veikimą karštu oru (vasarą), kai variklio aušinimo sistemos veikimas yra labai svarbus jėgos blokui!
Veikiant aušinimo skysčiui, kuriame yra variklio alyvos, su automobilio varikliu gali kilti šios bėdos:
- Dažnas variklio perkaitimas, ypač dirbant su mašina karštu oru ir (arba) varikliui dirbant dideliu greičiu (didelė apkrova).
- Aušinimo sistemos elementų (žarnų, vamzdžių, radiatorių elementų) užsikimšimas alyva, todėl jų efektyvumas sumažėja iki kritinio lygio.
- Pažeidimai aušinimo sistemos elementams, pagamintiems iš aliejui atsparios gumos ir plastiko.
- Sumažinti ne tik pačios variklio aušinimo sistemos, bet ir viso variklio išteklius, nes esant sugedusiai aušinimo sistemai, jis praktiškai pradeda veikti dėvėdamasis arba artimu režimu.
- Tuo atveju, kai į antifrizą patenka ne tik alyva, bet ir atvirkščiai (antifrizas teka į alyvą), tai sumažina variklio vidinių dalių tepimo efektyvumą, jų apsaugą nuo nusidėvėjimo ir perkaitimo. Natūralu, kad tai taip pat neigiamai veikia variklio veikimą ir jo įprasto veikimo laikotarpį. Kritiniais atvejais variklis gali iš dalies ar net visiškai sugesti.
Taigi geriau pradėti remonto darbus kuo anksčiau, kad būtų sumažintas neigiamas tepimo skysčio poveikis ne tik aušinimo sistemai, bet ir išvengta neigiamo poveikio visam transporto priemonės varikliui.
Ką daryti, jei aliejus patenka į antifrizą
Tam tikrų remonto darbų atlikimas priklauso nuo priežasties, dėl kurios alyva atsiranda antifrizo bakelyje ir apskritai aušinimo sistemoje.
- Jei antifrize yra variklio alyvos, dažniausiai pasitaikanti ir lengvai išsprendžiama cilindro galvutės tarpiklio pažeidimas. Yra tik vienas sprendimas - pakeisti tarpiklį nauju. Šią procedūrą galite atlikti patys arba susisiekę su autoserviso meistrais pagalbos. Tuo pačiu metu svarbu pasirinkti tinkamos formos tarpinę ir atitinkamus geometrinius matmenis. Ir būtina priveržti tvirtinimo varžtus, pirma, tam tikra seka (schema nurodyta automobilio techninėje dokumentacijoje), antra, naudojant sukimo momento veržliaraktį, norint griežtai atlaikyti rekomenduojamus priveržimo momentus.
- Jei cilindro galvutė yra pažeista (jos apatinė plokštuma), galimi du variantai. Pirmasis (daug darbo reikalaujantis) yra jo šlifavimas ant atitinkamos mašinos. Kai kuriais atvejais įtrūkimą galima ištaisyti aukštos temperatūros epoksidinėmis dervomis, užlaužti, o paviršių nuvalyti šlifavimo disku (mašinoje). Antrasis būdas yra visiškai pakeisti cilindro galvutę nauja.
- Jei ant cilindro įdėklo yra mikrokrekių, tai yra gana sudėtingas atvejis. Taigi, norint pašalinti šį gedimą, reikia kreiptis pagalbos į autoservisą, kur yra tinkamos mašinos, su kuriomis galite pabandyti atkurti cilindrų bloką. Visų pirma, blokas yra nuobodu ir sumontuotos naujos rankovės. Tačiau dažnai keičiamas visas blokas.
- Jei kyla problemų dėl šilumokaičio ar jo tarpinės, būtina jį išmontuoti. Jei problema yra tarpinėje, ją reikia pakeisti. Pats alyvos aušintuvas neturi slėgio - galite pabandyti jį lituoti arba pakeisti nauju. Prieš montuojant suremontuotą šilumokaitį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu arba specialiomis priemonėmis. Tačiau daugeliu atvejų šilumokaičio remontas neįmanomas dėl labai mažo plyšio dydžio ir įrenginio konstrukcijos sudėtingumo. Todėl jis keičiamas į naują. Šilumokaitį galima patikrinti oro kompresoriumi. Norėdami tai padaryti, viena iš skylių (įleidimo ar išleidimo angos) yra duslinama, o oro linija iš kompresoriaus prijungiama prie antrosios. Po to šilumokaitis dedamas į rezervuarą su šiltu (svarbu !!!, įkaitintu iki maždaug +90 laipsnių Celsijaus) vandeniu. Esant tokioms sąlygoms, aliuminis, iš kurio pagamintas šilumokaitis, išsiplečia, o iš plyšio (jei toks yra) išeis oro burbuliukai.
Sužinojus ir pašalinus gedimo priežastį, nepamirškite, kad būtina pakeisti antifrizą, taip pat praplauti aušinimo sistemą. Tai turi būti atliekama pagal standartinį algoritmą ir naudojant specialias arba improvizuotas priemones. Jei vyko abipusis skysčių mainai, o antifrizas taip pat pateko į variklio alyvą, tada reikia pakeisti alyvą iš anksto išvalius variklio alyvos sistemą.
Kaip nuplauti emulsiją iš aušinimo sistemos
Aušinimo sistemos plovimas po to, kai į ją patenka variklio alyva, yra privaloma priemonė. Jei nepaisysite emulsijos plovimo, bet užpildysite tik šviežią antifrizą, tai labai paveiks jos aptarnavimo linijas ir veikimą.
Prieš skalaujant, seną, sugedusį antifrizą reikia išleisti iš sistemos. Vietoj to galite naudoti specialius gamyklinius produktus aušinimo sistemoms arba vadinamajam liaudies praplovimui. Pastaruoju atveju geriausia naudoti citrinos rūgštį arba pieno išrūgas. Vandeninis tirpalas, pagrįstas šiomis lėšomis, pilamas į aušinimo sistemą ir valcuojama keliasdešimt kilometrų. Jų naudojimo receptai pateikti medžiagoje „Kaip nuplauti aušinimo sistemą“. Po praplovimo į aušinimo sistemą reikia pilti naują antifrizą.
Išvada
Automobilį, kurio aušinimo sistemoje yra alyvos, galima naudoti tik kraštutiniais atvejais, pavyzdžiui, norint važiuoti į autoservisą. Remonto darbai turi būti atliekami kuo anksčiau, nustatant priežastį ir ją pašalinant. Ilgainiui naudojant automobilį, kuriame sumaišoma variklio alyva ir aušinimo skystis, reikia atlikti labai sunkius ir brangius remonto darbus. Taigi, jei pastebėjote antifrizo alyvą, paskambinkite žadintuvu ir pasiruoškite išleisti.
