Kur beldžiasi į karštą variklį. Kas, kaip ir kodėl pasibeldžia. 8 priežastys

Variklis beldžiasi į karštą

Variklis beldžiasi į karštą beveik visada yra rimto gedimo simptomas. Šiltam varikliui gali trankyti ne tik hidrauliniai keltuvai, nereguliuojami vožtuvai ar pavaros grandinė, bet ir švaistiklis, pagrindiniai guoliai ar įtrūkęs stūmoklio kaištis ir net stūmoklis, kuriame yra įtrūkimų ant sijono. Bet kokiu atveju geriau atlikti diagnostiką ne garaže, o kreiptis pagalbos į automobilių servisą, nes greičiausiai turėsite išardyti variklį.

Turinys:

  • Kas gali pasibelsti į karštą
  • Kaip sužinoti, iš kur beldimasis

Variklio darbo režimasBeldimo priežastys
Trankykite tuščiąja eiga
  • žemas alyvos lygis;
  • detonacija;
  • hidrauliniai kompensatoriai.
Trankykite apkrovos metu ir padidinkite greitį
  • alkūninio veleno įdėklai;
  • neteisingai sureguliuoti vožtuvai;
  • faziniai perjungikliai;
  • stūmokliai, cilindrų sienos, kaiščiai arba stūmoklių žiedai;
  • alkūninio veleno guolis;

Kodėl variklis beldžiasi į karštą

Kritiškai sumažėjus darbinių tarpų tarp variklio viduje esančių dalių dydžiui, variklis veikia beldžiantis. Kai variklis šaltas, jame esanti alyva yra tiršta, o detalių metalas nesiplečia. Tačiau pakilus variklio temperatūrai, jame esanti alyva tampa skystesnė, o tarpas tarp susidėvėjusių beldžiasi. Taigi priežastys, kodėl variklis pasibeldžia į karštą, gali būti:

  • Nepakankamas alyvos lygis... Šiomis sąlygomis trinamos poros veiks be tepimo. Todėl atsiranda jų priešlaikinis nusidėvėjimas ir atsiranda beldimo garsai.
  • Alkūninis velenas ir jo įdėklai... Švaistiklis ir pagrindiniai guoliai pagaminti iš minkštesnio metalo nei pats alkūninis velenas, todėl jie susidėvi dėl blogo paviršiaus tepimo ar tarnavimo laiko. Tuo pačiu metu jie gali pasisukti ir pasibelsti.
  • Vožtuvas... Dažniausiai tai atsiranda dėl vožtuvo svirties nusidėvėjimo arba dėl to, kad paskirstymo veleno alyvos kanalas yra užsikimšęs.
  • Hidrauliniai kompensatoriai... Jie dažniausiai beldžiasi dėl žemo alyvos lygio ar nepakankamo alyvos slėgio. Jų dėvėjimas taip pat galimas.
  • Fazių keitikliai... Variklyje su grandinine arba diržine pavara, kurios rida viršija 150 ... 200 tūkstančių kilometrų, atsiranda vidinių dalių susidėvėjimas arba naftos kanalų koksavimas.
  • Stūmokliai ir cilindrų sienos... Varikliui susidėvėjus, stūmoklių geometrija sutrinka. Be to, gali būti pažeisti stūmoklio žiedai ir stūmoklio kaištis.
  • Alkūninio veleno guolis... Jis susidėvi natūraliai, arba gali būti netinkamai sumontuotas atliekant remonto darbus.
  • Detonacija... Detonacijos garsai primena nuobodžius variklio cilindrų sprogimus, kylančius dėl to, kad degalai užsidega ne sklandžiai, o staigiai.

Toliau parašyta daugiau informacijos apie šias karšto beldimo priežastis, jų gudrybes ir taisymo būdus.

Žemas alyvos lygis

Tai yra viena iš dažniausių beldimo į karštą variklį priežasčių. Šalta variklio alyva yra klampesnė, o kylant temperatūrai ji suskystėja ir dažnai veikia kaip sklendė, per kurią metalinės dalys sąveikauja ir skleidžia skirtingus beldimo garsus. Jei alyvos lygis yra nepakankamas, dalys sąveikauja „sausai“, tuo pačiu skleisdamos metalinius garsus. Šildant varikliui, alyva skystėja ir ne taip sušvelnina smūgį tarp susidėvėjusių dalių, kuris yra variklio triukšmo šaltinis, kai jis yra karštas.

Dažniausiai skamba skambantis klankėjimo garsas, kuris pasireiškia įvairiais darbo režimais, tačiau jis sustiprėja, kai variklio apkrova didėja ir ji sušyla, tai yra „karšta“. Tiesą sakant, žemas variklio tepalo lygis yra labai kenksmingas varikliui, todėl tepalo skystį reikia arba užpildyti iki norimo lygio, arba visiškai pakeisti nauju kartu su alyvos filtru.

Alkūninis velenas ir įdėklai

Alkūninis velenas turi vadinamuosius „žurnalus“, kurie beveik niekada nesipučia, nes yra pagaminti iš labai tvirto metalo. Pagrindiniai guoliai sumontuoti bloke, o švaistiklio guoliai montuojami tiesiai į švaistiklį, ir ši konstrukcija paslysta ant alkūninio veleno. Atitinkamai, kai įdėklai (dažniausiai švaistikliai) nusidėvi, ant jų pradeda pasirodyti klankėjimas.

Be to, šie garsai yra atkuriami tiksliai ant karšto, nes šioje būsenoje metalas išsiplečia, o įdėklų metalas yra daug minkštesnis nei tas, iš kurio pagamintas alkūninis velenas. Tai gali lemti tai, kad bet kuri (ar net kelios) įvorės gali pasisukti ir susidurti su įvore, kuri stovi priešais ją ant veleno. Dėl to švaistiklis ir stūmoklis gali tiesiog įstrigti. Vienas iš variantų yra „draugystės kumštis“, kai stūmoklis sulaužo cilindro bloką ir iššoka, o tai dažnai įvyksta, kai vanduo patenka į degimo kamerą.

Maksimalus leistinas atstumas skirtingiems varikliams skirsis, tačiau vidutiniškai jis yra apie 0,07 mm. Po to jau reikalingas skubus remontas! Įdėklų susidėvėjimą lemia nepakankamas alyvos lygis, anglies nuosėdų, vandens mišinys, variklio perkaitimas ir dažnas didelis variklio sūkių skaičius.

Neteisingai sureguliuoti vožtuvai

Vožtuvai su didėjančia variklio apkrova skleidžia pliaukšėjimo garsus. Tai ypač būdinga seniems automobiliams, tokiems kaip VAZ klasika, maskviečiams ir kitiems sovietiniams automobiliams. Vožtuvai dažniausiai užsiblokuoja, kai padidėja variklio apkrova ir variklio alyvos lygis yra žemas.

Vožtuvų paspaudimo priežastys:

  • paskirstymo veleno korpuso nusidėvėjimas;
  • vožtuvo svirties nusidėvėjimas (kitas svirties pavadinimas yra svirties svirtis);
  • užsikimšęs alyvos kanalas paskirstymo velenyje, per kurį alyva tiekiama į vožtuvo svirtį.

Pagrindinė vožtuvo pasibeldimo priežastis yra nereguliuojamas tarpas tarp svirčių ir paskirstymo veleno kumštelių. Didėjant atotrūkiui, kumštelis beldžiasi į svyruoklės ranką, todėl pasirodys ryškus metalinis smūgis, kartojasi laike sukantis paskirstymo velenui... Vidutiniškai vožtuvai turi būti sureguliuoti maždaug kas 10 ... 15 tūkstančių kilometrų.

Net ir esant nepakankamam variklio alyvos lygiui, vožtuvai tuščiąja eiga gali nenuveikti be apkrovos. Tačiau greitėdami, jei nėra pakankamai alyvos, išgirsite aiškų, pasikartojantį metalinį garsą. Ir jei variklyje yra hidrauliniai keltuvai, kurie automatiškai sureguliuoja laisvą atstumą, tada jie dažnai bus vidaus degimo variklio karšto variklio smūgio priežastis.

Hidrauliniai kompensatoriai

Beldžiančių garsų, kai variklis veikia įkaitęs, priežastis taip pat gali būti hidraulinių keltuvų beldimas į karštą. Savo ruožtu jų beldimo priežastis gali būti:

  • žemas alyvos lygis karteryje;
  • užsikimšęs alyvos filtras;
  • netinkamai parinktas aliejus;
  • alyvos siurblio veikimo problemos;
  • aliejaus klampumo pažeidimas papildomais priedais;
  • hidraulinių keltuvų stūmoklio poros veikimo problemos.

Dažniausiai hidraulinių keltuvų paspaudimo problemą galima išspręsti paprasčiausiai pakeitus alyvą ir alyvos filtrą.

Fazių perjungikliai (vvt-i, cvvt, vanos)

Fazės keitikliai taip pat gali sukelti karšto spragtelėjimo garsus. Esant šaltai būsenai, jų tiltuose esantis aliejus yra labai klampus, o sušilęs skystėja. Fazių keitikliai sugeba „spustelėti“ įvairiais variklio darbo režimais - tuščiąja eiga, greitėjimo metu, esant apkrovai.Taip pat tokia sankaba gali skleisti smūgį ir dundesį dėl reikšmingų anglies nuosėdų, kurie sutrikdo vidinių dalių veikimą.

Kai fazių keitikliai yra iš dalies sugedę, jie skleidžia nemalonius garsus net ir labai nusidėvėję. Vidutinė nusidėvėjimo rida yra bent 150 ... 200 tūkstančių kilometrų. Vvt-i sankabos tarnavimo laikas gali būti pratęstas naudojant aukštos kokybės variklio alyvą, taip pat švelniai dirbant varikliu.

Stūmokliai ir cilindrų sienos

Laikui bėgant, ant stūmoklio sijono susidaro nusidėvėjimo zona, dėl kurios sumažėja jo skersmuo ir pažeidžiama jo forma. Panaši situacija būna ir ant cilindro sienelių bloke. Taigi šios trinančių dalių poros nepriglunda viena prie kitos ir dažniausiai skleidžia skleidžiamus metalinius garsus. Tas pats pasakytina apie „kaištį“, jungiantį švaistiklį ir stūmoklio korpusą, taip pat jo sėdynę. Pirštas skleidžia metalinius garsus skirtingais variklio darbo režimais, tačiau dažniau padidėja variklio sūkiai.

Įtrūkęs stūmoklio žiedas (arba keli žiedai) taip pat gali metališkai pasibelsti į karštą. Priklausomai nuo to, kiek jie yra pažeisti, jie gali pasibelsti ir į šaltą, ir į karštą. Tačiau „karšto“ režimu variklio beldimas yra tikrai garsesnis, nes šioje būsenoje pats žiedo metalas išsiplės ir beldimasis bus girdimas aiškiau.

Alkūninio veleno guolis

Alkūninio veleno guolyje laikui bėgant susidėvi. Tai būdinga ir benzininiams, ir dyzeliniams varikliams, tačiau dažniausiai naudojami dyzeliuose, ypač su turbokompresoriais. Susidėvėjimas padidėja dėl prastos pačios guolio kokybės, prastos variklio alyvos (arba jei ji buvo keičiama netaisyklingai), dažno variklio perkaitimo, nuolatinio darbo dideliu greičiu, nepakankamo alyvos lygio. Priklausomai nuo susidėvėjimo, guolio triukšmas gali atsirasti tiek šaltas, tiek karštas. Pirmuoju atveju jis sukels triukšmą tik paleidus. Apskritai tai dar nėra kritiška ir kurį laiką galite važiuoti su tokia atrama. Tačiau jei jis jau triukšmingas ant karšto, tai yra aiškus ženklas alkūninio veleno guolis turi būti kuo greičiau pakeistas, kitaip atvejis gali virsti brangiu remontu.

Detonacija

Detonacija yra oro ir kuro mišinio degimo proceso pažeidimas cilindruose, dėl kurio mišinys deginamas ne sklandžiai, o staigiai. Iš tikrųjų detonacija gali įvykti bet kokiais variklio naudojimo būdais, tačiau dažniausiai tai įvyksta būtent ant šilto variklio, įskaitant esant apkrovai. Kai sprogimas įvyksta po automobilio variklio dangčiu, pasigirsta garsai, panašūs į blausius sprogimus, panašius į buką beldimą.

Kaip nustatyti, kas beldžiasi į variklį

Pagal garsų tonalumą ir progresavimo greitį galima netiesiogiai nustatyti, kurias detales reikia diagnozuoti. Faktas yra tas, kad atskiros sąveikaujančios variklio paskirstymo diržo dalys gali būti pagamintos tiek iš kietųjų, tiek iš minkštųjų metalų. Atitinkamai, pagaminti iš kietųjų metalų, nesusidėvi taip intensyviai, kaip minkštesni, o tai sukelia karšto variklio smūgio išvaizdą.

Kalbant apie garso pobūdį, tai dažnai lemia konkretaus variklio konstrukcijos ypatybės, nepaisant to, kad du skirtingi varikliai gali turėti tą pačią priežastį, kad pasibeldžia į karštą. Jei kalbėsime apie tonalumą, tai paprastai kuo mažesnis variklio darbinis tūris, tuo garsesni garsai ir lengviau klausytis. Ir atvirkščiai, naudojant galingus variklius, paspaudimai gali būti prarasti ilgą laiką.

Diagnozuojant garsą pagal ausį, pirmiausia reikia pabrėžti garso atsiradimo dažnumą. Taigi, jis gali būti pastovus, atsirasti bet kokiu periodiškumu, taip pat pasirodyti epizodiškai (chaotiškai). Paprastai pastovūs garsai yra tiesiogiai susiję su variklio greičiu.Kuo didesnis variklio apsisukimų dažnis, tuo labiau laikui bėgant (arba 2 kartus dažniau) bakstelėjimo dažnis taip pat didėja. Panašiai ir beldimas gali padidėti, kai padidėja variklio apkrova, nes tai padidina apkrovą laiko trinamoms dalims, kurios sukelia smūgį.

Diagnostikos sunkumas šiuo atveju yra tas, kad norint „klausytis“ garso reikia tam tikros patirties, nes dažnai jo reikia klausytis garsiai veikiant varikliui, taip pat ir esant dideliam apsisukimui.

Kaip beldžiasiKas gali būti garso šaltinis
Trankykite užvesdami karštą variklį
  • alkūninio veleno guolis;
  • turbokompresoriniai dyzeliniai varikliai turi turbiną;
  • alkūninio veleno įdėklai.
Variklis karštai sukimba
  • neteisingai sureguliuoti vožtuvai;
  • žemas variklio alyvos lygis arba alyva jau prarado savo savybes;
  • fazės keitikliai.
Karštas variklio dusulys
  • detonacija.
Skambantis karštas variklis
  • susidėvėjęs hidraulinis kompensatorius;
  • alkūninis velenas;
  • stūmokliai arba stūmoklių žiedai.

Dažnai gana sunku nustatyti, koks tiksliai yra smūgių šaltinis, atsirandantis iš variklio skyriaus į karštą. Detalią diagnostiką geriau atlikti automobilių servise, kur yra tinkama įranga ir kvalifikuoti meistrai. Garaže galima atlikti šiuos bandymo veiksmus:

  1. Patikrinkite karterio alyvos lygį ir būklę. Jei reikia, ją reikia papildyti arba pakeisti, jei atėjo alyvos keitimo pagal ridą data.
  2. Naudokite stroboskopą ar net įprastą medinę lazdelę, kuri turėtų būti pritvirtinta prie skirtingų variklio dalių.
  3. Nuimkite bloko galvutę ir atlikite keletą bandymų.

Tačiau, be alyvos tikrinimo, prasminga atlikti tolesnę diagnostiką tik tada, jei gerai išmanote variklius. O nustatant priežastį jums reikės įgūdžių ją išardyti ir surinkti patiems. Priešingu atveju geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.

Kaip nustatyti - beldžiasi hidraulinis kompensatorius arba stūmoklių grupė

Yra du būdai nustatyti, kas beldžiasi į karštą - hidrauliniai keltuvai ar bet kuris stūmoklis. Taigi pirmuoju atveju patikrinimo algoritmas bus toks:

  • būtina iš eilės išmesti uždegimo rites iš kiekvieno stūmoklio;
  • jei visi stūmokliai yra išjungiami paeiliui, beldimas nesibaigia varikliui veikiant, tai reiškia, kad beldžiasi būtent hidrauliniai keltuvai;
  • atitinkamai, jei bet kurio stūmoklio smūgis nutrūko, reikia papildomai patikrinti jo geometriją ir bendrą būklę.

Antrojo patikrinimo metodo algoritmas:

  • išmeskite ir nuimkite žvakę tiksliai ant stūmoklio, ant kurio dingsta smūgis;
  • sureguliuokite stūmoklį iki viršutinio taško, arba leidžiama šiek tiek nusileisti;
  • jei judėjimo laisvė yra „piršte“ arba alkūniniame velnyje, tada, kai stūmoklio grupė nuspaudžiama žemyn, stūmoklis nusileis ir, atitinkamai, pats stūmoklis pasibels;
  • todėl būtina patikrinti visus keturis (ar daugiau) stūmoklius;
  • jei su stūmokliais viskas gerai, greičiausiai beldžiasi hidrauliniai keltuvai.

Kaip nustatyti švaistiklio smūgį

Sugedusio švaistiklio garso ypatumas yra tas, kad jis sklinda iš variklio bloko apačios. Atitinkamai, norint geriau jį išgirsti, reikia arba įvažiuoti automobilį į apžiūros duobę (viaduką), arba pakelti ant lifto. Iš ten reikia klausytis. Garso pobūdis yra mažas, jo dažnis didėja didėjant variklio sūkiams. Jo galite klausytis bet kokiu greičiu.

Garažo sąlygomis gana lengva nustatyti, kuris iš švaistiklių yra netinkamas. Tai atliekama tokiu algoritmu:

  • būtina išardyti cilindro galvutę, kad būtų galima tiesiogiai patekti į stūmoklio grupę;
  • tada, naudojant raktą (arba tiesiog ranka), reikia staigiai traukti aukštyn ir žemyn diržo (grandinės) transmisiją, kad stūmokliai šiek tiek judėtų;
  • to metu turite klausytis, iš kurio cilindro skamba metalinis garsas, kuris parodys, kad švaistiklis beldžiasi.

Kitas variantas yra pakaitomis traukti stūmoklius į viršų, o tada, taip pat pakaitomis, naudodamiesi atsuktuvu ar kitu įrankiu, aštriai bandykite stumdyti stūmoklį žemyn. Jei ant bet kurio stūmoklio jaučiamas atotrūkis, tai šiam stūmokliui sugedo švaistiklis.

Kaip nustatyti stūmoklio beldimą

Kai stūmoklis susidėvi ant šilto variklio, jis gali skleisti duslius ir skambius garsus. Pagal garso pobūdį galite nustatyti, ką tiksliai ši dalis pasibeldžia. Diagnostika gali būti atliekama pagal šiuos kriterijus:

  • Iš variklio bloko viršaus sklinda bukas garsas. Garsiausia, kai po įšilimo variklis dirba tuščiąja eiga.
  • Trumpas metalo skambesys. Jo šaltinis yra susidėvėjęs stūmoklio kaištis, besiliečiantis su švaistikliu. Garsas girdimas visais variklio darbo režimais, o jo dažnis didėja didėjant greičiui. Tačiau jis geriausiai pasireiškia esant mažam arba tuščiąja eiga, kai nėra pašalinio triukšmo.

Stūmoklius ar jų pirštus geriau diagnozuoti automobilių servise, nes tam reikia išardyti variklį.

Išvada

Diagnozuoti problemą, kai mašina pasibeldžia į karštą, yra gana sunku, todėl tikslinga ją spręsti patiems tik turint pakankamai patirties ir tinkamos įrangos. Visų pirma būtina patikrinti variklio alyvos lygį ir būklę, taip pat nustatyti, kokiais variklio charakteristikų veikimo režimais atsiranda. Remiantis statistika, nereguliuojami vožtuvai, taip pat alkūninio veleno įdėklai, dažniausiai beldžiasi, todėl reikia pradėti tikrinti su jais.

Naujausios žinutės