Fazės reguliatoriaus veikimo sutrikimas: simptomai ir kaip nustatyti priežastį

Fazės reguliatoriaus veikimo sutrikimai gali būti toks: jis pradeda skleisti nemalonius skilinėjimo garsus, sustingsta vienoje iš kraštutinių padėčių, sutrinka fazės reguliatoriaus elektromagnetinio vožtuvo veikimas, ECU atmintyje susidaro klaida.

Turinys:

Kam skirtas fazių reguliatorius?
Sutrikimo simptomai
Sugedimo priežastys
Demontavimas ir valymas
Fazių reguliatoriaus patikrinimas
Kaip išjungti faziką

Nors galite važiuoti su sugedusiu fazių reguliatoriumi, turite suprasti, kad variklis neveiks optimaliu režimu. Tai turės įtakos degalų sąnaudoms ir variklio veikimui. Priklausomai nuo visos sankabos, vožtuvo ar fazių reguliatorių sistemos problemos, gedimo simptomai ir jų pašalinimo galimybė skirsis.

Fazės reguliatoriaus veikimo principas

Norint suprasti, kodėl fazės reguliatorius sprogo ar jo vožtuvų pleištai, prasminga suprasti visos sistemos veikimo principą. Tai leis geriau suprasti gedimus ir tolesnius jų taisymo veiksmus.

Variklis nevienodai dirba su skirtingu greičiu. Tuščiosios eigos ir mažu greičiu būdingi vadinamieji „siaurieji etapai“, kai išmetamųjų dujų šalinimo greitis yra mažas. Ir atvirkščiai, esant dideliam apsisukimui, būdingos „plačios fazės“, kai išmetamų dujų tūris yra didelis. Jei mažomis apsukomis naudojamos „plačios fazės“, tada išmetamosios dujos susimaišys su naujai tiekiamomis, dėl to sumažės variklio galia ir net jos sustos. Kai „siauros fazės“ bus įjungtos dideliu greičiu, tai sumažins variklio galią ir jo veikimo dinamiką.

Fazių pakeitimas iš „siauros“ į „plačią“ leidžia padidinti variklio galią ir padidinti jo efektyvumą uždarant ir atidarant vožtuvus skirtingais kampais. Tai yra pagrindinė fazių reguliatoriaus užduotis.

Yra keletas fazių reguliatorių sistemų tipų. „VVT“ (kintamo vožtuvo laikas), sukurtas „Volkswagen“, CVVT - naudojamas „Kia“ ir „Hyindai“, „VVT-i“ - naudojamas „Toyota“ ir „VTC“ - sumontuotas ant „Honda“ variklių, „VCP“ - „Renault“ fazių reguliatoriai, „Vanos / Double Vanos“ - sistema, naudojama BMW. . Toliau mes apsvarstysime fazės reguliatoriaus veikimo principą, naudodami „Renault Megan 2“ automobilio su 16 vožtuvų K4M varikliu pavyzdį, nes jo gedimas yra šio automobilio „vaikų liga“, o jo savininkai dažniausiai susiduria su neveikiančiu fazių reguliatorius.

Valdymas vyksta per elektromagnetinį vožtuvą, kurio alyvos tiekimą reguliuoja elektroniniai signalai, kurių diskretus dažnis yra 0 arba 250 Hz. Visą šį procesą valdo elektroninis valdymo blokas pagal variklio jutiklių signalus. Fazės reguliatorius įjungiamas didėjant variklio apkrovai (apsisukimų dažnis nuo 1500 iki 4300 aps / min), kai įvykdomos šios sąlygos:

tinkami naudoti alkūninio veleno padėties jutikliai (DPKV) ir paskirstymo velenai (DPRV);
kuro įpurškimo sistemoje nėra jokių sutrikimų;
yra ribinė fazių įpurškimo vertė;
aušinimo skysčio temperatūra yra + 10 °… + 120 ° С;
aukšta variklio alyvos temperatūra.

Fazės reguliatoriaus grįžimas į pradinę padėtį įvyksta, kai greitis mažėja tomis pačiomis sąlygomis, tačiau skiriasi nuo to, kad apskaičiuojamas nulinis fazės poslinkis. Tokiu atveju tikrinamasis stūmoklis blokuoja mechanizmą.Taigi fazės reguliatoriaus veikimo sutrikimo „kaltininkas“ gali būti ne tik jis pats, bet ir elektromagnetinis vožtuvas, variklio jutikliai, variklio veikimo sutrikimai, kompiuterio veikimas.

Fazės reguliatoriaus gedimo simptomai

Visiškas ar dalinis fazės reguliatoriaus gedimas gali būti vertinamas pagal šias savybes:

Padidėjęs variklio triukšmas... Pasikartojantys klankėjimo garsai bus skleidžiami iš paskirstymo veleno įrengimo zonos. Kai kurie automobilių entuziastai sako, kad jie yra kaip dyzelinis variklis.
Nestabilus variklio veikimas vienu iš režimų... Variklis gali gerai dirbti tuščiąja eiga, tačiau jis negali pagreitėti ir prarasti galią. Arba atvirkščiai, važiuoti normalu, bet tuščiąja eiga „užspringti“. Dėl bendro išėjimo galios sumažėjimo.
Padidėjusios degalų sąnaudos... Vėlgi, tam tikru variklio veikimo režimu. Patartina dinamiškai patikrinti degalų sąnaudas naudojant borto kompiuterį ar diagnostikos priemonę.
Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas... Paprastai jų skaičius tampa didesnis ir jie įgauna aštresnį degalų kvapą nei anksčiau.
Padidėja variklio alyvos sąnaudos... Jis gali pradėti aktyviai perdegti (jo lygis karteryje sumažėja) arba prarasti eksploatacines savybes.
Nestabilus apsisukimų skaičius užvedus variklį... Paprastai tai trunka apie 2–10 sekundžių. Tuo pačiu metu fazės reguliatoriaus spragsėjimas yra stipresnis, tada jis šiek tiek nurimsta.
Alkūninio veleno ir paskirstymo veleno ar paskirstymo veleno padėties nesutapimo klaidos formavimas... Jų kodas gali skirtis priklausomai nuo mašinos. Pavyzdžiui, „Renault“ klaidos kodas DF080 tiesiogiai nurodo problemas, susijusias su faziniu. Kitose mašinose dažnai būna klaida p0011 arba p0016, o tai rodo, kad sistema nėra sinchronizuota.

Atkreipkite dėmesį, kad be to, sugedus fazių reguliatoriui, skirtingose mašinose gali pasirodyti tik dalis nurodytų ženklų arba jie rodomi skirtingai.

Fazės reguliatoriaus gedimo priežastys

Gedimus tiesiogiai padalija fazių reguliatorius ir jo valdymo vožtuvas. Taigi, fazės reguliatoriaus gedimo priežastys yra šios:

Sūpynių dėvėjimas (ašmenys / ašmenys)... Normaliomis sąlygomis tai atsitinka dėl natūralių priežasčių, todėl fazių reguliatorius rekomenduojama keisti kas 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Užteršta ar nekokybiška alyva gali paspartinti susidėvėjimą.
Fazės reguliatoriaus sukamųjų kampų nustatytų verčių pasislinkimas arba neatitikimas... Paprastai taip yra dėl to, kad fazės reguliatoriaus sukamasis mechanizmas jo korpuse viršija leistinus sukimosi kampus dėl metalo nusidėvėjimo.

Bet vvt vožtuvo gedimo priežastys yra skirtingos.

Fazės reguliatoriaus vožtuvo epiplono gedimas... „Renault Megan 2“ automobiliuose fazės reguliatoriaus vožtuvas sumontuotas variklio priekyje esančioje įduboje, kur yra daug nešvarumų. Atitinkamai, jei alyvos sandariklis praranda sandarumą, tada dulkės ir nešvarumai iš išorės sumaišomi su alyva ir patenka į mechanizmo darbinę ertmę. Dėl to vožtuvas yra užstrigęs, o paties reguliatoriaus sukamasis mechanizmas yra susidėvėjęs.
Vožtuvo grandinės problemos... Tai gali būti jo lūžimas, kontakto pažeidimas, izoliacijos pažeidimas, trumpasis jungimas prie korpuso ar maitinimo laido, pasipriešinimo sumažėjimas arba padidėjimas.
Plastikinių drožlių patekimas... Ant fazių reguliatorių mentės dažnai gaminamos iš plastiko. Nusidėvėję jie keičia savo geometriją ir iškrenta iš sėdynės. Kartu su aliejumi jie patenka į vožtuvą, suyra ir sumalami. Tai gali sukelti neišsamią vožtuvo koto eigą arba net visišką priepuolį.

Be to, fazės reguliatoriaus gedimo priežastys gali būti kitų susijusių elementų gedimas:

Neteisingi DPKV ir (arba) DPRV signalai... Tai gali būti dėl abiejų šių jutiklių problemų ir dėl to, kad susidėvėjęs fazių reguliatorius, dėl kurio paskirstymo velenas arba alkūninis velenas yra padėtyje, kuri tam tikru laiko momentu viršija leistinas ribas. Tokiu atveju kartu su fazės reguliatoriumi turite patikrinti alkūninio veleno padėties jutiklį ir DPRV.
ECU problemos... Retais atvejais programinės įrangos gedimas įvyksta elektroniniame valdymo bloke, ir net turint visus teisingus duomenis, jis pradeda duoti klaidas, įskaitant ir fazių reguliatoriaus atžvilgiu.

Fazių reguliatoriaus išmontavimas ir valymas

Išbandyti fazės veikimą galima išardant. Bet norint patikrinti fazės reguliatoriaus nusidėvėjimą, jį reikia nuimti ir išardyti. Norėdami sužinoti, kur jis yra, turite naršyti priekinį paskirstymo veleno kraštą. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, pats fazės reguliatoriaus išmontavimas skirsis. Tačiau bet kuriuo atveju paskirstymo diržas užmetamas ant jo korpuso. Todėl prieiga prie diržo turi būti užtikrinta, o pats diržas turi būti nuimtas.

Atjungę vožtuvą, visada patikrinkite filtro tinklo būklę. Jei jis yra purvinas, jį reikia išvalyti (nuplauti valikliu). Norėdami išvalyti tinklelį, turite švelniai jį atstumti spragtuko vietoje ir išardyti iš sėdynės. Tinklelį galima plauti benzine ar kitu valymo skysčiu, naudojant dantų šepetėlį ar kitą nelankstų daiktą.

Pats fazių reguliatoriaus vožtuvas taip pat gali būti valomas nuo alyvos ir anglies nuosėdų (tiek išorėje, tiek viduje, jei tai leidžia jo konstrukcija), naudojant karblinerį. Jei vožtuvas yra švarus, galite jį patikrinti.

Kaip patikrinti fazių reguliatorių

Yra vienas paprastas metodas patikrinti, ar variklio fazių reguliatorius veikia, ar ne. Tam reikia tik dviejų maždaug pusantro metro ilgio plonų laidų. Patikrinimo esmė yra tokia:

Ištraukite kištuką iš alyvos tiekimo vožtuvo jungties į fazės reguliatorių ir prijunkite paruoštą laidą.
Kitas vieno laido galas turi būti prijungtas prie vieno iš akumuliatoriaus gnybtų (poliškumas šiuo atveju nėra svarbus).
Kol kas palikite pakabintą antrojo laido galą.
Variklį paleiskite šaltai ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga. Svarbu, kad variklyje esanti alyva būtų kieta!
Prijunkite antrojo laido galą prie antrojo akumuliatoriaus gnybto.
Jei tada variklis pradeda „užspringti“, fazių reguliatorius veikia, kitaip - ne!

Fazės reguliatoriaus solenoidinis vožtuvas turi būti patikrintas pagal šį algoritmą:

Pasirinkę testerio varžos matavimo režimą, išmatuokite jį tarp vožtuvo gnybtų. Jei sutelksite dėmesį į „Megan 2“ vadovo duomenis, tada esant + 20 ° C oro temperatūrai jis turėtų būti 6,7 ... 7,7 omų diapazone.
Jei varža mažesnė, tada yra trumpasis jungimas, jei jis didesnis, - atvira grandinė. Bet kokiu atveju vožtuvai nėra remontuojami, o keičiami naujais.

Varžos matavimą galima atlikti neišmontuojant, tačiau taip pat reikia patikrinti mechaninį vožtuvo komponentą. Tam jums reikės:

Iš 12 voltų maitinimo šaltinio (automatinio akumuliatoriaus) maitinimo įtampa su papildomais laidais į vožtuvo elektros jungtį.
Jei vožtuvas yra tinkamas naudoti ir švarus, jo stūmoklis pasislinks žemyn. Jei įtampa pašalinama, kotas turėtų grįžti į pradinę padėtį.
Tada turite patikrinti kraštutines ištemptas pozicijas. Jis turėtų būti ne didesnis kaip 0,8 mm (vožtuvo tarpams patikrinti galite naudoti metalinį zondą). Jei jis yra mažesnis, vožtuvą reikia išvalyti pagal aukščiau aprašytą algoritmą. Po valymo reikia atlikti elektrinius ir mechaninius patikrinimus, o tada priimti sprendimą pakeisti. pakartoti.

Norint „prailginti fazių reguliatoriaus ir jo elektromagnetinio vožtuvo tarnavimo laiką“, rekomenduojama dažniau keisti alyvos ir alyvos filtrus. Ypač jei mašina naudojama sunkiomis sąlygomis.

Fazės reguliatoriaus klaida

Jei „Renault Megan 2“ (grandinė paskirstymo veleno charakteristikoms keisti, atvira grandinė) valdymo bloke susidaro klaida DF080, pirmiausia turite patikrinti vožtuvą pagal aukščiau pateiktą algoritmą. Jei jis veikia normaliai, tada šiuo atveju reikia "žieduoti" laido grandinę nuo vožtuvo lusto iki elektroninio valdymo bloko.

Dažniausiai problemos kyla dviejose vietose. Pirmasis yra laidų laiduose, kurie eina nuo paties variklio iki variklio valdymo bloko. Antrasis yra pačioje jungtyje. Jei laidai nepažeisti, žiūrėkite jungtį. Laikui bėgant, kaiščiai ant jų nėra atlaisvinami. Norėdami juos sugriežtinti, turite atlikti šiuos veiksmus:

nuimkite plastikinį laikiklį nuo jungties (patraukite jį aukštyn);
po to atsiras prieiga prie vidinių kontaktų;
panašiai reikia išardyti laikiklio korpuso galą;
po to pakaitomis ištraukite vieną ir antrą signalo laidą per nugarą (geriau elkitės paeiliui, kad nesupainiotumėte pinouto);
ant atlaisvinto terminalo reikia priveržti gnybtus kokio nors aštraus daikto pagalba;
surinkti viską į pradinę padėtį.

Fazės reguliatoriaus išjungimas

Daugelį vairuotojų jaudina klausimas - ar įmanoma važiuoti su sugedusiu fazių reguliatoriumi? Atsakymas yra „taip“, jūs galite, bet turite suprasti pasekmes. Jei dėl kokių nors priežasčių vis tiek nusprendėte išjungti fazių reguliatorių, galite tai padaryti taip (svarstoma tame pačiame „Renault Megan 2“):

atjunkite kištuką nuo alyvos tiekimo vožtuvo jungties prie fazės reguliatoriaus;
dėl to atsiras klaida DF080 ir galbūt papildoma, jei kartu bus gedimų;
norint atsikratyti klaidos ir „apgauti“ valdymo bloką, būtina tarp dviejų kištuko gnybtų įterpti maždaug 7 omų varžos elektrinį rezistorių (kaip minėta aukščiau - 6,7 ... 7,7 omai už šiltą sezonas);
iš naujo ištaisykite klaidą, įvykusią valdymo bloke, programine įranga arba kelioms sekundėms atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą;
pritvirtinkite ištrauktą kištuką variklio skyriuje, kad jis netirptų ir netrukdytų kitoms dalims.

Atkreipkite dėmesį, kad išjungus fazių reguliatorių, variklio galia sumažėja apie 15%, o benzino sąnaudos šiek tiek padidėja.

Išvada

Automobilių gamintojai rekomenduoja keisti fazių reguliatorius kas 100 ... 200 tūkstančių kilometrų. Jei jis pasibeldė anksčiau, pirmiausia turite patikrinti jo vožtuvą, nes tai yra lengviau. Automobilio savininkas turi užstrigti ar neužstrigti „faziniam“, nes tai sukelia neigiamų pasekmių. Pats fazių reguliatoriaus išmontavimas ir pakeitimas yra sunkus uždavinys visoms šiuolaikinėms mašinoms. Todėl tokią procedūrą galima atlikti tik turint patirties ir atitinkamų priemonių. Bet geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.