Duslintuvo kondensatas žiemos automobilių savininkai labai dažnai jaudinasi. Nors daugeliu atvejų panikai nėra pagrindo, nes šis reiškinys dažniausiai būna normalus, nes tai rodo, kad variklis ir išmetimo sistema veikia normaliai. Tačiau reikia pašalinti keletą gedimų (pavyzdžiui, problemų dėl katalizatoriaus, nekokybiškų degalų naudojimo, cilindro galvos tarpinės gedimo), kuriuos reikia pašalinti, nes jie gali sukelti rimtesnes pasekmes automobiliui.
Tai gali būti priešlaikinis duslintuvo ir (arba) išmetimo vamzdžio gedimas (dėl jo korpuso sienelių korozijos) arba nesugebėjimas užvesti variklio (dėl duslintuvo užšalusio kondensato).
Turinys:
- Kondensacijos priežastys
- Kondensato pašalinimo būdai
Duslintuvo kondensato priežastys
Taigi kodėl duslintuve atsiranda kondensatas, ypač žiemą? Yra trys pagrindinės šio reiškinio priežastys.
Temperatūros skirtumas
Dažniausia priežastis, aktuali šaltajam sezonui, yra ta, kad dėl gerai žinomo mokyklos fizikos kondensacijos proceso vandens garai ore esant šaltai temperatūrai, kaitinant, virsta skystu vandeniunusėdo ant dalių, šiuo atveju duslintuvo, paviršiaus. Tai yra, kai žiemą esant neigiamai temperatūrai pradedate šildyti automobilį, duslintuvo ir išmetimo vamzdžio sienos dėl natūralių priežasčių įkaista ir ant jų paviršiaus (įskaitant vidinį) atsiranda kondensatas.
Į cilindrus patenkantis antifrizas
Šis reiškinys įvyksta, kai išdegsta cilindro galvos tarpinė arba ant jos atsiranda įtrūkimas. Papildomas gedimo požymis yra tirštų baltų dūmų buvimas net ir apšilus šiltoje patalpoje (tam reikia rasti patalpą, kurioje oro temperatūra bus aukštesnė nei + 10 ° C). Jei tarpinė ar cilindro galvutė yra pažeista, būtina kuo greičiau pašalinti pažeidimus, nes jie yra labai svarbūs ir gali visiškai sugadinti variklį iki visiško gedimo.
Žemos kokybės benzinas
Kita priežastis, kodėl kondensatas lašėja iš duslintuvo, gali būti žemos kokybės kuro naudojimas, ypač su dideliu vandens kiekiu. Tai savaime yra labai pavojinga varikliui, nes jis gali sukelti vandens plaktuką ir kitų nemalonių pasekmių, net iki mirtinų, po kurių automobilio savininkas bus priverstas ne tik kapitaliai suremontuoti variklį, bet ir visiškai jį pakeisti. Visų pirma gali sugesti alkūninis velenas ir cilindro-stūmoklio grupė.
Atitinkamai, kad išvengtumėte tokių situacijų, bandykite įsipilti kuro patikrintose degalinėse ir pripilkite ne pigiausių, bet daugiau ar mažiau kokybiškų degalų. Antras patarimas - nevažiuokite greitai per gilias balas ir lietų. Tai ne tik nesaugu vairavimo prasme, bet iš tikrųjų gali pakenkti jūsų automobilio varikliui.
Transporto priemonėms, naudojančioms SND, ši problema taip pat aktuali, nes dujose taip pat yra nedidelis drėgmės kiekis.Duslintuvo kondensato pašalinimo metodai
Yra keletas būdų, kaip atsikratyti duslintuvo kondensato. Jei atskiri komponentai ir mazgai, kurie tapo šio reiškinio kaltininkais, yra sugedę, pirmiausia reikia pašalinti gedimus (pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, patikrinti katalizatoriaus veikimą), nes kondensatas yra tik ženklas, o jo atsiradimo priežastis slypi kur kas giliau.Bet jei automobilis yra tinkamos būklės, o drėgmę ant duslintuvo paviršiaus sukelia tik temperatūros skirtumas ant jo sienų, neturėtumėte per daug jaudintis, nes yra daugybė efektyvių būdų pašalinti kondensatą iš automobilio duslintuvas.
- Stenkitės pastatyti automobilį taip, kad jis pastatytų automobilį išmetimo vamzdis pakreiptas į viršų... Tai leis dar prieš užšalimo procesą kondensatui iš duslintuvo išeiti į išorę. Tai paprasčiausias metodas, tačiau tai ne visada įmanoma. Be to, jo veiksmingumas yra žemas, ypač esant labai stiprioms šalnoms.
- Jei automobilis turi automatinio šildymo funkcija, galite ja naudotis. Tačiau reikia suprasti, kad kuo žemesnė temperatūra, tuo ilgesnis šildymo laikas turėtų būti kiekviename įjungime. Priešingu atveju išmetimo vamzdžio sienos paprasčiausiai nespės sušilti, o daug duslintuvo kondensato neišgaruos. Kitas variantas - dažniau įjungti automobilį, neleidžiant žymiai atvėsti išmetimo vamzdžiui, nors esant dideliems šalčiams vargu ar tai padės. Prisiminti, kad su trumpalaikiu variklio užvedimu galite, priešingai, pakenktines duslintuve susikaupia daug ledo.
- Izoliuokite duslintuvą ir (arba) išmetimo vamzdį... Norėdami tai padaryti, galite naudoti nedegų šilumos izoliatorių arba specialius elektrinius ar skystus šildytuvus. Tačiau, kaip rodo praktika, šis metodas yra neveiksmingas, nes jo vienintelė funkcija nėra leisti duslintuvo korpusui greitai atvėsti. Tai yra, nėra paviršiaus šildymo. Skysto šildymo įrengimas yra sunkus ir dažnai nepraktiškas. Elektriniai šildytuvai (ypač ant šildymo plokščių) yra neveiksmingi ir brangūs.
- Padėkite automobilį nakčiai į šiltą garažą ar dėžę... Tai efektyviausia priemonė. Tokiu atveju duslintuvo korpuso temperatūra bus teigiama, o užvedus variklį nesusidarys kondensatas.
Dėl didelio kiekio drėgmės duslintuvo gali būti sunku užvesti variklį (neatsižvelgiant į jo tipą), sugesti variklis, taip pat įsijungti „Check Engine“ įspėjamoji lemputė. Be to, sumažėjus variklio dinamikai, įpurškimo purkštukai purškiami ant įpurškimo variklių. Karbiuratorių varikliuose antrinės kameros droselio sklendė žiemą gali visiškai surūgti. O dyzeliniuose varikliuose dalelių filtras gali užsikimšti. Tai, be kita ko, lemia per didelį kuro suvartojimą.
Jei žiemą retai naudojatės savo automobiliu (pavyzdžiui, jį naudojate tik važiuodami į kelionę ar apsipirkti), jis vis tiek rekomenduojamas periodiškai (kartą per kelias dienas arba kartą per savaitę) pašildyti variklį kad išmetimo sistemoje būtų kuo daugiau kondensato. Kitas variantas - važiuoti priemiesčio greitkeliu, norint „išpūsti puodus“, tai yra, važiuoti dideliu variklio greičiu (nebūtinai dideliu greičiu, galite tiesiog naudoti mažą pavarą). Tai leis pašalinti transporto priemonės išmetimo sistemos drėgmės perteklių ir suodžius. Laikykitės greičio apribojimo ir saugaus vairavimo taisyklių!
Kaip to nedaryti
Kai kurie automobilių savininkai ir meistrai pataria išgręžti duslintuvą, kad kondensatas nutekėtų per skylę. Reikia iš karto pažymėti, kad to daryti nerekomenduojama! Tam yra labai paprasta priežastis. Faktas yra tas, kad po gręžimo skylių sienos bus suformuotos iš metalo, kuris nėra apsaugotas nuo korozijos (priešingai nei likusio paviršiaus plotas). Taigi laikui bėgant viskas yra atvirkščiai rūdys skylę... Tai yra, jūs gaunate priešingą efektą! Sutikite, jei viskas būtų taip paprasta, patys automobilių gamintojai būtų atlikę šį triuką ir net apsaugodami nuo korozijos procesų atsiradimo.
Išimtis gali būti automobiliai, eksploatuojami Tolimojoje Šiaurėje, pavyzdžiui, esant -30 ° C ir žemesnėms temperatūroms, naudojant automatinio šildymo sistemą, kuri periodiškai įsijungia... Tokiu atveju iš tikrųjų yra rizika, kad kondensatas ypač greitai atvės ir kristalizuosis, taip susidarant ledui išmetimo vamzdyje. Interneto forumuose automobilių „Renault Duster“, „Renault Laguna“, „Nissan X-Trail“ ir kai kurie kiti savininkai naudojasi tokiu požiūriu dėl savo duslintuvų konstrukcinių savybių.
Šiam reiškiniui ypač jautrūs automatinio paleidimo automobiliai, kurie užvedami kelis kartus per naktį, nes kiekvieną kartą duslintuve yra tam tikras kondensatas.Ir nepamirškite, kad jei vis tiek nuspręsite gręžti duslintuvą, tai turite padaryti gręžtuvu, kurio skersmuo yra apie 3 mm, ir žemiausioje duslintuvo vietoje padaryti skylę, kad skystis tekėtų ten.
Todėl jūs nuspręsite, ar gręžti automobilio duslintuvą, ar ne, priklauso tik nuo jūsų!Apibendrinant
Daugeliu atvejų kondensacijos problema nekelia didelės grėsmės išmetimo sistemai, nes duslintuvą dažnai sunaikina ne kondensatas, o išmetamųjų dujų skilimo produktai. Taigi vandens lašinimas gyvu, paprastai dirbančiu katalizatoriumi yra natūralus, normalus reiškinys. Tačiau susidarius dideliam drėgmės kiekiui, gali kilti problemų su variklio užvedimu ir per dideliu degalų suvartojimu. Todėl stenkitės periodiškai važiuoti automobiliu esant dideliam apsisukimui šalnu oru, kad duslintuvas tinkamai sušiltų ir natūraliai išgaruotų visą kondensatą. Kalbant apie duslintuvo skylutes, tai priklauso nuo jūsų. Sprendimo priėmimo sąlygos aprašytos aukščiau.
