Paprastai automobilis neprasidės šlapiu oru dėl to, kad drėgmė kondensuojasi variklio uždegimo sistemos elementuose arba drėgmė tiesiog patenka. Kondensatas gali būti po skirstytuvo dangčiu, ant aukštos įtampos kontaktų, ant uždegimo ritės (modulio). Dėl drėgmės retais atvejais ima „trikti“ ir įvairūs jutikliai, kurie atsakingi už variklio užvedimą ir valdymą. Panašiai drėgmė gali patekti į visas aukštos įtampos vietas ir elektrinius kontaktus plovimo metu, važiuojant stipriu lietumi, greitai važiuojant per gilias balas.
Turinys:
- Kodėl automobilis neužsiveda
- Kaip išspręsti problemą
Daugeliu atvejų galite išspręsti problemas, kai automobilis neužsiveda arba užstringa drėgnu oru. Norėdami tai padaryti, pakanka išvalyti, išdžiovinti ir lokalizuoti vietą, į kurią iš tikrųjų patenka drėgmė.
Priežastys, kodėl jis neprasidės šlapiu oru
Priežastys, kodėl automobilio variklis blogai užveda šlapiu oru, skirsis priklausomai nuo variklio tipo. Be to, atsižvelgiant į oro sąlygas ir situaciją, yra didesnė tikimybė, kad atsiras konkreti problema. Tačiau dauguma jų bus siejami su tuo, kad drėgmė susidaro arba patenka ant atskirų variklio dalių. Paprastai jis susidaro tiesiog kondensuojantis pasikeitus temperatūrai, o vanduo iš išorės gali patekti per prastos kokybės sandariklius arba dėl blogos vieno ar kito įrenginio vietos.
Pirmiausia išvardiname įpurškimo variklių priežastis, nes tai yra labiausiai paplitę automobiliai, o vėliau ir karbiuratoriniai automobiliai, nes jie yra dar labiau pažeidžiami šios problemos.
- Silpna kibirkštis... To priežastis gali būti uždegimo sistemos elementai - žvakės, skirstytuvas, ritė. Gali būti, kad šlapiu oru kibirkštis tiesiog nepatenka į degimo kamerą, bet prasiveržia į kūną.
- Problemos su jutikliais... Drėgmės patekimas į lambda zondo alkūninio veleno jutiklio kontaktus, masės oro srautas ar absoliutus slėgis gali sukelti dalinį gedimą ir pertraukas užvedant variklį.
- Kontaktinės problemos... Kai po gaubtu drėgna arba drėgna, gali nutrūkti kontaktai ant laidų ir saugiklių bei relių tvirtinimo blokas, taip pat uždegimo sistemos aukštos įtampos elementai.
- Nepakanka akumuliatoriaus energijos... Jei gnybtai nėra sutepti, drėgnu oru arba po plovimo, kai po gaubtu susikaupia daug drėgmės, ant akumuliatoriaus gnybtų arba laidų kontaktų gali atsirasti korozijos židinių. Ir, žinoma, gali būti banalus akumuliatoriaus išsikrovimas dėl dabartinio nuotėkio.
- Oro filtras labai užsikimšęs... Nešvariu filtru į korpusą patenkantis vanduo blokuoja oro srautą. Atitinkamai variklis „užsprings“, todėl drėgnu oru jis nuolat gęs arba sunkiai įsijungs. Ši problema aktualesnė karbiuratorių automobiliams, tačiau ji gali atsitikti ir su įpurškimo varikliu.
- Kondensatas skirstytuvo dangčio viduje... Kondensuota drėgmė susidaro dėl temperatūros skirtumų arba šimto procentų oro drėgmės (pavyzdžiui, ūkanotomis sąlygomis, po plovimo ar net lauke lyjant). Kai po dangčiu susidaro vandens lašeliai, kibirkštis pradeda „daužytis“ ant kūno.
- Uždegimo ritė... Šis mazgas taip pat gali sukelti nepakankamą įtampą esant aukštai drėgmei. Dažniausiai tai atsitinka, kai ritės vidinė apvija jau turi mažą varžą, o esant dideliam drėgnumui, ji tiesiog turi trumpąjį jungimąsi tarp posūkių.Dėl šios priežasties išėjimo įtampa nėra pakankama, kad žvakė sukeltų tinkamą galią.
Daugumos šiuolaikinių automobilių uždegimo ritės suremontuoti negalima, todėl ji keičiama. Tačiau prieš keičiant patartina patikrinti ritės vidinę izoliacijos varžą sausoje ir drėgnoje aplinkoje. Jei šie du indikatoriai yra labai skirtingi, o drėgname atitinkama vertė nukrenta žemiau 10 kΩ (ji gali būti kitokia, jums reikia paaiškinti automatinio remonto vadove), tada geriau pakeisti tokią ritę, nes ji sukels problemų ateityje. Karbiuratorių automobiliuose ritės problema yra daug dažnesnė - dėl drėgmės nusėdimo ant jos kontaktų susidaro korozija, kuri papildomai sugeria vandenį ir labai padidina atsparumą. Dėl to silpna kibirkštis ir automobilio atsisakymas užvesti.
- Uždegimo jungiklis... Jis montuojamas transporto priemonėse su elektroniniu uždegimu. Jungiklio užduotis yra generuoti impulsą, kuris paduotų jį į pirminę uždegimo ritės apviją. Kai kuriais atvejais jis generuoja kelis impulsus iš eilės, kad palengvintų variklio užvedimą. Jungiklis yra gana patikimas ir paprastas dalykas, tačiau dėl didelio susidėvėjimo ar sugadinimo jis gali iš dalies sugesti. Dėl šios priežasties uždegimo ritė neveiks pakankamai įtampos varikliui užvesti.
Automobiliai su monofoniniu įpurškimu turi savų problemų, kodėl variklis neįsijungia esant drėgnam orui. Ant droselio korpuso paviršiaus dažnai susidaro sniegas. Tokia problema kyla garuojant benzinui.
Norėdami pašalinti šį reiškinį, oro filtre yra specialus vožtuvas, per kurį teka šiltas oras, nukreiptas į droselio vožtuvą. Kai kuriais atvejais jis sulūžta arba užstringa.
| Priežastis | Problema | |||
|---|---|---|---|---|
| Neprasidės šlapiu oru | Neprasidės po lietaus | Neprasidės po plovimo | Prekystaliai esant drėgnam orui | |
| Kondensatas po skirstytuvo dangčiu | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Pamestas kontaktas ant akumuliatoriaus gnybtų | ✔ | ✘ | ✔ | ✘ |
| Aukštos įtampos laidų / uždegimo modulio gedimas | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Nešvarus oro filtras | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Pažeista jutiklių maitinimo laidų izoliacija | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Jutiklių gedimas | ✘ | ✔ | ✔ | ✔ |
Kaip pašalinti gedimą
Kai gatvėje drėgna, automobilis atsisako normaliai užvesti, būtent, jis neužsiveda arba sustoja, tada, kai tam tikromis oro sąlygomis reikia patirti pagrindines priežastis, verta pereiti prie atskirų mazgų, esančių po gaubtu, patikrinimo.
Jei automobilyje yra uždegimo skirstytuvas - skirstytuvas, tada tai yra pirmasis mazgas, kurį reikia patikrinti, ar viduje nėra įtrūkimų ir drėgmės. Nuvalykite popieriniu rankšluosčiu ar kitu skudurėliu, patikrinkite dangčio viduje esančių kontaktų būklę, jei jie yra juodi, tada nuvalykite. Kaip prevencinę priemonę, ant vidinio dangtelio paviršiaus galite patepti variklio alyvą (nuvalykite drėgnu skudurėliu) arba ją apdoroti drėgmės išstūmikliu. Tai daroma siekiant neutralizuoti susidariusį kondensatą. Jei įtrūkęs, dangtelį reikia pakeisti.
Toliau verta apžiūrėti modulį, uždegimo rites (ritę) ir aukštos įtampos laidus. Tai, kad yra izoliatoriaus gedimas, galima pastebėti tik tamsoje, todėl norint suprasti dieną, jei šiuose mazguose reikalingas multimetras, reikės išmatuoti pasipriešinimą. Laikinai galite išspręsti problemą pradedant drėgnu oru arba po plovimo, džiovinant plaukų džiovintuvu. Džiovinamos žvakės, laidai, skirstytuvas, ritė. Dažnai dėl aukštos įtampos elementų vietos ir variklio apsaugos trūkumo juos tiesiogine prasme galima užlieti vandeniu, važiuojant per balas. Todėl prevenciniais tikslais visa aukštos įtampos dalis turėtų būti apdorojama drėgmės išstūmikliu arba silikoniniu purškikliu.
Patikrinus tokių jutiklių veikimą tuščiąja eiga, alkūninį veleną, droselio vožtuvą, oro srauto ir deguonies jutiklį, paaiškės, ar yra problemų dėl jų laidų.Dažnai šių jutiklių kontaktus užlieja drėgmė, dėl kurios jie oksiduojasi ir nustoja veikti tinkamai. Norėdami patikrinti klaidas ECU atmintyje, galite patikrinti jutiklius tiek su multimetru, tiek su skaitytuvu.
Be jutiklių kontaktų, verta patikrinti po kapotu esančiose laidų laidų atidarytų laidų būklę. Mažiausias vielos apvijos defektas tampa trumpo jungimo židiniu lietingu oru ar plaunant variklį. Dažni atvejai, kai automobilis neužsiveda drėgnu oru dėl oksidacijos relės bloko sėdynėse. Todėl kintamas įvairių elektros kontaktų grupių atjungimas / prijungimas taip pat padeda įveikti problemą sunkiai paleidus mašiną drėgnoje vietoje. Tokiu atveju nešvarius oksiduotus kontaktus būtina apdoroti kontaktiniu valikliu.
Kartais problema pradedant šlapiu oru kyla automobiliams, turintiems variklio skyriaus konstrukcijos trūkumų. Taigi, jei nėra apsaugos, tada vanduo gali užpildyti jutiklį ir kontaktus iš apačios, o jei ant gaubto yra blogas sandariklis, vanduo, skalbdamas ar lietaus metu, užpildo skirstytuvą, ritinius ir uždegimo laidus iš viršaus . Pavyzdžiui, „Toyota“ transporto priemonėse yra variklio dangčio ir variklio dangčio sandarinimo kamštis. Kaip pastebi kai kurie automobilių savininkai, jei tarpinė pradeda praleisti vandenį, tada drėgmė dažnai patenka į uždegimo ritę su aukščiau aprašytomis pasekmėmis.
Vynioti ritę maiše, kaip rekomenduoja kai kurie vairuotojai, neverta, nes tai yra kupina ritės perkaitimo ir ilgalaikio gedimo!Automobiliuose, kuriuose įrengta viena įpurškimo sistema, būtina patikrinti vožtuvo, per kurį šiltas oras eina iš oro filtro (kolektoriaus) į droselio sklendę, veikimą. Dažnai mechaninė automatika yra sugedusi arba ji paprasčiausiai sutepta, todėl ji negali tinkamai atsidaryti. Norėdami pašalinti lūžį, pakanka tik nuvalyti jį nuo dulkių ir nešvarumų. Jei jis veikia elektrinės pavaros pagrindu, taip pat būtina patikrinti pavaros mechanizmus, taip pat elektros grandinę, per kurią jis maitinamas. Visų pirma, laidai, elektrinė pavara (elektros variklis, pavarų dėžė), vožtuvų sandarumas.
Išvada
Kaip rodo praktika, problemos, susijusios su tuo, kad automobilis neužsiveda drėgnu oru, daugiausia susijusios su uždegimo sistemos elementais. Tai yra, visų pirma, būtina patikrinti skirstytuvą, aukštos įtampos laidus ir uždegimo ritę. Daugeliu atvejų drėgmė ten patenka, o tai sukelia aprašytas problemas. Todėl būtina ne tik atsikratyti detalės paviršiaus drėgmės, bet ir atlikti atitinkamus sandarinimus, kad būtų išvengta tolesnio vandens patekimo į dalis.
