Kaip patikrinti absoliutaus slėgio jutiklį. 3 būdai patikrinti DBP

Jei įtariate, kad kolektoriuje sutriko absoliutaus oro slėgio jutiklis, vairuotojai domisi klausimu, ar kaip patikrinti DBP Pasidaryk pats. Tai galima padaryti dviem būdais - naudojant multimetrą, taip pat naudojant programinę įrangą. Tačiau norint atlikti MAP testą su multimetru, turite turėti po ranka automobilio elektros grandinę, kad žinotumėte, prie kurių gnybtų reikia prijungti multimetro zondus.

Turinys:

  • Sutrikimo simptomai
  • Veikimo principas
  • Kaip patikrinti DBP našumą

Kaip patikrinti DBP

Netinkamai veikiančio DBP simptomai

Visiškai ar iš dalies sugedus absoliutaus slėgio jutikliui (dar vadinamam MAP jutikliu, kolektoriaus absoliutu slėgiu), išorinis suskaidymas pasireiškia šiose situacijose:

  • Didelės degalų sąnaudos. Taip yra dėl to, kad jutiklis perduoda neteisingus duomenis apie oro slėgį įsiurbimo kolektoriuje į ECU, todėl valdymo blokas išleidžia komandą tiekti daugiau degalų, nei reikia.
  • Sumažėjusi variklio galia. Tai pasireiškia prastu pagreičiu ir nepakankamu sukibimu važiuojant automobiliu į kalną ir (arba) esant pakrautai.
  • Droselio vožtuvo srityje nuolat jaučiamas nuolatinis benzino kvapas. Taip yra dėl to, kad yra nuolatinis perpildymas.
  • Nestabilus tuščiosios eigos greitis. Jų vertė arba krenta, arba kyla, nespausdami akseleratoriaus pedalo.
  • Variklio „panirimas“ trumpalaikiais režimais, ypač perjungiant pavaras, užvedant automobilį, peraugant.
  • Variklio užvedimo problemos. Be to, tiek „karšta“, tiek „šalta“.
  • Klaidų formavimas elektroninio valdymo bloko, kurio kodai yra p0105, p0106, p0107, p0108 ir p0109, atmintyje.

Dauguma aprašytų simptomų yra bendri ir juos gali sukelti kitos priežastys. Todėl būtina visada atlikti kompleksinę diagnostiką, o pirmiausia reikia nuskaityti, ar nėra klaidų ECU.

Kaip veikia absoliutus slėgio jutiklis

Prieš tikrinant absoliutaus oro slėgio jutiklį, būtina suprasti jo struktūrą ir veikimo principą. Tai palengvins patį patikrinimo procesą ir rezultato tikslumą.

Taigi jutiklio korpuse yra vakuuminė kamera su įtempimo davikliu (rezistorius, kuris keičia savo elektrinę varžą, priklausomai nuo deformacijos) ir membrana, kurie sujungiami tilto jungtimi su automobilio elektros grandine (grubiai tariant, su elektroninis valdymo blokas (ECU). Dėl variklio veikimo keičiasi oro slėgis, kurį fiksuoja membrana ir palygina su vakuumu (taigi pavadinimas - „absoliutus“ slėgio jutiklis). Informacija apie slėgio pokytį perduodama ECU, kurio pagrindu valdymo blokas nusprendžia dėl tiekiamo kuro kiekio, kad susidarytų optimalus oro ir kuro mišinys. Visas jutiklio ciklas yra toks:

  • Veikiant slėgio skirtumui membrana deformuojasi.
  • Nurodytą membranos deformaciją fiksuoja deformacijos matuoklis.
  • Tilto jungties pagalba kintama varža paverčiama kintama įtampa, kuri perduodama elektroniniam valdymo blokui.
  • Remiantis gauta informacija, ECU sureguliuoja purkštuvams tiekiamo kuro kiekį.

Šiuolaikiniai absoliutaus slėgio jutikliai prijungiami prie ECU naudojant tris laidus - maitinimo, įžeminimo ir signalo laidą. Atitinkamai patikrinimo esmė dažnai sutrumpinama iki to, kad naudodamiesi multimetru, patikrinkite nurodytų laidų atsparumą ir įtampos vertes įvairiomis variklio veikimo sąlygomis apskritai ir ypač jutiklis. Kai kurie MAP jutikliai turi keturis laidus. Be šių trijų laidų, jie prideda ketvirtą laidą, per kurį perduodama informacija apie oro temperatūrą įsiurbimo kolektoriuje.

Daugelyje transporto priemonių MAP jutiklis yra tiesiai ant įsiurbimo kolektoriaus jungties. Senesniuose automobiliuose jis gali būti išdėstytas ant lanksčių oro linijų ir pritvirtintas prie automobilio kėbulo. Sureguliuojant variklį su turbokompresoriumi, MAP dažnai būna ant ortakių.

Jei slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra žemas, tada jutiklio skleidžiama signalo įtampa taip pat bus maža, ir atvirkščiai, didėjant slėgiui, didėja ir išėjimo įtampa, perduodama kaip signalas iš MAP į ECU. Taigi, esant visiškai atidarytam amortizatoriui, tai yra esant žemam slėgiui (maždaug 20 kPa, jis skiriasi skirtingoms mašinoms), signalo įtampos vertė bus 1 ... 1,5 voltų diapazone. Uždarius sklendę, tai yra esant aukštam slėgiui (apie 110 kPa ir daugiau), atitinkama įtampos vertė bus 4,6 ... 4,8 voltai.

DBP jutiklio tikrinimas

Tikrinant absoliutaus slėgio jutiklį kolektoriuje paaiškėja, kad pirmiausia turite įsitikinti, ar jis yra švarus, ir atitinkamai jautrumą oro srauto pokyčiams, o tada sužinoti jo atsparumą ir įtampą, kai variklis veikia .

Absoliutaus slėgio jutiklio valymas

Atkreipkite dėmesį, kad dėl jo veikimo absoliutus slėgio jutiklis yra palaipsniui užsikimšęs nešvarumais, kurie blokuoja įprastą membranos veikimą, o tai gali sukelti dalinį MAP gedimą. Todėl prieš patikrinant jutiklį būtina jį išardyti ir išvalyti.

Norėdami atlikti valymą, jutiklį reikia nuimti nuo jo sėdynės. Priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio, tvirtinimo būdai ir vieta skirsis. Turbokompresoriuose varikliuose paprastai yra du MAP jutikliai, vienas įsiurbimo kolektoriuje ir vienas ant turbinos. Paprastai jutiklis pritvirtinamas vienu ar dviem tvirtinimo varžtais.

Jutiklį reikia kruopščiai išvalyti naudojant specialius karblinus arba panašias valymo priemones. Valymo procese turite išvalyti jo korpusą, taip pat kontaktus. Šiuo atveju svarbu nepažeisti sandarinimo žiedo, korpuso elementų, kontaktų ir diafragmos. Jums tiesiog reikia purkšti nedidelį kiekį valymo priemonės viduje ir supilti atgal kartu su nešvarumais.

Labai dažnai toks paprastas valymas jau atkuria MAP jutiklio veikimą ir nereikia atlikti tolesnių manipuliacijų. Taigi po valymo galite vėl įdėti oro slėgio jutiklį į savo vietą ir patikrinti variklio veikimą. Jei tai nepadėjo, verta pereiti prie DBP patikrinimo testeriu.

Absoliutaus slėgio jutiklio patikrinimas multimetru

Norėdami patikrinti, iš remonto vadovo sužinokite, kuris laidas ir kontaktas yra atsakingi už ką konkrečiame jutiklyje, tai yra, kur yra maitinimo, įžeminimo ir signalo laidai (signalas keturių laidų jutiklio atveju).

Norėdami sužinoti, kaip patikrinti absoliutaus slėgio jutiklį multimetru, pirmiausia turite įsitikinti, kad laidai tarp ECU ir paties jutiklio yra nepažeisti ir niekur netrūksta, nes nuo to priklausys rezultato tikslumas. Tai daroma ir naudojant elektroninį multimetrą. Su jo pagalba būtina patikrinti ir laidų vientisumą, ar nėra pertraukos, ir izoliacijos vientisumą (nustatyti atskirų laidų izoliacijos varžos vertę).

Apsvarstykime, ar buvo atliktas atitinkamas patikrinimas „Chevrolet Lacetti“ automobilio pavyzdžiu. Jis turi tris laidus, tinkamus jutikliui - maitinimo šaltinį, įžeminimą ir signalą. Signalo laidas eina tiesiai į elektroninį valdymo bloką.„Masė“ yra sujungta su kitų jutiklių minusais - į cilindrus patenkančio oro temperatūros jutikliu ir deguonies jutikliu. Tiekimo laidas yra prijungtas prie oro kondicionavimo sistemos slėgio jutiklio. Tolesnis DBP jutiklio patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:

  • Atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus.
  • Atjunkite jungtį nuo elektroninio valdymo bloko. Jei atsižvelgsime į „Lacetti“, tai šis automobilis turi jį po kapotu kairėje pusėje, šalia akumuliatoriaus.
  • Nuimkite lustą nuo absoliutaus slėgio jutiklio.
  • Nustatykite elektroninį multimetrą į atsparumo matavimo režimą, kurio diapazonas yra maždaug 200 omų (priklausomai nuo konkretaus multimetro modelio).
  • Patikrinkite multimetro zondų varžos vertę, paprasčiausiai juos sujungdami. Ekrane bus parodyta jų pasipriešinimo vertė, į kurią vėliau reikės atsižvelgti atliekant bandymą (paprastai tai yra apie 1 Ohm).
  • Vienas multimetro zondas turi būti prijungtas prie kompiuterio bloko kaiščio Nr. 13. Antrasis zondas yra panašiai sujungtas su pirmuoju jutiklio bloko kontaktu. Taigi įžeminimo laidas „suskamba“. Jei viela yra nepažeista ir jos izoliacija nėra pažeista, pasipriešinimo vertė prietaiso ekrane bus maždaug 1 ... 2 omai.
  • Kitas, jums reikia traukti pakinktus laidais. Tai daroma tam, kad įsitikintumėte, jog viela nėra pažeista ir keičia savo atsparumą judant automobiliui. Tokiu atveju rodmenys ant multimetro neturėtų keistis ir būti tame pačiame lygyje kaip statiniame.
  • Prijunkite vieną zondą prie kontakto numerio 50 bloko bloke, o antruoju zondu - prie trečiojo jutiklio bloko kontakto. Taigi maitinimo laidas „suskamba“, per kurį į jutiklį tiekiamas standartinis 5 voltų įtampa.
  • Jei viela yra nepažeista ir nepažeista, pasipriešinimo vertė multimetro ekrane taip pat bus maždaug 1 ... 2 omai. Panašiai reikia traukti diržus, kad būtų išvengta garsiakalbio laido pažeidimo.
  • Prijunkite vieną zondą prie kontakto numerio 75, esančio ECU bloke, o kitą - prie signalo kontakto, tai yra, antrojo kontakto numerio ant jutiklio bloko (viduryje).
  • Panašiai, jei laidas nėra pažeistas, laido varža turėtų būti maždaug 1 ... 2 omai. Norėdami įsitikinti, kad laidų kontaktas ir izoliacija yra patikimi, taip pat turite įtempti laidus su laidais.

Patikrinus laidų vientisumą ir jų izoliaciją, būtina patikrinti, ar jutikliui tiekiama energija iš elektroninio valdymo bloko (tiekiančio 5 voltus). Norėdami tai padaryti, vėl prijunkite ECU bloką prie valdymo bloko (įdėkite jį į savo vietą). Po to mes vėl įdėjome akumuliatoriaus gnybtą ir įjungėme uždegimą, neįjungdami variklio. Su multimetro zondais, perjungtais į nuolatinės įtampos matavimo režimą, mes liečiame jutiklio kontaktus - maitinimo šaltinį ir "žemę". Jei maitinama, multimetras rodys maždaug 4,8 ... 4,9 voltų vertę.

Panašiai tikrinama įtampa tarp signalo laido ir žemės. Prieš tai reikia užvesti variklį. Tada turite perjungti zondus į atitinkamus jutiklio kontaktus. Jei jutiklis yra tvarkingas, tada multimetro ekrane bus rodoma informacija apie signalo laido įtampą nuo 0,5 iki 4,8 voltų. Žemoji įtampa atitinka tuščiosios eigos variklio sūkių skaičių, o aukšta - aukštą.

Atkreipkite dėmesį, kad multimetro įtampos slenksčiai (0 ir 5 voltai) niekada nebus darbingi. Tai daroma specialiai norint diagnozuoti DBP būklę. Jei įtampa lygi nuliui, tada elektroninis valdymo blokas sugeneruos klaidą p0107 - žemą įtampą, tai yra laido pertraukimą. Jei įtampa aukšta, ECU tai laikys trumpuoju jungimu - klaida p0108.

Švirkšto patikrinimas

Absoliutaus slėgio jutiklio veikimą galite patikrinti naudodami vienkartinį medicininį švirkštą, kurio tūris yra 20 „kubelių“. Be to, norint išbandyti, jums reikės sandarios žarnos, kuri turi būti prijungta prie nuimto jutiklio ir tiesiai prie švirkšto gerklės.

Patogiausia naudoti VAZ automobiliams su karbiuratoriaus varikliu uždegimo kampo vakuuminę žarną.

Atitinkamai, norint patikrinti MAP, būtina išardyti absoliutaus slėgio jutiklį iš jo sėdynės, bet palikti lustą prijungtą prie jo. Geriausia į kontaktus įkišti metalinį spaustuką, o multimetro zondai (arba „krokodilai“) jau yra sujungti. Galios patikrinimas turi būti atliekamas taip, kaip aprašyta ankstesniame skyriuje. Maitinimo šaltinio vertė turėtų būti 4,8 ... 5,2 voltų diapazone.

Norėdami patikrinti jutiklio signalą, turite įjungti automobilio uždegimą, bet neužveskite variklio. Esant normaliam atmosferos slėgiui, signalo laido įtampa bus maždaug 4,5 voltų. Tokiu atveju švirkštas turi būti „išspaustas“, tai yra, jo stūmoklis turi būti visiškai panardintas į švirkšto kūną. Tada, norėdami patikrinti, turite ištraukti stūmoklį iš švirkšto. Jei jutiklis veikia, įtampa sumažės. Idealiu atveju, esant stipriam vakuumui, įtampos vertė nukris iki 0,5 voltų vertės. Jei įtampa nukrinta tik iki 1,5 ... 2 voltų ir nenukrenta žemiau, jutiklis yra sugedęs.

Atkreipkite dėmesį, kad absoliutaus slėgio jutiklis yra patikimas prietaisas, tačiau jis yra gana trapus. Jų negalima taisyti. Atitinkamai, jei jutiklis sugenda, jį reikia pakeisti nauju.

Naujausios žinutės