Kaip patikrinti automobilio oro kondicionierių. Kompresoriaus, freono, sandarumo ir oro kondicionieriaus jutiklių patikrinimas automobilyje

Kyla klausimas kaip patikrinti oro kondicionierių automobilyje dažnai nerimauja būtent dėl ​​būsimų automobilių savininkų, kurie priėmė sprendimą įsigyti naudotą automobilį, tačiau tie, kurie jau vairuoja automobilį su oro kondicionieriumi, taip pat gali būti suinteresuoti, jei oras salone staiga nustojo tinkamai atvėsti.

Idealiu atveju tam patartina kreiptis į specializuotą automobilių servisą, nes yra ne tik kvalifikuotų meistrų, bet ir atitinkama speciali įranga. Tačiau savo rankomis taip pat galite patikrinti oro kondicionieriaus veikimą automobilyje. Taigi patikrinimo procesą turėtų sudaryti keli etapai - tikrinamas tiesioginis oro kondicionieriaus tinkamumas naudoti, jo kompresoriaus, kompresoriaus sankabos, alyvos ir freono lygio būklė, taip pat sistemos sandarumas.

Turinys:

• Tikrinimo dažnumas
• Bendras sistemos patikrinimas
• Kompresoriaus sankabos tikrinimas
• Nuotėkio testas
• Automatinio kondicionieriaus alyvos lygis
• Slėgio ir matuoklio tikrinimas
• Išsiplėtimo vožtuvo tikrinimas

Kaip dažnai tikrinti automobilio oro kondicionierių

Oro kondicionierius tikrinamas įprastu ir avariniu būdu. Pirmuoju atveju tikrinamas freono ir alyvos lygis sistemoje, taip pat sandarinimo laipsnis. Atsižvelgiant į įprastą daugumos šiuolaikinių automobilių priežiūrą, reikia atlikti atitinkamus patikrinimus ir degalų papildymą freonu:

• automobiliams iki šešerių metų - kas dvejus metus;
• vyresniems nei šešerių metų automobiliams - kartą per metus.

Tačiau klausimas, kaip patikrinti oro kondicionierių, dažnai domina žmones, kurie perka naudotą automobilį ir nežino apie oro kondicionieriaus veikimą, nes pardavėjas visada pasakys, kad nėra jokių problemų, arba jums tiesiog reikia papildyti degalus freonas. Tačiau dažnai buvę automobilių savininkai daro klaidą naudodamiesi oro kondicionieriumi! Atitinkamai patikrinimas yra būtinas, jei savininkas pateikia vieną iš šių atsakymų:

• oro kondicionierius veikia, bet jums reikia papildyti freoną (šaltnešį);
• oro kondicionierius buvo deginamas praėjusiais metais, ir jis tą sezoną veikė;
• žiemos metu freonas buvo paleistas iš sistemos;
• kompresoriaus diržas buvo nuimtas, suplyšęs, diržas senas ir pan.
• yra mechaninių pažeidimų, sistemos slėgio mažinimas (pavyzdžiui, sugadintas radiatorius, vamzdžių įtrūkimai ir kt.).

Atkreipkite dėmesį, kad automobilio oro kondicionieriaus remontas gali kainuoti apie 500… 1000 dolerių. Atitinkamai, jei agregatas yra net iš dalies sugedęs, galite pradėti kalbėti apie bendros automobilio kainos mažinimą.

Norėdami savo rankomis patikrinti automatinį oro kondicionierių, turite diagnozuoti atskirus oro kondicionavimo sistemos komponentus. Jei įjungus oro kondicionierių atsiranda nemalonus kvapas, tikslinga jį valyti specialiais valikliais.

Ką patikrinti

Praktiškai yra tipiškų oro kondicionavimo sistemos mazgų ir dalių, kurios teoriškai gali sugesti, sąrašas, todėl jas reikia patikrinti, kai atsiranda jų gedimo požymių. Išvardinkime juos eilės tvarka:

• Kondensatorius... Šis įrenginys užtikrina freono aušinimą. Iš dalies sugedus ar užteršus, atitinkamas aušinimas bus atliekamas su mažu efektyvumu. Tokiu atveju paprastai įvyksta perkaitimas ir padidėja slėgis oro kondicionavimo sistemoje.
• Kompresorius... Tai suteikia darbinį slėgį sistemoje.Paprastai jo gedimas atsiranda dėl sistemos slėgio mažinimo, tarpiklių nusidėvėjimo, pavaros diržo įtempimo atsipalaidavimo, alyvos tarpiklių, guolių, korpuso įtrūkimų ir įprastos taršos.
• Garintuvas... Jei nepavyksta, salone atsiranda nemalonus kvapas, o oro kanaluose taip pat gali pasirodyti drėgmė. Garintuvo gedimus paprastai sukelia korozija garintuvo korpuse arba užsikimšęs drenažo vamzdis.
• Imtuvas... Jo užduotys apima drėgmės pertekliaus pašalinimą iš kondicionuoto oro ir valymą nuo susidėvėjusių dalelių. Imtuvo gedimą gali parodyti nuolatinis žarnų padengimas kondensatu.
• Termostatinis išsiplėtimo vožtuvas (TRV)... Jo užduotys apima šaldymo skysčio lygio stebėjimą, taip pat slėgio reguliavimą atsižvelgiant į freono kiekį ir temperatūrą. Sugedus termostatiniam vožtuvui, oro kondicionierius veikia nestabiliai, periodiškai jį išjungia, užšąla žarnos ir nevienodai tiekia šaltą orą keleivių salone.
• Slėgio matuoklis... Jis skirtas avariniam oro kondicionieriaus išjungimui, jei kritiškai sumažėja aušalo lygis sistemoje.
• Ventiliatorius... Ne visuose oro kondicionieriuose yra papildomų ventiliatorių. Jie skirti papildomam šaltnešio aušinimui. Paprastai ventiliatoriaus gedimą lemia jo guolio gedimas arba automobilio elektros tinklo gedimai.

Dažnai diagnozuodami oro kondicionieriaus būklę, jie taip pat patikrina sistemos sandarumą, šaltnešio nuotėkį. Geriau tai padaryti automobilių servise, tačiau keletą patikrinimų galite atlikti patys.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus veikimą

Patartina patikrinti automobilio oro kondicionierių automobilyje tokiomis sąlygomis, kai oro temperatūra už automobilio ribų yra nuo + 15 ° C ir aukštesnė, tai yra vasarą. Tai leis jo darbui pasijusti geriau.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriose transporto priemonėse įjungimo / išjungimo mygtuko įspėjamoji lemputė bus įjungta (užsidegs), o pats oro kondicionierius nebus aktyvus.

Paprasčiausias bandymas yra iš oro kondicionieriaus išeinančio oro temperatūros matavimas. Norėdami tai padaryti, turite naudoti termometrą, pageidautina elektroninį, nes juo dirbti yra patogiau, bet rezultatas taip pat yra greitesnis.

Taigi, termometro zondas turi būti kuo giliau nukreiptas į deflektorių, iš kurio išeina šaltas oras. Toliau turite nustatyti minimalią oro kondicionieriaus temperatūrą, maksimaliai įjungti ventiliatorių, taip pat pageidautina įjungti recirkuliacijos režimą. Naudojant veikiantį oro kondicionierių, po kelių minučių termometras turėtų rodyti apie + 10 ° С temperatūrą. Jei žemesnis yra dar geriau, tai reiškia, kad oro kondicionierius veikia tinkamai, jums tiesiog reikia patikrinti linijos vientisumą ir sandarumą. Jei temperatūra aukštesnė, yra keletas variantų.

Pirmoji yra ta, kad praėjo per mažai laiko, todėl vis tiek reikia palaukti. Antrasis - lauke ir salone labai karšta, galbūt oras ateina iš lauko. Trečiasis yra oro kondicionieriaus, atskirų sistemos elementų, žemo freono ir kt. Veikimo sutrikimas. Reikia papildomos diagnostikos.

Kai aplinkos temperatūra žemesnė nei –10 ° C, patariama neatlikti patikrinimo. Faktas yra tas, kad esant žemai temperatūrai šaltnešio slėgis žymiai sumažėja, o tai gali sukelti neteisingus bandymų rezultatus. Kraštutiniais atvejais galite stipriai sušildyti automobilį su įjungta virykle tiek, kad sušiltų ne tik salonas, bet ir „torpeda“. Tai daroma tam, kad garintuvo jutiklis „suprastų“, kad saloną galima atvėsinti. Atitinkamai galima paleisti oro kondicionavimo arba klimato kontrolės sistemą.

Kai kurie automobiliai įrengtas išorinis temperatūros jutiklis, neįmanoma įjungti oro kondicionavimo sistemosjei temperatūra žemesnė nei nustatyta (pavyzdžiui, žemiau + 5 ° С).Šiuo atveju prasminga įjungti recirkuliacijos režimą, kai kompresorius yra priverstas.

Sistemos linijų tikrinimas

Jei oro kondicionierius įsijungia ir pradeda veikti jo kompresorius, būtina patikrinti atskirų sistemos dalių temperatūrą. Visų pirma, metaline dalimi reikia suimti ranka (ne guminei ar plastikinei žarnai !!!) grįžimo linija... Paprastai tai yra storas vamzdis, einantis nuo keleivių salono iki kompresoriaus. Be to, turite paimti jį delnu, kad pajustumėte jo temperatūrą. Beveik iš karto (po 5 ... 10 sekundžių) metalas yra po ranka turėtų atvėsti... Jei viskas gerai, tada pojūčiai turėtų būti tokie, lyg rankoje būtų varveklis.

Be to, šaltis linijoje bus tik įjungus kompresorių. Kai jis bus išjungtas, metalas sušils, tačiau įjungus jis vėl atvės.

Panašiai tai būtina pajusti slėgio vamzdį, ypač jos metalinė dalis. Jis eina nuo kompresoriaus iki radiatoriaus. Jei lauke nėra labai karšta (iki maždaug + 20 ° С), tada bus labai šilta. Jei aplinkos temperatūra yra aukštesnė nei nurodyta temperatūra, vamzdelis bus labai karštas. Atitinkamai, jei taip nėra, reikalinga papildoma diagnostika.

Toliau tai būtina palieskite ploną vamzdelįkuris eina nuo oro kondicionieriaus radiatoriaus iki keleivių salono. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, nurodyto vamzdžio temperatūra taip pat svyruos nuo šiek tiek šiltos iki labai karštos. Tačiau netiesioginis gedimo simptomas yra jo itin aukšta temperatūra - toks, kad neįmanoma laikyti rankos. Tai gali būti keletas priežasčių - ventiliatorius neveikia, oro kondicionieriaus radiatorius yra labai purvinas, sistema yra per daug įkrauta freonu.

Atkreipkite dėmesį, kad automobiliams su išsiplėtimo vamzdžiu (ypač daugumai amerikietiškų automobilių, kai kuriems „Audi“, „Volkswagen“, „Daewoo“, „Volvo“ ir kitiems) paskutinis patikrinimas yra šiek tiek kitoks. Faktas yra tas, kad jų imtuvas-džiovintuvas taip pat veikia kaip papildomas garintuvas, skirtas užkirsti kelią skysčio freono patekimui į kompresorių. Šis mazgas yra įdiegtas grįžimo linijoje. Imtuvas yra pakankamai didelis, o kai veikia oro kondicionierius, jis taip pat tampa šaltas. Atitinkamai minėtas plonas vamzdelis taip pat atšąla prieš įeinant į keleivių saloną.

Papildomi patikrinimai

Visada yra rizika, kad prieš išpardavimą ankstesnis savininkas skubiai papildė oro kondicionieriaus degalus ir atliko greitą remontą. Todėl būtina patikrinti visus sistemos komponentus. Visų pirma, vamzdžiai (vamzdžiai), spaustukai, imtuvo džiovintuvas, radiatorius, kompresorius. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, ar nėra alyvos dėmių, rūko ir riebių purvo. Jei yra, yra didelė nuotėkio tikimybė. Tai reiškia, kad reikia papildomai patikrinti sistemos sandarumą.

Kaip patikrinti kompresoriaus sankabą

Paprasčiausias elektromagnetinio (senojo) tipo kompresoriaus sankabos patikrinimas susideda iš šių žingsnių.

1. Įjunkite oro kondicionierių. Paprastai tai daroma naudojant specialų mygtuką vairuotojo valdymo skydelyje. Tokiu atveju turėtų būti įjungtas specialus indikatorius. Paprastai tai yra įspėjamoji lemputė, esanti ant paties mygtuko arba prietaisų skydelyje.
2. Įjungus oro kondicionierių, be minėto indikatoriaus, po gaubtu turėtų būti girdimas minkštas spragtelėjimas, signalizuojantis, kad oro kondicionieriaus sankaba yra prijungta prie jo veleno.

Daugumoje japonų, taip pat daugelyje Europos ir Amerikos automobilių, oro kondicionieriaus radiatoriaus ventiliatorius taip pat priverstinai įjungiamas tuo pačiu metu. Dažnai sankabos garsas keleivių salone nėra girdimas, todėl sankaba turi būti diagnozuota papildomai.

Išjungus kompresoriaus būseną, sukasi tik jo skriemulys, o slėgio plokštė yra jo sėdynėje. Tuo metu, kai oro kondicionierius įjungiamas, plokštė įmagnetinama prie skriemuliodėl to tai veikia. Sankabos veikimą galima patikrinti dviem būdais.

Maitinimas patikrinus

Norint įgyvendinti tokį oro kondicionieriaus veikimo testą, būtina užvesti variklį ir atidaryti gaubtą. Po to tiesiog įjunkite oro kondicionierių. Patartina atlikti patikrinimą kartu. Vienas asmuo įjungia oro kondicionierių, o antrasis yra prie atviro gaubto ir klauso aukščiau minėto spragtelėjimo. Kai kuriose transporto priemonėse sankaba gali būti tiesiog matoma. Visų pirma, ne pati sankaba, o dalis, kurią diržas sukasi. Atitinkamai, jei yra paspaudimas, gerai, jei ne, būtina papildomai patikrinti movos funkcionalumą.

Norint ištirti kompresorių variklio skyriuje, patariama apžiūrai pasiimti žibintuvėlį.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriems vokiečių automobiliams ši patikra nėra svarbi dėl jų konstrukcinių savybių. Visų pirma tai taikoma „Mercedes“ A klasei, 220 skirtingų klasių „Mercedes“ automobiliams, „BMW E60“, „E65“, „E87“, taip pat „Audi“ automobiliams, pagamintiems iki 2003 m. Minėtų paspaudimų ant šių mašinų trūkumas yra dėl to, kad jie turi slėgio plokštė sukasi nuolat, o oro kondicionierius (sankaba) yra jo konstrukcijos viduje.

Tikrinama išjungus variklį

Panašų sankabos patikrinimą galima atlikti išjungus variklį. Pavyzdžiui, tai naudinga, jei variklis yra labai triukšmingas, o sankabos sankabos garsas yra pakankamai silpnas. Patikrinimas turi būti atliekamas pagal šį algoritmą:

• išjungti variklį;
• atjunkite kištuką nuo kompresoriaus, tokiu būdu jį išjungdami;
• naudodami papildomą laidą, prijunkite teigiamą akumuliatoriaus gnybtą su teigiama kompresoriaus jungtimi (be to, turite sužinoti, kuris iš jų yra teigiamas);
• jei sankaba yra tinkama, tada aprašyto sujungimo metu ji turėtų judėti, skleisdama tylius aukščiau aprašytus paspaudimus.

Kaip patikrinti automobilio oro kondicionieriaus kompresorių

Daugelyje naujų automobilių vietoje elektromagnetinio tipo kompresorių yra sumontuoti pastovaus sukimosi kompresoriai (vadinamieji naujojo tipo). Paprastai jie turi plastikinį skriemulį (tai buvo daroma specialiai, kad užstrigus plastikui lūžtų ir pavaros diržas nenuskristų nuo ritinėlio), kuris yra visam laikui sujungtas su kompresoriaus velenu. Skriemulio viduje yra guminis amortizatorius. Užvedus variklį, kompresorius iškart pradeda veikti.

Dažnas pastovaus tipo kompresorių gedimas yra jų pavaros velenų užgrobimas. Tam gali būti daug priežasčių, pavyzdžiui, perkaitimas (įskaitant oro kondicionieriaus radiatoriaus perkaitimą / užsikimšimą), šiukšlių ar mažų metalinių dalelių patekimas į vidų.

Tokiu atveju patikrinimas gali būti atliekamas tik vienu būdu - išardant įrenginį ir visiškai jį išardant. Dažnai tokio kompresoriaus remontas yra gana sunkus, o kartais ir neįmanomas. Todėl, norint išvengti kompresoriaus strigimo, patariama stebėti įprastą transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos ir atskirų jos dalių būklę.

Patikrinkite, ar oro kondicionieriuje nėra nuotėkio

Patys patikrinti oro kondicionieriaus sandarumą galite ne tik pirkdami automobilį, bet ir jei yra ženklų, rodančių šį gedimą. Apie nuotėkį galima spręsti pagal šiuos požymius:

• sumažėjęs oro kondicionieriaus veikimas (įrenginys nepakankamai atvėsina orą keleivių salone);
• oro kondicionavimo sistemos tinklo išorinių sienų užšalimas;
• alyvos dėmių atsiradimas ant oro kondicionavimo sistemos vamzdžių.

Esant kritiškai žemam freono kiekiui sistemoje, oro kondicionierius negalės įsijungti, nes sistema jį automatiškai išjungs, remdamasi atitinkamo jutiklio duomenimis.

Kaip patikrinti freoną automobilio oro kondicionieriuje

Pirmas žingsnis - vizualiu metodu patikrinti aušalo buvimą oro kondicionieriuje. Lengviausias būdas kontroliuoti freono lygį oro kondicionieriuje yra paprasčiausiai naudoti matomąjį stiklą ant imtuvo-džiovyklos viršaus. Jis specialiai sukurtas vizualiai tikrinti, ar nėra aušalo.

Kai kuriais atvejais ši akutės skylutė yra padengta purvu ir (arba) dulkėmis. Atitinkamai jis turi būti nuvalytas skudurėliu.

Norėdami patikrinti freoną, turite užvesti variklį ir įjungti oro kondicionierių visa galia. Po to, per aukščiau minėtą akutę, reikia pažvelgti į freono būseną. Galima viena iš šių situacijų.

1. Skystyje pasirodo burbuliukaikurie išnyksta po trumpo laiko. Išvada - freono kiekis yra pakankamas normaliam oro kondicionieriaus veikimui.
2. Iš pradžių skysčio burbuliukų yra daug, bet vėliau jie tampa mažesni, tačiau jie visiškai neišnyksta. Tai reiškia, kad freonas yra kritiškai žemame lygyje... Būtina užpildyti degalus.
3. Skystas freonas turi pieno baltumo spalvą, jo paviršiuje nuolat yra burbuliukų. Freono lygis žemiau leistinos normos... Oro kondicionieriaus negalima naudoti tol, kol sistema nėra užpildyta freonu.

Kartu su degalų papildymu freonu taip pat patariama patikrinti, ar sistemoje nėra nuotėkių, kad ateityje būtų išvengta šaltnešio nuotėkio.

Automobilio oro kondicionieriaus tikrinimas azotu

Vizuali freono lygio kontrolė yra labai sąlyginis metodas. Taip yra dėl to, kad šiuolaikinis R134A freonas, sumaišytas su sintetine kompresoriaus alyva, nepalieka alyvos pėdsakų. Todėl diagnostikai geriau naudoti specialią įrangą ir išmatuoti dujų slėgį oro kondicionavimo sistemoje.

Nutekėjimas paprastai yra jungtis tarp įvairių oro kondicionavimo sistemos elementų. Tačiau nutekėjimas galimas ir per guminių žarnų sienas arba kompresoriaus alyvos sandariklį (jei jos yra mechaniškai pažeistos arba tiesiog dėl senatvės, kai guma praranda elastingumą).

Bandymas atliekamas sistemoje esant slėgiui, kurio vertė turi būti bent 3,5 atmosferos. Jei sistemoje yra nedaug freono, jis turi būti visiškai pašalintas ir bandymas turėtų būti atliekamas su azotu (visas dujų pavadinimas yra OFN, deguonies freenitrogenas yra azotas be deguonies priemaišų). Toks sandarumo bandymas azotu atliekamas tik degalinėje. Naudodamiesi šiuo metodu, turite patikrinti šias oro kondicionavimo sistemos vietas:

• visi vamzdžiai ir jungtys;
• kompresoriaus velenas;
• kompresorių aptarnavimo vožtuvai ir tarpinės;
• kondensatoriaus ir garintuvo vamzdeliai;
• imtuvo / džiovintuvo jungtys;
• Slėgio jutikliai;
• suporuoti spyruoklinio užrakto sujungimai;
• žarnos.

Prieš bandymą paruoškite muiluotą tirpalą. Norėdami tai padaryti, geriau naudoti vienkartinį muilą ir "ne kietą" vandenį (be didelių metalų druskų priemaišų). Tirpalas turi būti tokios konsistencijos, kad muilo burbuliukai lengvai susidarytų ant vandens paviršiaus. Azoto bandymo algoritmas yra toks:

1. Jei sistemoje yra freono, jis turi būti pašalintas.
2. OFN butelis turi būti prijungtas prie transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos specialios priežiūros jungties.
3. Atidarykite cilindro vožtuvą ir nustatykite slėgį sistemoje 10 ... 15 atmosferų diapazone, tada uždarykite vožtuvą.
4. Šepetėliu ar skudurėliu muiluotu vandeniu užtepkite įtariamų aukščiau nurodytų nuotėkių. Jei azotas iš slėgio išeina iš sistemos, tai aiškiai matys muilo burbuliukai, susidarę ant detalės paviršiaus. Atitinkamai, kuo didesni ir intensyvesni burbuliukai, tuo didesnis nuotėkis šioje vietoje.
5. Po bandymo visas azotas turi būti pašalintas iš sistemos.

Eksploatacijos metu negalima viršyti didžiausio leistino slėgio (būtinai naudokite manometrą ir slėgio reguliatorių). Be to, oro kondicionieriaus negalima įjungti, kol sistemoje yra azoto.

Sau tikrinti azotu garaže nėra prasmės, nes papildoma įranga yra gana brangi. Atitinkamai dėl tokių bandymų geriau kreiptis į specializuotą automobilių servisą. Nuo 2019 m. Vasaros tokios procedūros kaina yra apie 800 ... 1200 rublių, priklausomai nuo pačios paslaugos, naudojamos įrangos, taip pat nuo oro kondicionieriaus tipo (naudojamo azoto kiekio) .

Nuotėkio bandymas naudojant elektroninį nuotėkio detektorių

Nuotėkio detektorius - sukurtas net mažiausiems nuotėkiams aptikti. Prietaisas yra gana specifinis ir brangus, atitinkamai, juos daugiausia naudoja profesionalūs meistrai automobilių servise. Nuotėkio detektoriaus naudojimo algoritmas yra toks:

• Patikrinimas turi būti atliekamas uždaroje patalpoje, be skersvėjų, todėl patartina pirmiausia vėdinti šią patalpą.
• Oro kondicionavimo sistema turi būti užpildyta freonu, net iš dalies.
• Nuotėkio detektorius turi specialų bandymo jutiklį, kuris turi būti pristatytas į įtariamo šaltnešio nuotėkio vietas.
• Patikrinimas turi būti atliekamas nuo viršutinio taško iki apačios, nes freonas yra sunkesnis už orą, todėl jo masė yra apačioje.
• Kai ore aptinkama didelė freono koncentracija, bandymo prietaisas skleidžia garso signalą. Priklausomai nuo modelio ir nustatymų, garsinis ir (arba) šviesos signalas skirsis priklausomai nuo aptiktų dujų koncentracijos.
• Jei nepavyksta nustatyti freono nuotėkio išjungus oro kondicionierių (ypač kai sistema yra iš dalies įkrauta šaltnešiu), įrenginį galima įjungti, kad padidėtų slėgis sistemoje. Tada pakartokite bandymą nuotėkio detektoriumi.

UV lempos nuotėkio testas

Norėdami naudoti ultravioletinę lempą, kad patikrintumėte oro kondicionavimo sistemos sandarumą, pirmiausia į naujai įpiltą freoną turite įpilti specialių fluorescencinių savybių dažų. Jis parduodamas atskirai autoservisuose. Jis turi būti pridedamas prie žemo slėgio linijos pagal instrukcijas, pateiktas kartu su pakuote.

Atitinkamai, kai tokiu būdu tamsintas freonas nuteka, jis puikiai matomas veikiamas ultravioletinių spindulių lempos (paprastai jis turi violetinį, raudoną arba žalią atspalvį). Šis bandymo metodas yra paprastas ir nebrangus, todėl visiems automobilių savininkams gali būti patarta į jį įpilti atitinkamų dažų, kai pildomas naujas freonas. Ir tada, tiesiogine prasme apšviesdami vamzdžių jungtis ultravioletiniu žibintuvėliu, galite pamatyti, kur yra nuotėkis.

Kaip patikrinti alyvą automobilio oro kondicionieriuje

Alyvos lygis oro kondicionavimo sistemoje yra labai svarbus, nes jis užtikrina ne tik įprastą jo veikimą, bet ir atskirų elementų veikimą bei ilgalaikį veikimą. Kol oro kondicionierius įjungtas, alyva nuolat cirkuliuoja per sistemą, sutepdama judančias dalis kompresoriaus viduje ir kitus sistemos elementus. Tačiau išjungus oro kondicionierių, dalis alyvos vis tiek lieka kompresoriuje. Būtent šį lygį galima patikrinti. Tai galima padaryti taip:

• leiskite oro kondicionieriui veikti maždaug 20 minučių aušinimo režimu;
• per kontrolinį stiklą patikrinkite kompresoriaus alyvos lygį.

Alyvos lygis automatiniame kondicionieriuje turi būti aukštesnis už minimalųjį ženklą (paprastai nurodomas brūkšniu ir užrašu MIN), bet virš maždaug aštuntosios nuo apatinio matomojo stiklo lygio. Atitinkamai aliejaus neturėtų būti labai daug (ne daugiau kaip didžiausias ženklas). Jei reikia, į sistemą įpilkite aliejaus.

Atkreipkite dėmesį į alyvos būklę. Visų pirma, ar jis putoja. Jei ant paviršiaus yra burbuliukų, yra didelė tikimybė, kad freonas pateko į jį. Atitinkamai būtina ieškoti šaltnešio nutekėjimo vietos ir vėliau visiškai pakeisti alyvą nauja kompozicija.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus slėgį automobilyje

Norėdami patikrinti slėgį automobilio oro kondicionavimo sistemoje, turite naudoti specialų manometrinį įrenginį (manometrą) arba stovą. Visų pirma, naudokite manometrą, kad patikrintumėte slėgį, kai oro kondicionierius veikia.

Prijungimo vieta ir būdas priklauso nuo konkrečios transporto priemonės konstrukcijos. Paprastai linijose yra specialūs aptarnavimo kištukai, skirti prijungti gabarito stotį. Būtent prie jų reikia prijungti manometro adapterį.

Matavimo proceso metu svarbu žinoti, kad normaliai veikiant oro kondicionieriui slėgis įsiurbimo linijoje (žemas slėgis) turėtų būti maždaug 2 barai, o išleidimo linijoje (aukštas slėgis) - 9 ... 12 baras. Jei slėgis yra mažesnis, būtina patikrinti kompresoriaus veikimą.

Automobilio oro kondicionieriaus jutiklio patikrinimas

Pagrindinė automobilio oro kondicionieriaus slėgio jutiklio užduotis yra stebėti slėgio vertę atitinkamoje sistemoje. Viršijus kritinę ribą, jutiklis siunčia valdymo kūnui signalą su informacija, kad būtina išjungti ventiliatorių, o slėgio siurblys (kompresorius) išjungtas.

Patikrinamas pats jutiklis (vizualinis mechaninių pažeidimų patikrinimas), taip pat jo elektros ir signalo grandinės. Daugelio transporto priemonių jutiklio grandinė yra nesaugi, tai yra, kai atidaryta jutiklio grandinė, variklio ventiliatorius priverčiamas ECM.

Grandinės atsparumo bandymas

Prieš atliekant patikrinimą, būtina išsiaiškinti slėgio jutiklio vietą oro kondicionavimo sistemoje. Vieta gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio. Kitas elektros grandinės tikrinimo algoritmas bus toks:

• atjunkite elektros gnybtus nuo jutiklio;
• nustatyti elektrinį testerį į varžos matavimo režimą diapazone, kuriame galima išmatuoti pasipriešinimą nuo 100 kOhm ir daugiau;
• testerio zondus reikia poromis liesti prie jutiklio gnybtų;
• esant dideliam oro kondicionavimo sistemos slėgiui, slėgio jutiklio grandinės varžos vertė turi būti ne mažesnė kaip 100 kΩ, kol grandinė yra atvira;
• jei grandinė nėra atvira (varža mažesnė arba lygi nuliui), tada jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti;
• jei oro kondicionavimo sistemos slėgis yra žemas, tada ta pati varžos vertė neturėtų viršyti 10 omų, tai yra, grandinė yra uždaryta;
• jei grandinė nėra uždaryta, tai reiškia, kad oro kondicionieriaus slėgio jutiklis neveikia.

Jei grandinės matavimai parodė, kad jutiklis veikia, būtina papildomai patikrinti, ar jo grandinėje nėra trumpojo jungimo.

Patikrinamas jutiklio trumpasis jungimas

Atitinkamo patikrinimo algoritmas bus toks:

• esant žemam slėgiui oro kondicionavimo sistemoje, vienu testerio zondu palieskite vieną iš jutiklio gnybtų, o antruoju - prie „žemės“ (korpuso);
• jei jutiklis veikia tinkamai, tada atitinkama varžos vertė bus mažiausiai 100 kΩ (tai yra, grandinė yra atidaryta);
• jei grandinė uždaryta, tada jutiklis yra sugedęs.

Oro kondicionavimo slėgio jutiklio negalima taisyti, jį reikia pakeisti tik panašiu įtaisu.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus termostatą

Termostatinis išsiplėtimo vožtuvas (arba trumpiau - TRV) yra skirtas užtikrinti suderintą atskirų oro kondicionavimo sistemos elementų - jungiamojo vamzdyno, radiatoriaus, kompresoriaus, išsiplėtimo įtaiso ir garintuvo - veikimą.Oro kondicionieriuje TRV veikia kaip sutraukiantis dujotiekio kanalas, užtikrinantis darbinių dujų temperatūros sumažėjimą. Tai yra, jis reguliuoja freono srautą, išlaikydamas perkaitimą.

Termostatinis vožtuvas yra gana paprastas prietaisas. Todėl pagrindinis jo veikimo sutrikimas yra vožtuvo adatos užstrigimas. Dėl to gali nebūti tinkamo slėgio balanso oro kondicionavimo sistemos žemo ir aukšto slėgio grandinėse. Tai yra, norint patikrinti, ar pakanka žinoti slėgį grandinėse.

Įstrigimą gali sukelti vožtuvo gedimas (pavyzdžiui, dėl senatvės ar tiesiog dėl mechaninio gedimo) arba neteisingas pasirinkimas. Bet kokiu atveju vožtuvo suremontuoti negalima ir jis turi būti pakeistas nauju.