Temperatūros jutiklio bandymas yra paprasta procedūra, kurią gali atlikti net pradedantysis automobilio entuziastas. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (sutrumpintai kaip DTOZH) yra termistorius, tai yra rezistorius, kuris keičia savo vidinės varžos vertę pagal temperatūrą, kurioje yra jo pavara. Dažniausiai tam naudojamas multimetras (kitas pavadinimas yra testeris, "tseshka"), kuris sugeba išmatuoti grandinės elektrinės varžos vertę.
Turinys:
- Kas yra DTOZH
- Aušinimo skysčio jutiklio gedimo simptomai
- Kur jutiklis
- Jutiklio lūžimo priežastys
- Kaip patikrinti DTOZH
Kaip veikia aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Prieš pradedant diskusiją dėl klausimo, kaip patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, būtina trumpai apsvarstyti jo veikimo sutrikimo požymius ir suprasti, kaip jis veikia. Tai padės nustatyti diagnozę. Kaip minėta aukščiau, aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (kartais tiesiog vadinamas variklio temperatūros jutikliu) yra termistorius - rezistorius, kuris keičia savo varžą priklausomai nuo temperatūros pokyčių, ypač nuo variklio aušinimo sistemos aušinimo skysčio. Atitinkamą varžos vertę ir jos pokytį užfiksuoja elektroninis variklio valdymo blokas (sutrumpintai - ECU), kurio pagrindu jis išleidžia atitinkamas komandas.
Remiantis aušinimo skysčio temperatūros jutiklio informacija, paleidimo metu ECU nustato reikiamą tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) žingsnių skaičių, taip reguliuodamas kuro tiekimą. Minėtas termistorius turi vadinamąjį „neigiamą temperatūros koeficientą“. Tai reiškia, kad esant šaltai temperatūrai, jo elektrinė varža yra labai svarbi, o pašildžius jautrųjį elementą, šis atsparumas krenta.
Jutiklis valdomas tiekiant pastoviu 5 voltų įtampos elektriniu signalu iš elektroninio valdymo bloko per nuolatinės varžos rezistorių, esantį valdymo valdiklio viduje. Atitinkamai, valdymo blokas apskaičiuoja aušinimo skysčio temperatūrą pagal įtampos kritimą visame jutiklyje, kuris, kaip minėta pirmiau, turi kintamą varžą. Ant šalto variklio įtampos kritimas bus didesnis, atitinkamai, ant šilto - mažiau. Šaltame variklyje jutiklio įtampa bus didesnė, o karšto - mažesnė.
Aušinimo skysčio jutiklio gedimo požymiai
Keletas ženklų parodys, kad reikia patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Tačiau čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad toliau išvardytos situacijos gali būti kitų automobilio variklio gedimų požymiai, todėl norint gauti tikslų rezultatą reikia atlikti papildomą diagnostiką. Taigi, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimo požymiai yra šie:
- Įspėjamosios lemputės įjungimas skydelyje „Check Engine“. Tačiau jis gali būti įjungtas ir kitų gedimų atveju, todėl būtina atlikti papildomą klaidos kodo nuskaitymą.
- Padidėjusios degalų sąnaudos... Taip yra dėl to, kad neteisinga informacija pateikiama elektroniniam valdymo blokui, todėl jis taip pat negali tiksliai nustatyti, kiek degalų reikia ne tik norint sukurti optimalų oro ir kuro mišinį, bet ir palaikyti variklio temperatūrą. normaliomis (ne avarinėmis) ribomis.
- Nestabilus variklio veikimas... Visų pirma, tai nestabili tuščiąja eiga, sunkumai pradedant (ypač šaltuoju metų laiku), savaiminis sustojimas važiuojant nedideliu greičiu.
- Variklis užstringa „karštas“... Tai yra, kai pasiekiama kritinė aušinimo skysčio temperatūra, ji gali staiga strigti. Be to, tai nepriklauso nuo to, koks aušinimo skystis buvo pilamas į sistemą (ypač gamyklinis antifrizas ar įprastas vanduo).
- Radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus veikimo problemos... Tai gali pasireikšti įvairiai. Kai kuriais atvejais ventiliatorius visiškai neįsijungia, kitais atvejais jis neįsijungia avariniais režimais, o kitais atvejais jis neišsijungia net atvėsus varikliui. Atjungus aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, elektroninis valdymo blokas suvokia tai kaip atvirą jutiklio grandinę ir priverstinai įjungia ventiliatorių. Bet kokiu atveju, norint gauti tikslią nuotrauką, reikia atlikti papildomą jutiklio ir (arba) termostato diagnostiką.
Atsižvelgiant į tai, kad nurodytas jutiklis turi gana paprastą įrenginį ir dažniausiai neatskiriamą korpusą, tada, jei jis sugenda, jį reikia pakeisti. Tai taikoma beveik visoms mašinoms, kuriose įdiegtas šis įrenginys.
Jutiklio vieta ant variklio
Norėdami patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, turite žinoti, kur jis yra. Natūralu, kad ši informacija skirsis skirtingų markių ir modelių transporto priemonėms. Tačiau yra keletas tipinių bruožų, kuriais galite rasti jutiklio tiesiogiai pritvirtintą vietą. Taigi, daugeliu atvejų jis yra ant cilindro galvutės išleidimo vamzdžio. Struktūriškai jis turi metalinį siūlą, kuriuo jis įsukamas į atitinkamą skylę. Pagrindinis reikalavimas šiuo atveju yra užtikrinti tiesioginį jo jutimo elemento ir aušinimo skysčio kontaktą. Būtent šis kontaktas užtikrina jutiklio rodmenų tikslumą.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriose transporto priemonėse gali būti numatyta įrengti du temperatūros jutiklius. Šiuo atveju pirmasis iš jų užfiksuoja aušinimo skysčio temperatūrą išėjimo iš variklio (cilindrų), o antrasis - išėjimo iš radiatoriaus. Šis požiūris leidžia tiksliau stebėti tiek variklio, tiek jo aušinimo sistemos būklę. Tačiau du jutikliai paprastai montuojami ant galingų ir (arba) brangių automobilių, kur šis parametras yra labai svarbus, o ECU turi specialias variklio veikimo programas. Papildomos informacijos apie konkretaus automobilio įrenginį galite rasti atitinkamoje instrukcijoje arba techninėje dokumentacijoje.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio lūžimo priežastys
Struktūriškai aušinimo skysčio jutiklis yra gana paprastas ir, atitinkamai, retai sugenda. Dažniausiai tai atsitinka dėl jo senatvės ar mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, kontaktų ir metalinių korpuso dalių korozija gali atsirasti dėl to, kad vietoj antifrizo ar antifrizo į aušinimo sistemą buvo pilamas įprastas vanduo (o tuo labiau, jei šis vanduo yra „kietas“, tai yra su didelis metalų druskų kiekis). Be to, šio įrenginio gedimo priežastys gali būti:
- Bylai padaryta žala... Tai gali būti išreikšta įvairiais aspektais. Dažnai matomi aušinimo skysčio nutekėjimai, kurie išteka iš jutiklio sriegio ar jo korpuso. Be to, tai gali sugadinti elektrinius kontaktus ir (arba) tiesiogiai termistorių, o tai duos neteisingą signalą.
- Kontaktų oksidacija... Kartais susidaro situacijos, kai garų įtakoje ar tiesiog nuo senatvės jutiklio kontaktai oksiduojasi, todėl elektrinis signalas pro juos nepraeina.
- Lusto žala... Kai kuriais atvejais, esant mechaniniams pažeidimams, galimas vadinamojo "lusto", tai yra kontaktų grupės, sujungtos su aušinimo skysčio temperatūros jutikliu, gedimas. Paprasčiau tariant, laidai yra sugedę prie jungties pagrindo. Remiantis internete rastų apžvalgų statistika, tai yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių jutiklio ir atitinkamos sistemos gedimų.
- Dingęs jutiklio viduje esantis elektros kontaktas... Šiuo atveju, deja, vargu ar įmanoma taisyti, nes paprastai jo korpusas yra užplombuotas ir neleidžia patekti į DTOZH vidų. Atitinkamai, šiuo atveju jutiklį reikia pakeisti tik nauju.
- Vielos izoliacijos pažeidimas... Visų pirma, mes kalbame apie tiekimo ir signalo laidus, kurie eina į jutiklį iš elektroninio valdymo bloko ir atvirkščiai. Izoliacija gali būti pažeista dėl mechaninio įtempimo, trinties ar net tik nuo senatvės, kai ji „nulupama“ gabalais. Tai ypač pasakytina apie tas mašinas, kurios veikia esant dideliam oro drėgnumui ir staigiems aplinkos temperatūros pokyčiams.
Jei įmanoma paprasčiausiai išvalyti jutiklio korpusą / sriegius / kontaktus, norint atkurti įprastą jo veikimą, pakanka atlikti atitinkamas priemones. Tačiau jei korpusas pažeistas ir (arba) pažeistas vidinis termistorius, vargu ar įmanoma taisyti. Tokiu atveju jums tiesiog reikia pakeisti jutiklį nauju. Jo kaina yra maža, o keitimo procesas yra paprastas, o tai net nereikalauja daug laiko ir pastangų net pradedantiesiems automobilių savininkams.
Kaip patikrinti aušinimo skysčio jutiklio veikimą
Yra du pagrindiniai aušinimo skysčio temperatūros jutiklio sveikatos patikrinimo metodai. Pirmasis - su jo išardymu, antrasis - tiesiai ant automobilio variklio sėdynės. Savo ruožtu pirmąjį metodą taip pat galima suskirstyti į dar du. Pirmasis yra su termometru, antrasis - be. Jutiklį paprastai galima išmontuoti naudojant įprastą tinkamo dydžio veržliaraktį, prieš tai atjungusį kontaktinius gnybtus nuo jo. Bet prieš išardydami jutiklį, turite įsitikinti, kad DTOZH yra maitinamas. Paprastai jis yra lygus 5 voltų nuolatinei srovei. Tai galima lengvai sužinoti atjungus jos lustą nuo jutiklio ir naudojant multimetrą, nustatytą pastovios įtampos matavimo režimui (su atitinkamu diapazonu), patikrinkite įtampos vertę zondais. Jei yra įtampa ir nurodyta vertė, galima atlikti tolesnį aušinimo skysčio jutiklio bandymą.
Patikrinkite mašinos temperatūros jutiklį
Daugelis vairuotojų domisi klausimu, kaip patikrinti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, neišimant jo iš sėdynės, siekiant supaprastinti darbą ir kuo greičiau jį užbaigti. Ir jie tai daro naudodamiesi daugiafunkciniu testeriu, matuodami pasipriešinimą tarp jo išėjimo kontaktų, tai yra elektrinės apvijos varžą.
Tiesiogiai ant automobilio jie patikrina DTOZH, atjungdami lustą nuo jutiklio, kad būtų normali prieiga prie jo elektrinių kontaktų (išėjimų). Atkreipkite dėmesį, kad jei variklis yra karštas, turite dirbti atsargiai, kad nesudegtumėte ir netirptumėte elektroninio multimetro ir (arba) jo zondų! Toliau, naudojant multimetrą, nustatytą varžos matavimo režimui, būtina išmatuoti šią vertę tarp jo gnybtų. Kaip minėta pirmiau, šalto variklio vertė bus gana didelė, o karšto - mažesnė. Paimkime kaip pavyzdį techninę informaciją. automobiliui VAZ-2110, suteikiantis bendrą supratimą apie pasipriešinimo vertybes. Tuo pačiu metu būtina suprasti, kad kitiems automobiliams (naudojant panašių modelių jutiklius) šios vertės bus labai panašios, tai yra, kritiškai nesiskirs.
| Vandens temperatūra, ° С. | Atsparumo vertė, omas | Vandens temperatūra, ° С. | Atsparumo vertė, omas |
|---|---|---|---|
| +5 | 7280 | +45 | 1188 |
| +10 | 5670 | +50 | 973 |
| +15 | 4450 | +60 | 667 |
| +20 | 3520 | +70 | 467 |
| +25 | 2796 | +80 | 332 |
| +30 | 2238 | +90 | 241 |
| +40 | 1459 | +100 | 177 |
Siekiant teisingumo, reikia pasakyti, kad jutikliai sugenda ne taip dažnai, tačiau yra situacijų, kai DTOZH „meluoja“, tai yra, pateikia neteisingą informaciją. Todėl galite palyginti prietaisų skydelio temperatūros rodmenis ir palyginti juos su gauta atsparumo verte. Jei jutiklis vis tiek pateikia neteisingą informaciją, prasminga ją išardyti ir atlikti papildomą diagnostiką naudojant termometrą ir vandens šildytuvą.
Tikrinimas naudojant diagnostikos įrankį
Skydelyje esantis įspėjimo lemputės „Check Engine“ įjungimas visada yra priežastis atlikti papildomą klaidos kodo nuskaitymą. Greičiausias ir efektyviausias pasirinkimas šiuo atveju būtų diagnostika su asmeniniu ODB2 skaitytuvu. Mūsų atveju naudosime Korėjoje pagamintą biudžeto skaitytuvą „Scan Tool Pro Black Edition“.
Jei, apžiūrėjus vizualiai, nebuvo nustatyta aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ar atitinkamų elektros laidų pažeidimų ir jungties korozijos pėdsakų, o diagnostika parodė kai kurias jo klaidas, pavyzdžiui, P0115, P0116, P0117 ar P0118 , tada greičiausiai problema yra jutiklyje. Norėdami tai patikrinti, nebūtina jo tikrinti multimetru, skaitytuvas leidžia realiuoju laiku parodyti visų turimų jutiklių (įskaitant DTOZH) veikimą. Jei jutiklis veikia normaliai, pamatysite, kokią temperatūrą jis duoda.
Kadangi nuskaitymo įrankis veikia su 32 bitų lustu (šios kainos analogai turi tik 8 bitų valdiklį), jie gali diagnozuoti ne tik variklį, bet ir kitus automobilio komponentus bei komplektus (pavarų dėžę, transmisiją, pagalbines sistemas ABS , ESP ir kt.) Ir kt.). Be to, tai leis jums tam tikrą laiką išmatuoti automobilių sistemų veikimą ir išsaugoti gautus duomenis. Suderinamas su visomis populiariomis diagnostikos programomis, neprarandamas ryšys. Veikia per „Wi-Fi“ / „Bluetooth“.
Tikrinimas termometru
Taigi, pirmiausia reikia išmontuoti jutiklį iš automobilio variklio sėdynės. Paprastai tai nėra labai sunku ir tai daroma tinkamo dydžio veržliarakčiu. Tuo pačiu metu galite atlikti profilaktinę jo sriegio, esančio vamzdyje, priežiūrą, jį išvalyti ir sutepti, taip pat patį jutiklį, jei jis yra tinkamas naudoti ir automobilio savininkas jo nepakeis nauju.
Tada reikia pilti vandenį į elektrinį virdulį ar kitą indą, tačiau šiuo atveju vandeniui pašildyti ateityje reikės naudoti katilą. Be to, darbui jums reikės elektroninio multimetro, veikiančio elektrinės varžos matavimo režimu. Jautrus jutiklio elementas turi būti dedamas į įkaitintą vandenį, o elektriniai kontaktai turi būti normaliai prieinami naudojant multimetro zondus. Taip pat įdėkite termometrą į vandenį (pageidautina elektroninį, nes jis suteikia didesnį matavimo tikslumą ir patogumą gauti reikiamą informaciją apie vandens temperatūrą).
Toliau reikia žingsnis po žingsnio išmatuoti jutiklio varžą pagal temperatūros kilimą. Patartina tai daryti su 5 ° С intervalu (pavyzdžiui, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С ir pan.). Todėl turėsite duomenų masyvą, kurį galima suformatuoti į lentelę. Šie duomenys turi būti lyginami su duomenimis, kurie yra konkretaus automobilio techninėje dokumentacijoje arba, kraštutiniais atvejais, su aukščiau esančia lentele.
Natūralu, kad matavimo procese yra leidžiamos kai kurios nekritinės klaidos, kurios priklausys, pirma, nuo eksperimento sąlygų ir, antra, nuo konkretaus jutiklio savybių, nes dažnai net to paties modelio jutikliams varža tomis pačiomis matavimo sąlygomis šiek tiek skirsis.
Tikrinimas be termometro
Šis aušinimo skysčio temperatūros jutiklio patikrinimo multimetru metodas yra panašus į ankstesnį, tačiau jam atlikti nereikia naudoti termometro.Taigi, būtina užvirinti vandenį ir į jį įdėti jautrų jutiklio elementą. Be to, tokiu pačiu būdu būtina išmatuoti varžos vertę jo išėjimo kontaktuose. Kaip nurodyta pirmiau pateiktoje lentelėje, atitinkama vertė turėtų būti maždaug lygi 177 omų. Tačiau būtina atsižvelgti į klaidą ir manyti, kad vandens temperatūra matavimo metu gali būti pora laipsnių žemesnė, todėl varža yra šiek tiek didesnė.
Kaip patikrinti VAZ 2110 temperatūros jutiklį
Apskritai VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina ir kitų panašių Ladakhų aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas yra identiškas procesams, aprašytiems ankstesniuose skyriuose. Paprastai ant minėtų VAZ naudojami jutikliai su 23.3828 ir 405213 straipsniais arba jų analogas - 423.3828. Norėdami patikrinti šį jutiklį, automobilių savininkams bus naudinga žinoti jo atsparumą esant skirtingoms temperatūroms:
- atsparumas esant 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
- varža esant 128 ° C - 76,7 ... 85,1 omai;
- įtampos išėjimas esant 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
- įtampos išėjimas esant 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.
Kalbant apie jutiklio išmontavimą tolesniam patikrinimui / pakeitimui, šią veiklą reikia pradėti šiek tiek išleidžiant aušinimo skystį. Be to, tai reikia padaryti, kai variklis yra šaltas, kad nesudegtų ir nepažeistumėte įrankių / variklio dalių. Jums reikės 19 mm veržliarakčio, kad jį pašalintumėte. Su jo pagalba turite atsukti jutiklį ir išardyti kartu su sandarinimo žiedu. Taip pat nepamirškite laiku pakeisti antifrizo variklio aušinimo sistemoje!
Mes matuojame jutiklio atsparumą nuo 10 laipsnių Celsijaus laipsnių, pradedant nuo vandens virimo inde su DTOZH ir kol jis atvės iki kambario temperatūros. Rezultatus tikriname lentelės duomenimis.
Išvada
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (arba variklio temperatūros jutiklis) yra paprastas įtaisas ir jį patikrinti nėra sunku. Norėdami tai padaryti, turite turėti tik jo išmontavimo įrankius, taip pat elektroninį multimetrą, vandenį ir kaitinimo elementą. Kalbant apie jutiklio remontą, daugeliu atvejų tai yra nepraktiška, nes šis procesas nėra vertas praleisto laiko ir pastangų, o aušinimo skysčio jutiklio kaina nėra tokia didelė. Išimtis gali būti kontaktų valymas nuo nešvarumų ir (arba) korozijos. Kai kuriais atvejais tai leidžia atkurti DTOZH veikimą.
