Alyvos siurblio veikimo sutrikimai gali labai pakenkti automobilio varikliui, nes jie sutrikdo normalią variklio alyvos cirkuliaciją per sistemą. Sugedimo priežastys gali būti žemos kokybės alyva, žemas jos kiekis karteryje, slėgio mažinimo vožtuvo gedimas, alyvos filtro užteršimas, alyvos imtuvo tinklo užsikimšimas ir keletas kitų. Alyvos siurblio būklę galite patikrinti išardydami arba neišardydami.
Turinys:
- Lūžimo ženklai
- Gedimo priežastys
- Patikrinimo metodai
Neveikiančio tepalo siurblio požymiai
Yra keletas tipiškų blogai veikiančio alyvos siurblio simptomų. Jie apima:
- Variklio alyvos slėgio sumažėjimas. Apie tai praneš prietaisų skydelyje deganti alyvos talpa.
- Didėjantis alyvos slėgis variklyje. Variklio alyva išspaudžiama iš įvairių sistemos sandariklių ir jungčių. Pavyzdžiui, alyvos tarpikliai, tarpinės, alyvos filtro jungtys. Retesniais atvejais dėl per didelio slėgio alyvos sistemoje automobilis paprastai atsisako užvesti. Taip yra todėl, kad hidrauliniai keltuvai nebevykdys savo funkcijų, todėl vožtuvai veikia blogai.
- Padidėjęs naftos suvartojimas. Atsiranda dėl nuotėkio ar atliekų.
Reikėtų suprasti, kad kai kurie iš jų gali reikšti kitų naftos sistemos elementų gedimą. Todėl patartina tai patikrinti komplekse.
Alyvos siurblio gedimo priežastys
Priežastį, kodėl alyvos siurblys neveikia, galima nustatyti diagnostika. Yra bent 8 pagrindiniai tepalo siurblio gedimai. Jie apima:
- Užsikimšęs alyvos imtuvo tinklelis. Jis yra prie siurblio įleidimo angos, o jo funkcija yra grubiai filtruoti variklio alyvą. Kaip ir sistemos alyvos filtras, jis palaipsniui užsikemša smulkiais šiukšlėmis ir šlakais (dažnai tokie šlakai susidaro dėl variklio plovimo įvairiomis priemonėmis).
- Sugedęs alyvos siurblio slėgio ribotuvas. Paprastai stūmoklis ir spyruoklė, įtraukti į jo konstrukciją, sugenda.
- Siurbkite vidinį siurblio korpuso paviršių, vadinamąjį „veidrodį“. Jis atsiranda dėl natūralių priežasčių varikliui veikiant.
- Alyvos siurblio krumpliaračių darbinių paviršių (ašmenų, šlaitų, ašių) susidėvėjimas. Tai atsitinka tiek ilgai veikiant, tiek dėl retų (labai tiršto) aliejaus pakaitalų.
- Nešvarios ar netinkamos variklio alyvos naudojimas. Šiukšlių buvimas alyvoje gali būti dėl įvairių priežasčių - netikslus siurblio ar filtro montavimas, žemos kokybės tepimo skysčio naudojimas.
- Neatsargus siurblio surinkimas. Visų pirma, į alyvą buvo leidžiama patekti įvairioms šiukšlėms arba netinkamai sumontuotas siurblys.
- Nukritęs alyvos lygis variklio karteryje. Tokiomis sąlygomis siurblys dirba per dideliu pajėgumu, dėl kurio jis gali perkaisti ir gali per anksti sugesti.
- Nešvarus alyvos filtras. Kai filtras yra labai užsikimšęs, siurblys turi dėti daug pastangų, kad pumpuotų alyvą. Tai lemia jo nusidėvėjimą ir dalinį ar visišką gedimą.
Nepriklausomai nuo priežasties, dėl kurios sutriko dalinis alyvos siurblio gedimas, būtina jį išsamiai patikrinti ir, jei reikia, pataisyti arba visiškai pakeisti.
Kaip nustatyti netinkamai veikiantį alyvos siurblį
Siurblio patikrinimas yra dviejų tipų - be išmontavimo ir su išardymu.Nepašalinus siurblio, galima įsitikinti jo gedimu tik tada, kai jis jau yra „mirštančios“ būsenos, todėl geriau jį pašalinti, kad būtų atlikta išsami diagnostika.
Kaip patikrinti alyvos siurblį neišimant
Prieš tiesiogiai tikrinant siurblį, prasminga patikrinti alyvos slėgį sistemoje, naudojant slėgio matuoklį. Tokiu būdu galite įsitikinti, kad alyvos slėgio lemputė veikia tinkamai ir dėl priežasties dega. Tam vietoj avarinės lempos slėgio jutiklio yra įsukamas manometras.
Atkreipkite dėmesį, kad slėgio vertė dažnai krinta tiksliai „karšta“, tai yra ant šilto variklio. Todėl bandymas turi būti atliekamas su šiltu varikliu ir tuščiąja eiga. Mažiausio ir maksimalaus slėgio vertės kiekvienoje mašinoje skirsis. Pavyzdžiui, VAZ „klasikams“ (VAZ 2101-2107) minimalaus avarinio slėgio vertė yra 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Būtent tokiomis sąlygomis įsijungia avarinė lempa prietaisų skydelyje. Normali slėgio vertė yra 3,5 ... 4,5 kgf / cm², kai sukimosi greitis 5600 aps./min.
Toje pačioje „klasikinėje“ galite patikrinti alyvos siurblį, neišimdami jo iš sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite išardyti skirstytuvą ir išimti siurblio pavaros pavarą. Toliau įvertinkite jos būklę. Jei ant jo paviršiaus ant ašmenų ar krumpliaračio ašies yra daugybė priepuolių, siurblys turi būti išmontuotas. Taip pat atkreipkite dėmesį į pavarų šlaitus. Jei jie numušami, tai reiškia, kad siurblys klijuojasi. Dažniausiai taip yra dėl to, kad aliejuje yra nuolaužų ir (arba) šlakų.
Kitas patikrinimas neišardant siurblio yra patikrinti jo koto atbulą. Tai daroma tuo pačiu būdu, pašalinus skirstytuvą ir nuėmus pavarą. Turite paimti ilgą atsuktuvą ir paprasčiausiai su juo sukti kotelį. Jei yra neigiama reakcija, tada siurblys neveikia. Įprasto darbo siurblio tarpas tarp koto ir kėbulo paviršių turėtų būti atitinkamai 0,1 mm, o atgalinio smūgio praktiškai nėra.
Alyvos imtuvo tinklelis
Tolesniam patikrinimui būtina išardyti ir išardyti siurblį. Tai daroma ir siekiant dar labiau nuplauti susikaupusias šiukšles. Pirmiausia reikia atsukti alyvos imtuvą. Tokiu atveju būtina patikrinti sandarinimo žiedo būklę. Jei jis gerokai sukietėjo, patartina jį pakeisti. Atkreipkite ypatingą dėmesį į alyvos imtuvo tinklelį, nes dažniausiai siurblys blogai pumpuoja alyvą. Atitinkamai, jei jis užsikimšęs, jį reikia išvalyti arba net visiškai pakeisti alyvos imtuvą su tinkleliu.
Patikrinkite slėgio ribotuvą
Kitas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra slėgio mažinimo vožtuvas. Šio elemento paskirtis yra pašalinti perteklinį slėgį sistemoje. Pagrindiniai komponentai yra stūmoklis ir spyruoklė. Pasiekus didžiausią slėgio vertę, suveikia spyruoklė ir alyva per stūmoklį pilama atgal į sistemą, taip išlyginant slėgį. Dažniausiai sutrikusios alyvos siurblio slėgio ribotuvo vožtuvas yra sugedusi spyruoklė. Jis arba praranda savo standumą, arba plyšta.
Priklausomai nuo siurblio konstrukcijos, vožtuvą galima išardyti (išplėsti). Tada turite įvertinti stūmoklio nusidėvėjimą. Patartina nuvalyti labai smulkiu švitriniu popieriumi, purkšti valikliu tolesniam normaliam veikimui.
Stūmoklio paviršių šlifuokite atsargiai, kad nepašalintumėte per daug metalo. Priešingu atveju alyva grįš į pagrindinę liniją esant žemesniam slėgiui nei nustatyta vertė (pavyzdžiui, varikliui dirbant tuščiąja eiga).Būtina patikrinti vožtuvo sąlyčio vietą su jo kontakto su kūnu vieta. Neturėtų būti įbrėžimų ar taškų. Dėl šių defektų gali sumažėti slėgis sistemoje (sumažėti siurblio efektyvumas).Kalbant apie vožtuvo spyruoklę toms pačioms VAZ "klasikoms", jos dydis ramioje būsenoje turėtų būti 38 mm.
Siurblio korpusas ir pavaros
Būtina patikrinti dangčio vidinių paviršių būklę, siurblio korpusą, taip pat mentių būklę. Jei jie yra žymiai pažeisti, sumažėja siurblio efektyvumas. Yra keli tipo bandymai.
Patikrinkite tarpą tarp pavaros ir alyvos siurblio korpuso
Pirmiausia reikia patikrinti tarpą tarp dviejų pavarų kontaktinių ašmenų. Matavimas atliekamas naudojant specialių zondų rinkinį (įrankius skirtingo storio tarpams matuoti). Kitas variantas yra slankmatis. Priklausomai nuo konkretaus siurblio modelio, leistinas didžiausias atstumas skirsis, todėl reikia papildomai paaiškinti atitinkamą informaciją.
Pavyzdžiui, naujojo originalaus „Volkswagen B3“ alyvos siurblio tarpas yra 0,05 mm, o didžiausias leistinas yra 0,2 mm. Jei šis tarpas viršijamas, reikia pakeisti siurblį. Panaši maksimali VAZ „klasikos“ vertė yra 0,25 mm.
Alyvos siurblio pavaros karta
Antrasis bandymas yra matuoti tarpą tarp pavaros galinio paviršiaus ir siurblio dangčio korpuso. Norėdami atlikti matavimą iš viršaus, ant siurblio korpuso reikia uždėti metalinį liniuotę (arba panašų įtaisą) ir, naudojant tuos pačius zondus, išmatuoti atstumą tarp krumpliaračių galinio paviršiaus ir sumontuoto liniuotės. Čia taip pat reikia papildomai nurodyti maksimalų leistiną atstumą. Tam pačiam „Passat B3“ siurbliui maksimalus leistinas atstumas yra 0,15 mm. Jei jis didesnis, reikia naujo siurblio. VAZ "klasikams" ši vertė turėtų būti 0,066 ... 0,161 mm. Ribinis avarinis atstumas yra 0,2 mm.
VAZ alyvos siurblyje taip pat reikia atkreipti dėmesį į varomosios pavaros bronzinės įvorės būklę. Ištraukta iš variklio bloko. Jei jis turi daug traukulių, tada geriau jį pakeisti. Panašiai verta patikrinti jos buvimo vietą. Prieš montuojant naują įvorę patartina ją išvalyti.
Jei nustatomas „veidrodžio“ ir pačių peilių pažeidimas, galite pabandyti juos sumalti naudodamiesi specialia autoserviso įranga. Tačiau tai dažnai yra neįmanoma arba nepraktiška, todėl turite nusipirkti naują siurblį.
Pirkdami siurblį, jis turi būti visiškai išardytas ir patikrintas. Visų pirma, priepuolių buvimas jo dalyse, taip pat atgalinių paspaudimų dydis. Tai ypač pasakytina apie nebrangius siurblius.Papildomi patarimai
Atskirai verta paminėti, kad norint išvengti problemų dėl alyvos sistemos, įskaitant siurblį, būtina periodiškai stebėti alyvos lygį karteryje, patikrinti jo kokybę (ar ji per juoda / sutirštėjusi), keisti variklį alyva ir alyvos filtras pagal taisykles. Taip pat naudokite variklio alyvą, kurios charakteristikos nurodytos transporto priemonės variklio gamintojo.
Jei jums reikia įsigyti naują alyvos siurblį, idealiu atveju, žinoma, turite nusipirkti originalų agregatą. Tai ypač pasakytina apie vidutinės ir viršutinės kainų kategorijos automobilius. Kinijos kolegų ne tik trumpas tarnavimo laikas, bet jie taip pat gali sukelti problemų dėl naftos slėgio sistemoje.
Patikrinus ir surinkus naują siurblį, jo vidinės dalys (mentės, slėgio mažinimo vožtuvas, korpusas, velenas) turi būti suteptos aliejumi, kad jis nepradėtų „sausėti“.Išvada
Net ir nedidelis alyvos siurblio gedimas gali rimtai pažeisti kitus variklio elementus. Todėl, jei yra jo veikimo sutrikimo požymių, būtina kuo greičiau atlikti tinkamą patikrinimą ir, jei reikia, suremontuoti arba pakeisti.
Tikslinga savarankiškai atlikti patikrinimą tik tuo atveju, jei automobilio savininkas turi atitinkamą tokio darbo patirtį, taip pat supranta visų darbo etapų atlikimą. Priešingu atveju geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.
