Didelis naftos suvartojimas gali atsirasti tiek dėl rimtų, tiek dėl nekritinių priežasčių. Pirmajai kategorijai priskiriami šie galimi sutrikimai - stūmoklinių alyvos grandiklių žiedų nusidėvėjimas, užsikimšęs alsuoklis, alyvą atspindinčių dangtelių susidėvėjimas, nuotėkis per tarpiklį ar alyvos tarpiklius ir kai kurie kiti. Paprasti apima: netinkama alyva yra užpildyta, alyvos filtras teka, teka per vožtuvo dangtį.
Turinys:
- Naftos degimo greitis
- Anglies telkinių padidėjimo priežastys
- Priežastys padidėjusiam naftos vartojimui
- Naftos per didelis suvartojimas dyzeliniuose varikliuose
- Per didelis naftos suvartojimas turbinose
- Naujas automobilis „valgo“ aliejų
Taip pat nepamirškite apie tai, kad kiekvienas vidaus degimo variklis turi tokią sąvoką kaip „natūralios atliekos“. Tai yra, alyva natūraliai išgaruoja dirbant varikliui (tai ypač pasakytina apie mineralines alyvas). Todėl būtina stebėti ir reguliariai papildyti alyvos lygį.
Kokios normalios naftos atliekos
Prieš ieškant didelio naftos suvartojimo priežasties ir nuolatinio jos papildymo poreikio, verta suprasti, kokia atliekų vertė laikoma normalia. Ir tik tada suprasti, kodėl variklis pradėjo valgyti alyvą.
Priedai, mažinantys naftos suvartojimą
Esant dideliam alyvos suvartojimui, variklį reikia taisyti arba pakeisti alyvos dangtelius, tačiau jei riebalų suvartojimas yra nereikšmingas, padės specialūs priedai. Norėdami sumažinti variklio alyvos atliekų kiekį, naudokite „Hi-Gear OIL Treatment“, „Liqui Moly Oil Additiv“ arba
Daugiau informacijos
Alyvos perdegimo greitis priklauso nuo variklio tipo ir būklės. Pradėkime savo apžvalgą atmosferos benzininiai varikliai... Naujų variklių alyvos kiekis yra apie 5 ... 25 gramai tūkstančiui nuvažiuotų kilometrų, tai yra maždaug 0,005% ... 0,025% už 100 litrų degintų degalų. Kartais galite rasti modelius, kurių vertė yra panaši iki 30 ... 40 gramų (pavyzdžiui, V6 arba V8 varikliai). Kalbant apie paprastai susidėvėjusius variklius, jų natūralus suvartojimas yra 0,025% ... 0,1% 100 litrų. Tai yra, apie 25 ... 100 gramų 1000 kilometrų. Jei benzininis variklis yra labai nusidėvėjęs, tada vertė padidėja iki 0,4% ... 0,6% už 100 litrų, tai yra 400 ... 600 gramų. Kritinis taškas yra 0,8%, tai yra 800 gramų 100 litrų benzino. Šiam varikliui reikia kapitalinio remonto!
Dabar šiek tiek apie benzininiai varikliai su turbokompresoriumi... Jei variklis yra naujas, jis sunaudos apie 80 gramų 100 litrų degalų (paprastai 1000 kilometrų). Kalbant apie susidėvėjusius agregatus, kritine verte laikoma 2 litrai alyvos 100 litrų degalų.
Susirūpinimas dyzeliniai varikliai, tada jų atliekų suvartojimas bus didesnis nei atmosferos benzino. Taigi, manoma, kad norma yra apie 30 ... 50 gramų aliejaus 100 litrų degalų. Kritinė vertė yra 2 litrai šimtui litrų dyzelino. Tokiu atveju reikalingas skubus remontas. Vėlavimas su juo gali sukelti negrįžtamus padarinius.
Priežastys, dėl kurių padidėja tepalo nuostoliai variklyje
Yra dvi pagrindinės priežastys, kodėl padidėja perdegimas:
- Neteisingai parinktas arba tiesiog prastos kokybės (netikras) aliejus... Būtina užpildyti variklį alyva, kurios klampa ir tie leistini nuokrypiai, kuriuos rekomenduoja automobilių gamintojas. Stenkitės nepirkti abejotinų prekių ženklų ir nepatikimų mažmeninės prekybos vietų aliejų.
- Apytikris variklio veikimas... Visų pirma, dažnas darbas dideliu greičiu. Tuo pačiu metu jo temperatūra žymiai pakyla, o tepimui ir aušinimui reikia daugiau aliejaus.Atminkite, kad šaltuoju metų laiku suvartojama daugiau aliejaus. Taip yra dėl karterio dujų vėdinimo ypatumų. Todėl, norėdami sumažinti atliekų kiekį, pabandykite žiemą pašildyti automobilį tuščiąja eiga!
Jei laikysitės šių paprastų rekomendacijų, galėsite ne tik sumažinti alyvos atliekas, bet ir pailginti variklio ir apskritai atskirų jo dalių tarnavimo laiką.
Kai kurie varikliai alyvą vartoja dėl savo konstrukcijos. Tai apima, pavyzdžiui, BMW N52 variklį, kuris montuojamas daugelyje šio Vokietijos automobilių gamintojo modelių.Alyvos lygio sumažėjimas vyksta dėl dviejų priežasčių - dėl perdegimo ir nuotėkio (didelis suvartojimas). Taigi, jei alyva parinkta teisingai, o važiavimo režimas yra vidutinis, tada, kai veikia variklis, nereikėtų vartoti per daug. Bet kai tomis pačiomis sąlygomis tepalo sumažėja, prasminga ieškoti gedimo priežasties.
Didelių variklio alyvos sąnaudų priežastys ir jų šalinimo būdai
Naftos vartojimo padidėjimo priežastis sąlygiškai padalinkime į kompleksines (kurių remontas pinigine išraiška yra sunkus ir brangus) ir paprastas. Tikslinga pradėti diagnostiką nuo paprastų (jei yra tinkamų „simptomų“).
Paprasti trūkumai
Alyvos filtro gedimas... Tai labai dažna ir dažna priežastis, kodėl variklis sunaudoja daug alyvos. Gedimas gali paveikti automobilius su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Netiesiogiai gedimą galima diagnozuoti tepalo dėme, kuri reguliariai susidaro po automobilio dugnu (tik diagnozuojant svarbu nustatyti, kad tai variklio, o ne transmisijos alyva). Šios situacijos priežastys gali būti:
- filtro korpusas silpnai susuktas (arba visai nesisukęs);
- filtro korpuso plyšimas (pavyzdžiui, jei jame buvo defektų arba jis pats paprasčiausiai nekokybiškas);
- nesandari tarpinė.
Yra tik viena išeitis - pakeisti seną filtrą ir užpildyti šviežiu aliejumi. Jei reikia, galite išvalyti alyvos sistemą.
Vožtuvo dangtis
Vožtuvo tarpinės susidėvėjimas... Ji gali tiesiog senėti nuo laiko ar staigių temperatūros pokyčių. Paprastai varžtų jungtyse matomos dėmės.
Norėdami išspręsti šią problemą, galite pabandyti priveržti varžtus, kad padidintumėte slėgį (pageidautina su sukimo momento raktu). Bet geriausia visiškai pakeisti vožtuvo dangčio tarpiklį.
Dėvėta padėklų tarpinė... Čia situacija panaši į ankstesnę. Alyvos indo tarpiklį galima pamatyti pakėlus mašiną ant keltuvo arba dirbant nuo tikrinimo duobės. Jo medžiaga laikui bėgant dubliuojasi ir praranda elastingumą. Išeitis iš situacijos yra ta pati - arba bandykite priveržti tvirtinimo varžtus, arba visiškai pakeisti tarpiklį.
Alyvos klampos neatitikimas... Visų pirma, jei variklis suprojektuotas taip, kad jame būtų naudojamos mažos klampos alyvos ir į jį pilama klampesnė alyva, tada jo stūmokliniai žiedai nebegali visiškai išvalyti tepalo nuo cilindro sienelių. Tai veda prie jau aprašytos situacijos, kai alyva patenka į degimo kamerą ir atsiranda padidėjęs jos suvartojimas. Tačiau šis argumentas galioja šiuolaikiniams variklių projektams. Senesnėms jėgainėms, didėjant jų ridai, prasminga, priešingai, naudoti klampesnį aliejų. Šiaip ar taip, laikykitės gamintojo rekomendacijų ir užpildykite variklį jiems reikalinga variklio alyva!
„Mobil“ savo klientams siūlo „Mobil 1“ sintetinę 10W-60 alyvą, skirtą varikliams, kurių rida yra didelė, visų pirma, daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų.
Aukšto slėgio karterio dujos... Nurodytas slėgis paprastai padidėja, susidėvėjus varikliui, jo cilindro-stūmoklio grupės elementams. Todėl būtina diagnozuoti variklio būklę, cilindrų geometriją, jų dangos būklę ir pan.Pirmiausia reikia patikrinti karterio vožtuvą (dangtį). Jei jis yra sugedęs, turite jį ištaisyti arba pakeisti. Taip pat išvalykite karterio dujų valymo filtrą (jei yra).
Paprastai, esant netinkamai karterio ventiliacijai, padidėja alyvos perdegimas (susidaro didelis anglies kiekis), sumažėja suspaudimas, pablogėja kuro degimas, sumažėja naftos ištekliai (greitas jo užteršimas). Pašalinę gedimą, turite nuplauti karterio ventiliacijos sistemą.
Jei mašinoje yra turbina, slėgio padidėjimą gali sukelti jos gedimas. Diagnozuoti turbinos gedimą nėra sunku, paprastai tokiais atvejais sugenda jos alyvos sandariklis arba guoliai. Norėdami atlikti remontą, turite užpildyti nurodytus elementus. Kritiškiausiais atvejais pakeičiama visa turbina.
Sudėtingos priežastys
Dabar pereikime prie sudėtingesnių priežasčių, dėl kurių variklis „valgo“ alyvą. Paprastai tai yra dalinis pagrindinių variklio dalių gedimas. Jie yra sudėtingi, iki didelių, remonto darbų.
Aliejų atspindinčių dangtelių dėvėjimas... Šių mažų sandariklių užduotis yra pašalinti alyvą iš vožtuvo važiuoklės. Dėl natūralaus susidėvėjimo (arba dėl nuolatinio staigaus temperatūros kritimo, bet rečiau) jie praranda elastingumą ir negali susitvarkyti su savo užduotimis. Tepalas lieka ant vožtuvų ir išdega, susidaro storas anglies nuosėdų sluoksnis. Dėl to susidaro situacija, kai mašina valgo aliejų.
Šiuo atveju remontas vis tiek nėra labai sunkus, tačiau norint jį pakeisti, turėsite šiek tiek išardyti variklį.
Susidėvėję stūmoklio tepalo grandiklio žiedai... Tai paprastai išreiškiama dideliu jų perkaitimu ir (arba) mechaniniu nusidėvėjimu. Pagrindinė šių dalių funkcija - variklio alyvos nepatekti į degimo kameras. Tačiau darbo metu jie nuolat trinasi į cilindrų sienas, natūraliai susidėvėdami. Kai susidėvėjimas pasiekia kritinę vertę, žiedai nesusitvarko su savo darbu ir dalis alyvos dega kartu su kuru. Tokį suskirstymą netiesiogiai galima diagnozuoti pasikeitus išmetamųjų dujų spalvai ir pasikeitus jų kvapui, į jį dedamas deginto aliejaus kvapas. Paprastai iš išmetimo vamzdžio išeina mėlyni dūmai. Taip pat žiedai gali susidėvėti dėl aušinimo skysčio lygio sumažėjimo. Dėl to variklis labai įkaista ir žiedai, kaip sako vairuotojai, „atsigula“.
Dažnai, kai alyva patenka į degimo kamerą, ant žvakių elektrodų atsiranda juodos anglies nuosėdų.Remontas šiuo atveju yra gana brangus tiek darbo kiekio, tiek pinigų atžvilgiu. Norėdami tai padaryti, turite išardyti variklį ir pakeisti alyvos grandiklio žiedus.
Bet gali būti ne tokia brangi priežastis - žiedų ir naftos nutekėjimo kanalų koksavimas. Tokia situacija įvyksta, jei variklis ilgą laiką dirbo su bloga (arba netinkama) alyva. Tokiu atveju užtikrinamas padidėjęs variklio tepalo suvartojimas, tačiau sprendimas yra daug lengvesnis - nukošiant specialiu skysčiu.
Variklio cilindro sienelių pažeidimas... Ši priežastis yra susijusi su natūraliu cilindrų bloko nusidėvėjimu. Dažniausiai randama varikliuose su didele rida (senesni automobiliai). Tokiu atveju alyva patenka į degimo kamerą dėl to, kad žiedai (net jei jie yra tinkami eksploatuoti) nepriglunda prie cilindrų bloko sienelių. Į šiuos plyšius prasiskverbia aliejus. Panašiai kaip ankstesniame punkte, šiuo atveju iš išmetimo vamzdžio pasirodys mėlyni dūmai. „Suvalgyto“ aliejaus kiekis priklauso nuo cilindro sienelių nusidėvėjimo laipsnio.
Remontas šiuo atveju taip pat yra gana brangus. Geriausiu atveju reikės išgręžti bloką, grąžinant cilindrus į teisingą geometrinę formą.
Kai kuriuose varikliuose (pavyzdžiui, jau minėtame N52) cilindro blokas deformuojamas dėl perkaitimo.Tai būdinga varikliams, kurių blokas yra visiškai pagamintas iš aliuminio, o darbinių cilindrų sienos yra padengtos nikasilu arba alusilu.
Gedimas cilindro galvos tarpiklyje... Dėl nuotėkio cilindro galvos tarpinėje gali atsirasti daugybė gedimų ir gedimų, įskaitant situaciją, kai variklis suvalgo alyvą. Šiuo atveju gali būti dvi priežastys. Pirmasis yra cilindro galvutė arba pati tarpinė yra sugedusi, tai yra, jų geometrija yra sugadinta, o kažkur pradeda tekėti alyva. Tačiau ši galimybė mažai tikėtina, ypač užsienio automobiliams, o tik naujiems automobiliams. Antrasis variantas yra tas, kad variklis yra labai susidėvėjęs, o cilindro galvos tarpinė tiesiog perdegė.
Yra du problemos diagnozavimo būdai. Pirmasis yra vizualiai patikrinti įrenginį ir ieškoti alyvos nuotėkių iš tvirtinimo taško (iš po varžto) ir visame tarpiklio perimetre. Antrasis - patikrinti aušinimo skysčio būklę. Sugedus jame bus naftos dėmių. Kai kuriais atvejais atsiranda balta emulsija.
Ką daryti šioje situacijoje? Viskas yra gana paprasta (ir nebrangu už pinigus) - reikia pakeisti cilindro galvos tarpiklį. Atkreipkite dėmesį, kad pakeitimą būtina atlikti pagal tam tikrą algoritmą, laikantis varžtų priveržimo sekos ir taip pat laikantis priveržimo momento. Norėdami tai padaryti, patartina naudoti sukimo momento veržliaraktį, taip pat turėti informacijos apie kiekvienam varžtui pritaikytos jėgos vertę.
Alyvos sandarikliai
Alkūninio veleno ir (arba) paskirstymo veleno alyvos tarpiklių gedimas... Kaip žinote, pradinė alkūninio veleno dalis tęsiasi iki variklio priekio. Yra specialus tepalo sandariklis, kuris laikui bėgant dėl temperatūros pokyčių (ypač stiprių šalčių) ar dėl mechaninių pažeidimų gali nutekėti ir nutekėti. Taip pat priežastis, kodėl aliejus valgo, gali būti netinkamas tepalas. Tai yra, aliejus ar į jį pilami priedai laikui bėgant gali pažeisti alyvos sandariklį ir (arba) išspausti jį esant dideliam slėgiui. Situacija yra gana nemaloni ir sunkiai diagnozuojama.
Taip pat sunku patikrinti kitą alkūninio veleno sandariklį (galinį). Daugumoje šiuolaikinių automobilių modelių (ir, nesvarbu, su mechanine ar automatine pavarų dėže) priešingas alkūninio veleno galas patenka į pavarų dėžę, todėl vizualiai jo nematyti. Netiesiogiai šią situaciją gali atspėti reguliariai pasirodanti alyvos bala po vieta, kur alkūninis velenas patenka į pavarų dėžę. Jei reguliariai atsiranda balos, turite eiti į servisą arba savarankiškai išardyti greičių dėžę ir atlikti atitinkamą diagnostiką ir remontą. Tai labai daug darbo reikalaujanti, tačiau tai nekainuoja daug pinigų.
Panaši situacija yra ir su paskirstymo velenu, išskyrus vienintelę malonią išimtį, kad ji neturi galinio alyvos tarpiklio, o priekinę alyvos tarpinę nėra labai sunku pakeisti. Diagnostinę problemą sunkina tai, kad šiuo atveju alyvos nutekėjimą slepia paskirstymo diržo dangtis. Tačiau dažniausiai tokiose situacijose alyva prasiskverbia iki karterio apsaugos. Jei yra alyvos dėmių, reikia atlikti tinkamą patikrinimą.
Atkreipkite dėmesį, kad sugedus paskirstymo veleno alyvos sandarikliui, gali susidaryti situacija, kai paskirstymo diržas gali nulėkti, o tai, savo ruožtu, paskatins sulenktų vožtuvų atsiradimą ir dėl to brangų remontą. Todėl geriau neatidėlioti diagnozės!Be šių akivaizdžių priežasčių, gali būti keletas netiesioginių priežasčių, kurios vienaip ar kitaip reiškia didesnį tepalų suvartojimą. Tai apima: pakartotinai praturtintą mišinį arba nešvarų oro filtrą. nes nuo jų yra papildoma variklio apkrova.
Kodėl dyzelinas valgo aliejų
Dyzeliniai varikliai taip pat gali valgyti alyvą. Be pirmiau išvardytų priežasčių (kurios svarbios ir benzininiams, ir dyzeliniams varikliams), dyzelinai turi vieną specialų.Visų pirma, didelis aukšto slėgio siurblio dalių nusidėvėjimas. Paprastai jie sutepami ir aušinami naudojant bendrą alyvos sistemą. Dėvimos dalys ir (arba) tarpinės gali sukelti variklio alyvos patekimą į variklio degimo kamerą.
Netiesioginiai tokio gedimo požymiai, be padidėjusio suvartotos naftos kiekio, yra tiršti juodi išmetamųjų dujų dūmai (pagal analogiją su mėlynais dūmais benzininiuose varikliuose).
Alyvą išmetamosiose dujose (tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose) galima atlikti naudojant švaraus popieriaus lapą, kuris turi būti pritvirtintas prie išmetimo vamzdžio išleidimo angos (pjūvio). Jei yra aliejaus, jo lašeliai liks ant popieriaus ir bus aiškiai matomi.Keletas žodžių apie turbinas
Varikliai su turbokompresoriais turi savo darbo ypatumus, dėl kurių galima per daug suvartoti alyvą. Taigi, senos turbinos buvo aušinamos iš variklio tepimo sistemos. Atitinkamai, jei eksploatuojant turbina sugenda (nutrūksta guoliai), ji gali iš guolio pumpuoti alyvą iš variklio. Be to, atsižvelgiant į tai, kaip sugedusi turbina, naftos sąnaudos gali būti gana didelės ir sudaryti 1 ... 3 litrus 10 tūkstančių kilometrų.
Be to, dėl dalinio turbokompresoriaus gedimo gali padidėti karterio dujų slėgis. O tai savo ruožtu lemia alyvos patekimą į cilindrus tiesiai į kuro įpurškimą per karterio ventiliacijos sistemą. Tokiu atveju būtina turbiną pataisyti, suremontuoti ir, jei reikia, pakeisti.
Pernelyg didelis naftos suvartojimas naujiems automobiliams
Varikliai, kurie ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos arba kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, dar idealiai nenuvalgo visų trinančių dalių. Dėl to, per pirmuosius kelis šimtus bėgimo kilometrų, variklis veikia įjungimo režimu, kai tarp dalių gali būti mikroskopiniai tarpai. Būtent per juos galimas naftos nutekėjimas. Padėtis normalizuosis, kai dalys bus susidėvėjusios ir variklį galima naudoti visu galingumu.
Nepamiršk to važiuodami turite važiuoti švelniu režimuir nesudarykite varikliui didelių apkrovų (įskaitant didelius apsisukimus).
Pagaliau
Baigdamas norėčiau pažymėti, kad alyvos lygio variklyje stebėjimas yra ne tik tiesioginė automobilio savininko atsakomybė, bet ir garantija, kad variklis veiks ilgą laiką ir įprastu režimu. Naudokite mašinos gamintojo rekomenduojamą alyvą (klampumą ir toleranciją). Ir atminkite, kad jei mašina pradeda daug „valgyti“ aliejų, tai nuolatinis tepalų papildymas problemos neišspręs iš esmės, tai tik laikina priemonė, kuri gali tik pabloginti situaciją. Jei problema yra nustatyta, ji yra būtina kuo greičiau diagnozuokite mašiną, ieškodami galimų variklio alyvos nutekėjimo priežasčiųir atitinkamai atlikti remonto darbus.
