Turbinų aliejus gali išskristi dėl įvairių priežasčių, visų pirma dėl užsikimšusio oro filtro ar oro įsiurbimo sistemos, variklio alyva pradėjo degti arba ji iš pradžių neatitiko temperatūros režimo, variklio alyvos kanalų koksavimas. Sudėtingesnės priežastys yra sparnuotės lūžimas, didelis turbinos guolių nusidėvėjimas, jo veleno užstrigimas, dėl kurio sparnuotė visiškai nesisuka. Tačiau dažniausiai naftos nutekėjimą iš turbinos sukelia sutrikimai, kuriuos nesunku ištaisyti, kuriuos dauguma automobilių savininkų gana sugeba išspręsti patys.
Turinys
- Kodėl atsiranda naftos nuotėkis?
- Kaip pašalinti naftos nutekėjimą
- Retos naftos nutekėjimo priežastys
Naftos sunaudojimo turbinoje priežastys
Prieš pradedant tiesiogiai svarstyti priežastis, dėl kurių galimas naftos nutekėjimas, būtina nustatyti leistiną jo tūrį. Faktas yra tas, kad bet kokia turbina, net ir visiškai tinkama eksploatuoti, suvalgys alyvą. Šios sąnaudos bus kuo didesnės, tuo didesnis greitis, dirbs ir pats variklis, ir turbina. Nesigilinant į šio proceso detales, reikia pažymėti, kad apytiksliai įprasti turbokompresoriaus variklio tepalo suvartojimas yra apie 1,5 ... 2,5 litro 10 tūkstančių kilometrų. Bet jei panašaus srauto vertė viršijo 3 litrus, tai jau yra priežastis galvoti apie trikčių šalinimą.
Didelis naftos suvartojimas
Jei variklis valgo alyvą, tai bent jau rodo CPG veikimo sutrikimą, alyvos tarpiklių nusidėvėjimą ar užsikimšusią karterio ventiliaciją. Didelis naftos suvartojimas - požymiai, priežastys ir ką daryti
Daugiau informacijos
Pradėkime nuo paprasčiausių priežasčių, kodėl gali susidaryti situacija, kai alyva varoma iš turbinos. Paprastai situacija yra susijusi su tuo, kad fiksavimo žiedai, kurie iš tikrųjų neleidžia alyvai ištekėti iš turbinos, susidėvi ir pradeda tekėti. Tai atsitinka dėl to, kad slėgis vienete krinta, o savo ruožtu alyva lašėja iš turbinos ten, kur slėgis yra mažesnis, tai yra, į išorę. Taigi pereikime prie priežasčių.
Užsikimšęs oro filtras... Tai paprasčiausia situacija, kuri vis dėlto gali sukelti nurodytą problemą. Turite patikrinti filtrą ir, jei reikia, jį pakeisti (retais atvejais paaiškėja, kad jį išvalote, bet vis tiek geriau negundyti likimo ir įdėti naują, ypač jei valdote automobilį bekelėje). Žiemą vietoj užsikimšimo arba kartu su užsikimšimu kai kuriais atvejais jis gali užšalti (pavyzdžiui, esant labai aukštai drėgmei). Bet kokiu atveju būtina patikrinti filtro būklę.
Oro filtro dėžutė ir (arba) jos įleidimo vamzdis... Čia panaši situacija. Net jei oro filtras yra tvarkingas, turite patikrinti nurodytų komponentų būklę. Jei jie užsikimšę, turite ištaisyti situaciją ir juos išvalyti. Įeinančio oro varža neturi viršyti 20 mm vandens kolonos, kai variklis dirba tuščiąja eiga (apytiksliai 2 techninės atmosferos arba maždaug 200 kPa). Priešingu atveju turite peržiūrėti ir išvalyti sistemą ar atskirus jos elementus.
Oro filtro dangtelio nuotėkis... Jei susiklostys tokia situacija, dulkės, smėlis ir smulkios nuolaužos neišvengiamai pateks į oro sistemą. Visos šios dalelės turbinoje veiks kaip abrazyvinės medžiagos, palaipsniui „nužudys“ ją iš eilės, kol ji visiškai neveikia. Todėl jokiu būdu negalima leisti, kad oro slėgis būtų sumažintas variklio su turbina oro sistemoje.
Prastos kokybės arba netinkama alyva... Bet kuris vidaus degimo variklis yra labai jautrus variklio alyvos kokybei, o turbokompresoriai - dar jautresni, nes jų sukimosi greitis ir temperatūra yra daug didesni. Taigi pirmiausia turite naudoti savo mašinos gamintojo rekomenduojamą aliejų. Antra, jums reikia pasirinkti aukščiausios kokybės tepalą iš žinomesnio prekės ženklo, sintetinio ar pusiau sintetinio, ir nepilti jokio pakaitalo į maitinimo bloką.
Aliejaus atsparumas karščiui... Turbinų aliejus paprastai yra atsparesnis karščiui nei įprastas aliejus, todėl reikia naudoti tinkamą tepalą. Tokia alyva nedega, neprilimpa prie turbinos elementų sienelių, neužkemša alyvos kanalų ir paprastai sutepa guolius. Priešingu atveju turbina veiks ekstremaliomis sąlygomis ir yra greito jos gedimo pavojus.
Alyvos keitimo intervalas... Kiekviename variklyje alyva turi būti keičiama pagal taisykles! Tai ypač pasakytina apie variklius su turbokompresoriais. Geriausia atitinkamą pakeitimą atlikti maždaug 10% anksčiau nei nurodė transporto priemonės gamintojas. Tai tikrai padidins tiek variklio, tiek turbinos išteklius.
Po kiek km pakeisti alyvą variklyje
Variklio alyvos keitimo intervalas turėtų būti vertinamas atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, automobilio ridą, eksploatacinių medžiagų kokybę ir dar 7 veiksnius. Dažnis yra 8-12 tūkstančių km. bendrasis rodiklis
Daugiau informacijos
Alyvos tiekimo vamzdžių būklė... Jei ilgai nekeisite alyvos arba naudosite žemos kokybės tepimo skystį (arba tepalo filtras bus tiesiog užsikimšęs), yra rizika, kad laikui bėgant alyvos vamzdžiai užsikimš ir turbina veiks kritinis režimas, kuris žymiai sumažina jo išteklius.
Alyvos patekimas iš turbinos į tarpinį aušintuvą (įsiurbimo kolektorius). Tokia situacija nedažnai pasitaiko, tačiau ją gali sukelti jau anksčiau minėtas užsikimšęs oro filtras, jo dangtis ar purkštukai. Užsikimšę naftos kanalai šiuo atveju gali būti dar viena priežastis. Dėl to atsiranda slėgio skirtumas, dėl kurio iš tikrųjų aliejus „išsilieja“ į tarpinį aušintuvą.
Alyvos prasiskverbimas į duslintuvą... Čia jis panašus į ankstesnį punktą. Sistemoje atsiranda slėgio skirtumas, kurį sukelia arba užsikimšusi oro sistema (oro filtras, vamzdis, dangtis), arba alyvos kanalai. Atitinkamai, visų pirma, būtina patikrinti aprašytų sistemų būseną. Jei tai nepadeda, gali būti, kad pati turbina jau žymiai nusidėvėjusi ir būtina ją pataisyti, tačiau prieš tai būtina patikrinti turbiną.
Kai kuriais atvejais tokia problema gali kilti dėl sandariklių naudojimo montuojant tiekimo ir išleidimo alyvos linijas. Jų likučiai gali ištirpti alyvoje ir sukelti kokso alyvos kanalų, įskaitant kompresoriaus guolius, kurie gali iš dalies sugesti. Tokiu atveju būtina išvalyti atitinkamus kanalus ir atskiras turbinos dalis.
Dažnai alyvos patekimo į duslintuvą ir apskritai į išmetimo sistemą rezultatas yra mėlyni dūmai iš automobilio išmetimo vamzdžio.Dabar pereikime prie atitinkamai sudėtingesnių priežasčių ir brangaus remonto. Jie atsiranda, jei turbina yra labai susidėvėjusi dėl netinkamo veikimo arba tiesiog dėl savo „senatvės“. Susidėvėjimą galėjo sukelti per didelė variklio apkrova, netinkamos ar nekokybiškos alyvos naudojimas, jos pakeitimas ne pagal taisykles, mechaniniai pažeidimai ir pan.
Sparnuotės gedimas... Tokia situacija yra įmanoma, jei ant jo ašies atsiras didelis atsilikimas. Tai įmanoma arba nuo senatvės, arba dėl abrazyvinių medžiagų poveikio ant veleno. Bet kokiu atveju sparnuotės negalima taisyti, jį reikia tik pakeisti. Tokiu atveju paprastai atliekamas papildomas remontas.Vargu ar yra prasminga juos atlikti savarankiškai, geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.
Guolių nusidėvėjimas... Tuo pačiu metu pastebimas didelis naftos suvartojimas. Ir jis gali nukristi į ertmę, visai šalia jų. Kadangi guoliai neremontuojami, juos reikia pakeisti. Taip pat geriau kreiptis pagalbos į autoservisą. Kai kuriais atvejais problema kyla ne tiek dėl tiesioginio guolių keitimo, kiek dėl jų pasirinkimo (pavyzdžiui, retoms mašinoms reikia užsisakyti atsargines dalis iš užsienio ir ilgai laukti, kol jos bus pristatytos).
Sparnuotės veleno areštas... Tuo pačiu metu ji visiškai nesisuka, tai yra, turbina neveikia. Tai viena sunkiausių situacijų. Paprastai jis užstringa dėl iškreipimo. Savo ruožtu, nesutapimas gali atsirasti dėl mechaninių pažeidimų, didelio susidėvėjimo ar gedimų. Čia jums reikia kompleksinės diagnostikos ir remonto, todėl turite kreiptis pagalbos į automobilių servisą.
Automobilių turbinų veikimo sutrikimai. Kaip pašalinti triktis?
Naudingi patarimai, kaip pašalinti automobilio variklio turbiną. 3 bendros turbinos gedimo priežastys ir pagrindiniai turbokompresoriaus gedimo simptomai Ir taip pat, kaip juos pašalinti
Daugiau informacijos
Suskirstymo pašalinimo metodai
Natūralu, kad vieno ar kito trikčių šalinimo sprendimo pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo to, kas tiksliai sukėlė alyvos varvėjimą ar tekėjimą iš turbinos. Tačiau mes išvardysime labiausiai tikėtinus variantus, nuo paprastų iki sudėtingesnių.
- Oro filtro pakeitimas (ypač nepageidaujamas, valymas). Nepamirškite, kad filtrą patartina pakeisti šiek tiek anksčiau nei tvarkaraštis, maždaug 10%. Vidutiniškai jo pakeitimas turėtų būti atliekamas bent kas 8–10 tūkstančių kilometrų.
- Patikrinkite oro filtro dangtelio ir purkštukų būklę; jei pastebite užsikimšimą, būtinai kruopščiai išvalykite juos pašalindami šiukšles.
- Patikrinkite oro filtro dangtelio ir vamzdžių sandarumą. Jei randama įtrūkimų ar kitokių pažeidimų, atsižvelgiant į situaciją, galite pabandyti juos ištaisyti uždėdami spaustukus ar kitus įtaisus, kraštutiniais atvejais reikia pirkti naujas, o ne pažeistas dalis. Tokiu atveju būtina sąlyga yra ta, kad jei buvo nustatytas slėgio sumažėjimas, tada prieš surenkant sistemą su naujais komponentais, ją reikia kruopščiai išvalyti nuo joje esančių šiukšlių ir dulkių. Jei tai nebus padaryta, šiukšlės atliks abrazyvo vaidmenį ir žymiai nusidėvės turbiną.
- Teisingas variklio tepalo pasirinkimas ir jo pakeitimas laiku. Tai galioja visiems varikliams, ypač tiems, kurie turi turbokompresorių. Geriau naudoti aukštos kokybės sintetines arba pusiau sintetines alyvas iš žinomų gamintojų, tokių kaip „Shell“, „Mobil“, „Liqui Moly“, „Castrol“ ir kiti.
- Būtina periodiškai tikrinti alyvos jungčių būklę, kad jos užtikrintų normalų naftos pumpavimą per alyvos sistemą, ypač į turbiną ir iš jos. Jei visiškai pakeisite turbiną, tada prevenciniais tikslais turite jas išvalyti, net jei iš pirmo žvilgsnio jos yra gana švarios. Tai nebus nereikalinga!
- Reguliariai tikrinkite veleno, sparnuotės ir guolių būklę, kad išvengtumėte didelio atotrūkio. Esant menkiausiam įtarimui dėl gedimo, turite atlikti diagnostiką. Tai geriau padaryti automobilių servise, kur yra tinkama įranga ir įrankiai.
- Jei turbinos išleidimo angoje yra alyvos, tikslinga patikrinti drenažo vamzdžio būklę, kritinių posūkių buvimą joje. Tokiu atveju karterio alyvos lygis turi būti aukštesnis nei prie to vamzdžio angos. Taip pat prasminga patikrinti karterio dujų ventiliaciją.Atkreipkite dėmesį, kad kondensatas išmetimo kolektoriuje dėl temperatūros skirtumų dažnai yra klaidingas dėl aliejaus, nes maišant drėgmę drėgmė tampa juoda. Turite būti atsargūs, kad įsitikintumėte, jog tai tikrai aliejus.
- Jei pastebimas nuotėkis į variklio įsiurbimo ar išmetimo sistemą, tikslinga patikrinti tarpiklių būklę. Laikui bėgant ir veikiant aukštai temperatūrai, jis gali gerokai susidėvėti ir sugesti. Atitinkamai jį reikia pakeisti nauju. Tai turite padaryti patys, tik jei esate įsitikinę savo žiniomis ir praktine patirtimi atlikdami tokį darbą. Kai kuriais atvejais, užuot pakeičiant, padeda paprastas tvirtinimo varžtų priveržimas (bet rečiau). Tačiau taip pat neįmanoma per daug priveržti, nes tai gali sukelti priešingas pasekmes, kai tarpinė visiškai nelaikys slėgio.
Taip pat reikėtų nepamiršti, kad veikimas esant didelei apkrovai (dideliu greičiu) prisideda ne tik prie pernelyg didelio turbokompresoriaus nusidėvėjimo, bet ir gali sukelti rotoriaus veleno guolio deformaciją, alyvos degimą ir bendrą jo individo išteklių sumažėjimą dalys. Todėl, jei įmanoma, reikėtų vengti šio variklio darbo režimo.
Reti atvejai
Dabar apsistokime retesnėse, privačiose bylose, kurios vis dėlto kartais vargina vairuotojus.
Mechaniniai turbinos pažeidimai... Visų pirma tai gali būti dėl nelaimingo atsitikimo ar kitokio nelaimingo atsitikimo, smūgio į kurio nors pašalinio sunkaus daikto sparnuotę (pavyzdžiui, varžtą ar veržlę, likusią po montavimo) arba tiesiog dėl gaminio defekto. Šiuo atveju, deja, turbinos remontas vargu ar įmanomas, ir geriau ją pakeisti, nes sugadintas agregatas vis tiek turės daug mažesnius išteklius, todėl ekonominiu požiūriu jis bus nuostolingas.
Pavyzdžiui, yra alyvos nuotėkis už turbinos iš kompresoriaus pusės... Jei šiuo atveju difuzoriaus diskas prie šerdies pritvirtinamas varžtais, pavyzdžiui, kaip įdiegta Holset H1C arba H1E turbokompresoriuose, tai galbūt vienas iš keturių tvirtinimo varžtų sumažino įtempimo momentą arba sulūžo. Rečiau jis gali būti prarastas dėl vibracijos. Tačiau, jei jo paprasčiausiai nėra, turite įdiegti naują ir priveržti visus varžtus reikiamu sukimo momentu. Bet kai varžtas sulaužė ir jo vidinė dalis pateko į turbiną, tada jį reikia išardyti ir pabandyti surasti sulaužytą dalį. Blogiausiu atveju tai yra visiškas pakeitimas.
Nuotėkis nuo difuzoriaus disko sujungimo su volute... Problema yra ta, kad jūs turite įsitikinti, ar iš minėto junginio teka nafta. Kadangi senesniuose turbokompresorių modeliuose jų sandarumui užtikrinti buvo naudojamas specialus tirštas tepalas. Tačiau eksploatuojant turbiną dėl aukštos temperatūros ir sandariklių pažeidimų šis tepalas gali ištekėti. Todėl norint atlikti papildomą diagnostiką, būtina išardyti srautą ir išsiaiškinti, ar oro vožtuvų viduje nėra nuotėkio. Jei jų nėra, o vietoj jų yra tik drėgmė, tuomet jūs neturite jaudintis, nuvalykite ją skudurėliu ir surinkite visą įrenginį iki pradinės būklės. Priešingu atveju turite paleisti papildomą diagnostiką ir pasinaudoti vienu iš aukščiau pateiktų patarimų.
Aukštas alyvos lygis karteryje... Kartais varikliuose su turbokompresoriais alyvos perteklius gali nutekėti iš sistemos dėl aukšto lygio karterio (virš MAX žymos). Tokiu atveju būtina išleisti tepalo perteklių iki didžiausio leistino lygio.Tai galima padaryti garaže arba automobilių servise.
Variklio konstrukcijos ypatybės... Visų pirma, yra atvejų, kai kai kurie varikliai dėl savo konstrukcijos patys sukūrė atsparumą gravitaciniam alyvos nutekėjimui iš kompresoriaus. Visų pirma tai atsitinka todėl, kad variklio alkūninio veleno atsvara mase išmeta alyvą. Ir tada nieko negalima padaryti. Jums tereikia atidžiai stebėti variklio švarą ir alyvos lygį.
Cilindro-stūmoklio grupės (CPG) elementų susidėvėjimas... Tokiu atveju įmanoma situacija, kai išmetamosios dujos prasiskverbia į šachtą ir sukuria ten padidintą slėgį. Tai ypač pablogėja, jei karterio dujų ventiliacija neveikia tinkamai arba nevisiškai. Atitinkamai šiuo atveju sunkiai išleidžiamas alyvos drenažas, todėl turbina paprasčiausiai išstumia ją iš sistemos per silpnus sandariklius. Ypač jei pastarieji jau seni ir nesandarūs.
Užsikimšęs alsuoklio filtras... Jis yra karterio ventiliacijos sistemoje ir laikui bėgant gali užsikimšti. O tai savo ruožtu lemia neteisingą jo darbą. Todėl kartu su ventiliacijos efektyvumo patikrinimu taip pat galima patikrinti nurodyto filtro būklę. Jei reikia, jį reikia pakeisti.
Netinkamas turbinos montavimas... Arba kitas variantas yra sąmoningai nekokybiškos ar sugedusios turbinos montavimas. Ši parinktis, žinoma, yra reta, tačiau jei remonto darbus atlikote abejotinos reputacijos autoservise, tai taip pat negalima atmesti.
EGR vožtuvo (EGR) atjungimas... Kai kuriems vairuotojams esant situacijai, kai turbina „suvalgo“ alyvą, patariama išjungti EGR vožtuvą, tai yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Iš tiesų, tokį žingsnį galima žengti, tačiau būtina papildomai susipažinti su šio įvykio pasekmėmis, nes tai veikia daugelį variklio procesų. Tačiau atminkite, kad net jei nuspręsite žengti tokį žingsnį, vis tiek turėsite rasti priežastį, dėl kurios įvyksta aliejaus „suvalgymas“. Iš tiesų, tuo pačiu metu jo lygis nuolat krinta, o variklio veikimas alyvos bado sąlygomis yra labai kenksmingas jėgos agregatui ir turbinai.
