Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio veikimo sutrikimai sukelti vibraciją ir nemalonų garsą važiuojant miesto režimu, tai yra maždaug 60 km / h greičiu. Gedimo priežastys gali būti iš dalies neveikiančios trinties poros, pavarų ašmenų nusidėvėjimas, sandarinimo liaukų sunaikinimas, guolių gedimas. Sukimo momento keitiklio remontas yra gana brangus malonumas. Todėl, norint nepriimti tokio „bagelio“ (sukimo momento keitiklis tokį pavadinimą tarp vairuotojų gavo dėl apvalios formos), yra automatinė pavarų dėžė, yra universalus patarimas - reguliariai keiskite ATF skystį.
Turinys:
- Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo požymiai
- Sugedimo priežastys
- Kaip patikrinti sukimo momento keitiklį
- "Spurgos" taisymas
- Sutrikimų prevencija
Mirštančio sukimo momento keitiklio požymiai
Sukimo momento keitiklio gedimo simptomus galima sąlygiškai suskirstyti į tris grupes - elgesio, garso, papildomus. Sutvarkykime juos eilės tvarka.
Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo elgesio simptomai
Mašinos elgesyje yra keletas tipiškų ženklų, kurie aiškiai rodo, kad sukimo momento keitiklis yra sugedęs. Taigi, tai apima:
- Lengvas transporto priemonės slydimas pradžioje. Tai ypač juntama automobiliuose, kurie pradeda važiuoti antru greičiu (pateikia automobilių gamintojas). Taigi, važiuojant iš vietos, automobilis trumpam (apie dvi sekundes) nereaguoja į akseleratoriaus pedalą ir labai prastai įsibėgėja. Tačiau po šio trumpo laiko visi simptomai išnyksta ir automobilis juda kaip įprasta.
- Vibracija važiuojant mieste... Dažnai maždaug 60 km / h ± 20 km / h greičiu.
- Transporto priemonės vibracija esant apkrovai... Visų pirma važiuojant į kalną, vilkiant sunkią priekabą ar tiesiog gabenant sunkų krovinį. Tokiais režimais pavarų dėžei, įskaitant sukimo momento keitiklį, tenka didelė apkrova.
- Automobilių trūkčiojimai su automatine pavarų dėže važiuojant tolygiai arba stabdant varikliu. Džerkus dažnai lydi situacijos, kai variklis tiesiog užsibūna važiuojant ir (arba) keičiant pavarą. Dažnai šie simptomai rodo, kad elektronika, valdanti sukimo momento keitiklį, neveikia. Tokiais kritiniais atvejais automatika gali tiesiog užblokuoti „spurgą“.
Sukimo momento keitiklio gedimai pagal savo ypatybes yra labai panašūs į kitų automatinės pavarų dėžės elementų gedimus. Todėl būtina atlikti papildomą diagnostiką.
Garso simptomai
Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo simptomus galima nustatyti ausimis. Tai išreiškiama šiomis savybėmis:
- Sukimo momento keitiklio triukšmas keisdamas pavaras... Po to, kai variklis įgauna greitį, atitinkamai, padidėja greitis, dingsta nurodytas triukšmas.
- Retais atvejais sukimo momento keitiklio kaukimas bus girdimas transporto priemonei judant nurodytu maždaug 60 km / h greičiu. Dažnai nurodoma kaukimas lydimas vibracijos.
Triukšmas sklinda iš automatinės pavarų dėžės, todėl vairuotojui kartais sunku girdėti iš ausies, kad būtent sukimo momento keitiklis zvimbia. Todėl, kai atsiranda pašalinis iš perdavimo sistemos sklindantis triukšmas, patartina atlikti papildomą diagnostiką, nes pašalinis triukšmas visada rodo bet kokius, net ir nedidelius, sutrikimus.
Papildomi ženklai
Yra keletas papildomų požymių, rodančių, kad sukimo momento keitiklis miršta. Tarp jų:
- Nemalonus deginantis kvapasišeidamas iš pavarų dėžės. Tai aiškiai rodo, kad perdavimo sistema perkaista, joje nėra pakankamai tepimo ir jos elementai, visų pirma, sukimo momento keitiklis veikia kritiniu režimu.Dažnai „spurga“ iš dalies neveikia. Tai labai pavojingas simptomas, todėl diagnozė turi būti atlikta kuo greičiau.
- Variklio sūkiai nepakyla virš tam tikros vertės... Pavyzdžiui, virš 2000 aps./min. Šią priemonę kaip apsaugą nuo įrenginio vykdo valdymo elektronika.
- Automobilis nustoja važiuoti... Tai yra blogiausias atvejis, rodantis, kad sukimo momento keitiklis ar jo valdymo elektronika visiškai mirė. Tokiu atveju būtina atlikti papildomą diagnostiką, nes kiti gedimai taip pat gali būti šio gedimo priežastis.
Jei atsiranda vienas ar keli dalinio sukimo momento keitiklio gedimo požymiai, būtina kuo greičiau diagnozuoti gedimą. Ir jei „spurgos“ remontas kainuos daugiau ar mažiau priimtiną sumą, tai sugedusio sukimo momento keitiklio naudojimas gali nulemti brangesnių transmisijos elementų suskaidymą iki visos automatinės pavarų dėžės.
Gedimo priežastys
Sukimo momento keitiklis nėra labai sudėtingas įrenginys, tačiau veikiant automatinei pavarų dėžei jis susidėvi ir palaipsniui sugenda. Mes tiksliai išvardinsime, kurios sistemos gali sugesti ir dėl kokių priežasčių.
Trinties poros
Sukimo momento keitiklio viduje yra vadinamasis užraktas, kuris iš esmės yra automatinis sankabos elementas. Jis veikia mechaniškai panašiai kaip klasikinės rankinės pavarų dėžės sankaba. Atitinkamai yra susidėvėję trintiniai diskai, atskiros jų poros arba visas komplektas. Be to, frikcinių diskų dėvimi elementai (metalo dulkės) užteršia transmisijos skystį, kuris gali užkimšti kanalus, kuriais skystis praeina. Dėl to sumažėja slėgis sistemoje, kenčia ir kiti automatinės pavarų dėžės elementai - vožtuvo korpusas, aušinimo radiatorius ir kiti.
Ašmenų ašmenys
Metalinės mentės, veikiamos aukštos temperatūros ir abrazyvo buvimas transmisijos skystyje taip pat laikui bėgant susidėvi ir į aliejų įpilkite dar daugiau metalinių dulkių. Dėl to sumažėja sukimo momento keitiklio efektyvumas, sumažėja bendras skysčio slėgis perdavimo sistemoje, tačiau dėl nešvaraus skysčio padidėja sistemos perkaitimas, susidėvi vožtuvo korpusas ir apkrova visam sistema didėja. Blogiausiais atvejais gali būti visiškai sulaužytas vienas ar keli sparnai.
Alyvos tarpiklių sunaikinimas
Veikiant karštam ir užterštam ATF skysčiui, guminių (plastikinių) tarpiklių-tarpiklių apkrova padidėja. Dėl šios priežasties kenčia sistemos sandarumas ir galimas transmisijos skysčio nutekėjimas.
Automatinių pavarų dėžių sukimo momento keitiklių blokavimas
Ant senų automatinių greičių dėžių blokavimas (sankaba), turintis mechaninį valdymą, tiesiogiai blokuodavo tik rečiau, tik aukštesnėse pavarose. Todėl tokių dėžių išteklius buvo didesnis, o transmisijos skysčio keitimo intervalas buvo ilgesnis.
Šiuolaikinėse mašinose blokavimas veikia, tai yra sukimo momento keitiklis užrakintas visose pavarose, o specialus vožtuvas reguliuoja jo paspaudimo jėgą. Taigi, esant tolygiam pagreičiui, blokavimas yra iš dalies įjungtas, o aštriu - beveik iš karto. Tai daroma siekiant sumažinti degalų sąnaudas, taip pat padidinti dinamines mašinos charakteristikas.
Viena kita monetos pusė šiuo atveju yra ta, kad šiuo darbo režimu užrakto kilpų nusidėvėjimas žymiai padidėja. Įskaitant transmisijos skystį, greitai susidėvi (susitepa), jame atsiranda daug šiukšlių. Padidėjus ridai, blokavimo sklandumas sumažėja, o greitėjimo metu ar įprasto važiavimo metu automobilis pradės šiek tiek trūkčioti.Atitinkamai alyvą automatinėje pavarų dėžėje reikia pakeisti maždaug 60 tūkstančių kilometrų atstumu, nes visa automatinės pavarų dėžės sistema jau patenka į rizikos zoną.
Guolių nusidėvėjimas
Visų pirma, atramos ir tarpinės, tarp turbinos ir siurblio. Tokiu atveju paprastai girdimas traškesys ar švilpimas, kurį tiesiogiai skleidžia minėti guoliai. Renkantis greitį girdimi ypač ryškūs garsai, tačiau mašinai pasiekus stabilų greitį ir apkrovą, garsai paprastai dingsta, jei guoliai nėra nusidėvėję iki kritinės būsenos.
Transmisijos skysčio savybių praradimas
Jei ATF ilgą laiką buvo perdavimo sistemoje, jis tampa juodas, sutirštėja ir jo sudėtyje atsiranda daug šiukšlių, ypač metalinių drožlių. Dėl to kenčia ir sukimo momento keitiklis. Situacija ypač kritiška, kai skystis ne tik praranda savo savybes, bet ir sumažėja jo bendras lygis (kiekis sistemoje). Šiuo režimu sukimo momento keitiklis veiks kritiniu režimu, esant kritinei temperatūrai, o tai žymiai sumažina jo išteklius.
Sutrūkęs sujungimas su automatinės transmisijos velenu
Tai kritinis suskirstymas, kuris vis dėlto pasitaiko retai. Tai susideda iš to, kad mechaniškai sutrinka turbinos rato su automatine pavarų dėže veleno jungtis. Šiuo atveju automobilio judėjimas iš esmės yra neįmanomas, nes iš variklio į automatinę pavarų dėžę neperduodamas joks sukimo momentas. Remonto darbai susideda iš veleno keitimo, spline jungties atstatymo arba kritinio atvejo visiškai pakeičiant sukimo momento keitiklį.
Viršutinis sankabos lūžimas
Išorinis automatinės pavarų dėžės viršijančios sankabos gedimo požymis bus mašinos dinaminių charakteristikų pablogėjimas, tai yra, jis paspartės blogiau. Tačiau be papildomos diagnostikos neįmanoma tiksliai nustatyti, ar dėl to kalta viršijanti sankaba.
Kaip patikrinti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklį
Yra keletas standartinių procedūrų, kurios gali būti naudojamos netiesiogiai nustatant automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio būklę. Visą tikrąją būseną galima nustatyti tik išardžius nurodytą įrenginį ir išsamią jo diagnostiką.
Skaitytuvo patikrinimas
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti norint nustatyti sukimo momento keitiklio gedimą, yra specialiu diagnostiniu skaitytuvu nuskaityti, ar automobilyje nėra klaidų. Su jo pagalba galite gauti klaidų kodus ir pagal juos jau galite atlikti konkrečius taisymo veiksmus. Toks nuskaitymas padės nustatyti ne tik sukimo momento keitiklio, bet ir kitų transporto priemonių sistemų klaidas (jei yra klaidų). Tai leidžia įvertinti visos perdavimo būklę ir ypač atskiras jos dalis.
Sustabdyti testą
Netiesioginį patikrinimą galima atlikti nenaudojant išmaniosios elektronikos. Pavyzdžiui, daugelio automobilių vadovuose galite rasti tokį algoritmą, kaip patikrinti sukimo momento keitiklio veikimą:
- patikrinimas turi būti atliekamas su gerai pašildytu varikliu ir transmisija, ypač jei bandymas atliekamas žiemą;
- užveskite variklį ir nustatykite tuščiąja eiga (apie 800 aps / min);
- įjunkite rankinį stabdį, kad užfiksuotumėte mašiną vietoje;
- iki galo nuspauskite stabdžio pedalą;
- įjunkite D pavaros režimą transmisijos svirtyje;
- iki galo išspauskite akceleratoriaus pedalą;
- tachometre būtina stebėti apsukų rodmenis, skirtingiems automobiliams didžiausia vertė turėtų būti maždaug nuo 2000 iki 2800 aps / min;
- palaukite 2 ... 3 minutes neutraliu greičiu, kad atvėsintumėte pavarų dėžę;
- pakartokite tą pačią procedūrą, bet įjungę atbulinį greitį.
Remiantis tachometro rodmenų rezultatais, galima spręsti apie sukimo momento keitiklio būklę. Norėdami tai padaryti, naudokite žemiau pateiktus vidutinius duomenis:
- jei sukimo momento keitiklis veikia visiškai, tada tachometro apsisukimai visu greičiu neviršys 1800 aps / min;
- vidutiniškai nusidėvėjus „spurgai“, atitinkama vertė bus maždaug lygi 2000 aps / min;
- jei apsisukimų dažnis viršija 2000, tai rodo didelį sukimo momento keitiklio nusidėvėjimą, o kuo didesnis apsisukimas, tuo reikšmingesnis nusidėvėjimas.
Deja, automobilio savininko diagnozė dėl sukimo momento keitiklio būklės yra ribota. Todėl pasirodžius aukščiau aprašytiems simptomams ir atliekant sustabdymo testą, rekomenduojama kreiptis į automobilių servisą dėl išsamios diagnostikos, kur bus patikrintas nuimtas automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis.
Sukimo momento keitiklio remontas
Naujo sukimo momento keitiklio pirkimas yra gana brangus. Padėtį dar labiau komplikuoja tai, kad dažnai nėra lengva gauti tinkamą senų naudotų importuotų automobilių „spurgą“. Todėl daugeliu atvejų automobilių savininkai mieliau remontuoja sukimo momento keitiklius, juolab kad šis įrenginys yra gana prižiūrimas.
Paprasčiausio remonto kaina prasideda maždaug nuo 4 ... 5 tūkstančių Rusijos rublių. Tačiau čia turite pridėti transmisijos išmontavimo, trikčių šalinimo atlikimo išlaidas, taip pat naujų atsarginių dalių kainą. Paprastai sukimo momento keitiklio remontas susideda iš šių darbų:
- Demontavimas ir pjovimas. Daugeliu atvejų keitiklio korpusas yra sandarus. Atitinkamai, norint patekti į jo vidų, būtina nupjauti kūną.
- Vidinių dalių plovimas. Tam pašalinamas transmisijos skystis, o peiliai, kanalai ir kitos „spurgos“ dalys nuplaunamos valymo priemonėmis.
- Problemų sprendimas. Vienas kritiškiausių procesų. Jo vykdymo metu tikrinamos visos vidinės sukimo momento keitiklio dalys. Jei nustatomi pažeisti vidaus organai, priimamas sprendimas juos pakeisti ar taisyti.
- Dalių keitimas. Paprastai atliekant remonto darbus visi guminiai ir plastikiniai tarpikliai keičiami naujais. Taip pat dažnai keičiami trinties antdėklai ir hidrauliniai cilindrai. Natūralu, kad išvardytas atsargines dalis reikia įsigyti papildomai.
- Baigus remontą, korpusas surenkamas ir užplombuojamas.
- Sukimo momento keitiklis yra subalansuotas. Jis reikalingas normaliam įrenginio veikimui ateityje.
Atliekant remontą svarbus jo atlikėjų profesionalumas. Faktas yra tas, kad sukimo momento keitiklis veikia dideliu greičiu ir skysčio slėgiu. Todėl čia labai svarbu įrenginio nustatymo tikslumas, nes menkiausias neatitikimas arba disbalansas esant didelei apkrovai gali vėl sugadinti sukimo momento keitiklį ir net kitus automatinės pavarų dėžės elementus iki pačios automatinės pavarų dėžės.
Sukimo momento keitiklio prevencija
„Spurgos“ taisymas gali kainuoti gana „apvalią“ pinigų sumą, todėl prasminga pagalvoti, ką geriau naudoti sukimo momento keitiklį taupančiu režimu, nei leisti jo dalinai sugesti. Be to, jo tausojančio naudojimo rekomendacijos yra gana paprastos:
- Važiuoji mažiau didelio greičio alkūninis velenas... Šiuo režimu sukimo momento keitiklis veikia kritiniu režimu, o tai lemia didelį nusidėvėjimą ir sumažina bendrą išteklių kiekį.
- Stenkitės neperkaitinti automobilio... Tai taikoma ir varikliui, ir transmisijai. O perkaitimą gali lemti dvi priežastys - didelė šių įrenginių apkrova, taip pat prastas aušinimo sistemų veikimas. Krovinys reiškia dažną automobilio perkrovimą, važiavimą į kalną šioje būsenoje, sunkių priekabų vilkimą ir pan.Kalbant apie aušinimo sistemas, jie turi veikti įprastu režimu tiek varikliui, tiek transmisijai (automatinės pavarų dėžės radiatorius).
- Reguliariai keiskite transmisijos skystį... Nepaisant visų automobilių gamintojų patikinimų, kad šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės nereikalauja priežiūros, vis tiek jose esantį ATF skystį reikia keisti mažiausiai 90 tūkstančių kilometrų, geriau ir dažniau. Tai prailgins ne tik sukimo momento keitiklio tarnavimo laiką, bet ir bendrą dėžės išteklius, išgelbės automobilį nuo trūkčiojimų važiuojant ir dėl to brangaus remonto.
Sugedusio sukimo momento keitiklio naudojimas kelia grėsmę laipsniškam kitų automatinės pavarų dėžės elementų gedimui. Todėl, jei atsiranda bent menkiausias įtarimas dėl „spurgos“ veikimo sutrikimo, būtina kuo skubiau atlikti diagnostiką ir atitinkamus remonto darbus.
