Sistemos tikrinimas sutrumpėja iki EGR vožtuvo, jo jutiklio, taip pat kitų karterio ventiliacijos sistemos komponentų (išmetamųjų dujų recirkuliacija) veikimo nustatymo. Norėdami tai patikrinti, automobilio entuziastui reikės elektroninio multimetro, galinčio veikti omometro ir voltmetro režimu, vakuuminio siurblio ir ECU klaidų skaitytuvo. Tiesiogiai kaip patikrinti USR priklausys nuo konkretaus duotosios sistemos elemento. Paprasčiausias veikimo patikrinimas gali būti įprastas regimasis įjungimo valdymas, kai jis maitinamas arba kai išleidžiamas oras.
Turinys:
- Kam skirta sistema
- Sutrikimo simptomai
- Sugedimo priežastys
- Kaip patikrinti EGR sistemą
Kas yra EGR sistema
Norint suprasti USR veikimo patikrinimo aprašymą, prasminga trumpai apsvarstyti, kokia tai sistema, kodėl ji reikalinga ir kaip ji veikia. Taigi, EGR sistemos tikslas yra sumažinti išmetamosiose dujose esančio azoto oksidų susidarymo lygį. Jis sumontuotas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, išskyrus tuos, kurie turi turbokompresorių (nors yra ir išimčių). Azoto oksidų gamybos apribojimas pasiekiamas dėl to, kad dalis išmetamųjų dujų yra siunčiama atgal į variklį perdegti. Dėl to sumažėja degimo kameros temperatūra, išmetamosios dujos tampa mažiau toksiškos, o detonacija mažėja, kai naudojamas didesnis užsidegimo laikas ir sumažėja degalų sąnaudos.
Pirmosios EGR sistemos buvo pneumatinės ir atitiko EURO2 ir EURO3 aplinkosaugos standartus. Griežtinant aplinkosaugos standartus, beveik visos EGR sistemos tapo elektroninėmis. Vienas iš pagrindinių sistemos komponentų yra EGR vožtuvas, kuriame taip pat yra jutiklis, valdantis nurodyto vožtuvo padėtį. Elektroninis valdymo blokas valdo pneumatinio vožtuvo veikimą, naudodamas valdymo elektropneumatinį vožtuvą. Taigi USR tikrinimas sutrumpėja iki USR vožtuvo, jo jutiklio, taip pat valdymo sistemos (ECU) veikimo.
Sutrikimo simptomai
Yra keletas išorinių ženklų, rodančių, kad yra sistemos, ypač EGR jutiklio, problema. Tačiau toliau pateikti simptomai gali rodyti kitus variklio sutrikimus, todėl būtina atlikti visos sistemos ir ypač vožtuvo papildomą diagnostiką. Paprastai neveikiančio USR vožtuvo simptomai bus šie:
- Sumažinta variklio galia ir prarandami transporto priemonės dinaminiai rodikliai. Tai yra, automobilis „netraukia“ važiuodamas į kalną ir pakrautas, taip pat blogai įsibėgėja iš vietos.
- Nestabilus variklio veikimas, plaukiojantis greitis, ypač tuščiąja eiga. Jei variklis dirba mažu greičiu, jis gali staiga sustoti.
- Variklis užgęsta netrukus po užvedimo. Atsiranda, kai vožtuvas užstrigęs ir išmetamosios dujos yra visiškai tiekiamos į įleidimo angą.
- Padidėjusios degalų sąnaudos. Tai lemia sumažėjęs vakuumas įsiurbimo kolektoriuje ir dėl to pakartotinai praturtintas oro ir kuro mišinys.
- Klaidų formavimas. Dažnai prietaisų skydelyje įsijungia įspėjimo lemputė „check engine“, o atlikę diagnostiką su nuskaitymo įrenginiais, galite rasti klaidų, susijusių su USR sistemos veikimu, pavyzdžiui, klaidos p0404, p0401, p1406 ir kt.
Kai atsiranda bent vienas iš išvardytų simptomų, prasminga nedelsiant diagnozuoti naudojant klaidų skaitytuvą, jis įsitikins, kad problema yra USR vožtuve. Pavyzdžiui, „Scan Tool Pro Black Edition“ leidžia nuskaityti klaidas, realiu laiku stebėti įvairių jutiklių rodiklius ir net ištaisyti kai kuriuos parametrus.
OBD-2 skaitytuvas „Scan Tool Pro Black“ dirba su vietinių, Azijos, Europos ir Amerikos automobilių markių protokolais. Prisijungę prie programėlės naudodami populiarias diagnostikos programas per „Bluetooth“ arba „Wi-Fi“, gausite prieigą prie duomenų, esančių variklio blokuose, pavarų dėžėse, transmisijose, ABS, ESP pagalbinėse sistemose ir kt. Su šiuo skaitytuvu galite pamatyti, kaip veikia vakuuminio reguliatoriaus elektromagnetinis vožtuvas (išsami informacija straipsnio pabaigoje). Turėdami tokį įrenginį, galite greitai sužinoti priežastį ir pradėti ją pašalinti. Garaže patikrinti vožtuvą yra gana paprasta.
EGR gedimų priežastys
Yra tik dvi pagrindinės EGR vožtuvo ir visos sistemos gedimų priežastys - per mažai išmetamųjų dujų praeina per sistemą ir per daug išmetamųjų dujų. Savo ruožtu to priežastys gali būti šie reiškiniai:
- Ant EGR vožtuvo koto susidaro anglies nuosėdos... Tai atsitinka dėl natūralių priežasčių. Kaip minėta pirmiau, pro jį praeina išmetamosios dujos, suodžiai nusėda ant vožtuvo sienelių, įskaitant koto. Šis reiškinys ypač sustiprėja, kai mašina veikia agresyviomis sąlygomis. Visų pirma, susidėvėjus varikliui, padidėjus karterio dujų kiekiui, naudojant žemos kokybės degalus. Nustačius vožtuvą, visada rekomenduojama valyti kotelį karbclineriu ar panašia riebalų šalinimo priemone. Tam jie dažnai naudoja tam tikrus tirpiklius (pavyzdžiui, vaitspiritą) arba gryną gryną acetoną. Taip pat galite naudoti benziną arba dyzelinį kurą.
- Membranos nuotėkis EGR vožtuvas. Šis sutrikimas lemia tai, kad nurodytas vožtuvas nevisiškai atsidaro ir neužsidaro, tai yra, pro jį prasiskverbia išmetamosios dujos, o tai sukelia aukščiau aprašytas pasekmes.
- EGR kanalai yra kokso... Tai taip pat lemia tai, kad išmetamosios dujos ir oras negali būti tinkamai išpūstos per jas. Koksavimas atsiranda dėl anglies nuosėdų atsiradimo ant vožtuvo sienelių ir (arba) kanalų, kuriais praeina išmetamosios dujos.
- EGR sistema buvo neteisingai prislopinta... Kai kurie automobilių savininkai, kurie reguliariai susiduria su tuo, kad dėl paskirtos sistemos naudojimo variklis praranda galią, tiesiog išjungia EGR vožtuvą. Tačiau jei toks sprendimas buvo priimtas, tai reikia padaryti teisingai, kitaip oro srauto matuoklis gaus informaciją, kad vyksta labai didelis oro srautas. Tai ypač aktualu perkant naudotą automobilį, kai naujasis savininkas nežino, kad EGR vožtuvas yra užgesęs ant automobilio. Jei automobilyje yra tokia sistema, tuomet patariama pasiteirauti buvusio automobilio savininko apie jo būklę, taip pat paklausti, ar USR sistema visiškai nuskendo.
- Užstrigęs EGR vožtuvas jo uždarymo ir (arba) atidarymo metu. Čia yra du variantai. Pirma, pats jutiklis yra sugedęs, kuris negali perduoti teisingų duomenų į elektroninį valdymo bloką. Antrasis - problemos dėl paties vožtuvo. Jis arba ne visiškai atsidaro, arba neužsidaro visiškai. Dažniausiai taip yra dėl didelio anglies nuosėdų susidarymo deginant degalus.
- EGR vožtuvo trūkčiojantis judesys... Veikiantis solenoidas turi užtikrinti sklandų koto judėjimą ir atitinkamai jutiklis turi užfiksuoti sklandžiai besikeičiančius duomenis apie sklendės padėtį. Jei judėjimas įvyksta staiga, atitinkama informacija perduodama į ECU, o pati sistema netinkamai veikia su aukščiau aprašytomis pasekmėmis varikliui.
- Tose transporto priemonėse, kuriose yra vožtuvų judėjimas žingsninis variklis, jame slypi galimos priežastys.Visų pirma, elektrinis variklis gali sugesti (pavyzdžiui, trumpai apvyti apviją, sugesti guolį) arba sugesti pavaros pavara (vienas ar keli jo dantys sulūžta arba visiškai nusidėvi).
USR sistemos tikrinimas
Natūralu, kad skirtingų markių ir modelių automobiliuose EGR jutiklio vieta bus kitokia, tačiau bet kuriuo atveju šis įrenginys bus arti įsiurbimo kolektoriaus. Rečiau jis yra siurbimo trakte arba droselio vožtuvo bloke.
Garažo sąlygomis patikrinimas turi prasidėti apžiūrint. Apskritai yra du EGR vožtuvo diagnozavimo metodai - išardant ir neišardant. Tačiau išsamesnį patikrinimą vis tiek geriau atlikti išardant įrenginį, nes patikrinus, jei vožtuvas yra užkimštas deginto kuro nuosėdomis, jį galima išvalyti prieš jį vėl montuojant. Pirmiausia mes apsvarstysime tikrinimo metodus neišardydami atskirų dalių.
Atkreipkite dėmesį, kad dažnai reikia montuoti naują EGR vožtuvą, naudojant specialią programinę įrangą, kad jis tinkamai veiktų su elektroniniu valdymo bloku.Kaip patikrinti USR veikimą
Prieš atlikdami išsamų patikrinimą, turite įsitikinti, kad vožtuvas apskritai veikia. Toks naudingumas yra elementarus.
Kai reikia patikrinti pneumatinio vožtuvo tinkamumą, pakanka stebėti strypo eigą pučiant dujas (vienas žmogus dusina, antras atrodo). Arba paspaudus membraną - apsisukimai turėtų sugesti. Norėdami patikrinti USR elektromagnetinį vožtuvą, turite tiekti energiją tiesiai iš akumuliatoriaus į jungties pliusą ir minusą, klausydamiesi paspaudimų. Atlikę šiuos veiksmus, galite pereiti prie išsamesnio EGR patikrinimo.
Paspaudus vožtuvą
Varikliui dirbant tuščiąja eiga, reikia šiek tiek paspausti membraną. Priklausomai nuo vožtuvo struktūros, jis gali būti išdėstytas skirtingose vietose. Pavyzdžiui, populiariame „Daewoo Lanos“ automobilyje reikia spausti po plokštele, po ja kėbule yra išpjovos, per kurias galite spausti tiesiai ant membranos. Tai reiškia, kad slėgis nėra ant pačios membranos, nes ją saugo kūnas, bet tiesiai virš jos esanti kūno dalis.
Jei spaudžiant nurodytą mazgą variklio sūkiai sumažėjo ir jis pradėjo „užspringti“ (greitis ėmė kristi), tai reiškia, kad vožtuvo lizdas yra geros būklės ir apskritai nieko nereikia taisyti, išskyrus prevencinius tikslus (tam reikės išardyti USR vožtuvą ir tuo pačiu metu atlikti papildomą kompleksinę įrenginio diagnostiką). Tačiau jei po nurodyto paspaudimo nieko neįvyksta ir variklis nepraranda greičio, tai reiškia, kad membrana nebėra sandari, tai yra, EGR sistema praktiškai neveikia. Atitinkamai būtina išardyti EGR vožtuvą ir atlikti papildomą tiek paties vožtuvo, tiek kitų sistemos elementų būklės diagnostiką.
Vožtuvo patikrinimas
Kaip minėta pirmiau, vožtuvo vieta kiekvienoje transporto priemonėje gali skirtis, tačiau jis dažnai montuojamas įsiurbimo kolektoriaus srityje. Pavyzdžiui, ant „Ford Escape 3.0 V6“ jis sumontuotas ant metalinio vamzdžio iš įsiurbimo kolektoriaus. Vožtuvą atidaro vakuumas, gaunamas iš solenoido. Tolesnio patikrinimo pavyzdys pateiktas nurodyto automobilio variklyje.
Norint patikrinti EGR vožtuvo efektyvumą, pakanka vakuuminę žarną atjungti nuo vožtuvo, kai variklis dirba tuščiąja eiga. Jei šalia yra vakuuminis siurblys, galite jį prijungti prie vožtuvo angos ir sukurti vakuumą. Jei vožtuvas veikia tinkamai, variklis pradės „užspringti“ ir trūkčioti, tai yra, jo greitis pradės kristi.Vietoj vakuuminio siurblio galite tiesiog prijungti kitą žarną ir sukurti vakuumą paprasčiausiai pritraukdami orą burna. Pasekmės turėtų būti vienodos. Jei variklis ir toliau dirba normaliai, greičiausiai vožtuvas yra sugedęs. Patartina jį išmontuoti, kad būtų atlikta išsami diagnostika. Bet kokiu atveju tolesnį jo remontą reikės atlikti ne jo sėdynėje, o automobilių dirbtuvių (garažo) sąlygomis.
Elektromagnetinis patikrinimas
Solenoidas yra elektrinė varža, praeinanti per jį srovę. Solenoidas pakeičia per jį einančią įtampą, naudodamas impulsų pločio moduliaciją (PWM). Įtampa keičiasi veikiant, ir tai signalas apie vakuumo tiekimą į EGR vožtuvą. Pirmas dalykas, kurį reikia atlikti tikrinant solenoidą, yra įsitikinti, kad vakuume yra pakankamai geras vakuumas. Tikrinimo pavyzdys yra tas pats „Ford Escape 3.0 V6“.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra atjungti mažus vamzdelius solenoido apačioje ir tada užvesti variklį. Atkreipkite dėmesį, kad vamzdeliai turi būti nuimami atsargiai, kad nenutrūktų jungiamosios detalės, prie kurių jie tinka! Jei vakuumas ant vieno iš vamzdelių yra tvarkingas, tada jis bus girdimas iš ausies, kraštutiniais atvejais galite uždėti pirštą ant vamzdžio. Jei nėra vakuumo, reikalinga papildoma diagnostika. Tam ateityje taip pat reikės išardyti USR vožtuvą, kad būtų atlikta išsami diagnostika.
Po to būtina patikrinti elektrinę dalį, būtent, reikia patikrinti solenoido maitinimą. Norėdami tai padaryti, turite atjungti prieigos raktą nuo nurodyto elemento. Yra trys laidai - signalas, galia ir žemė. Naudodami multimetrą, perjungtą į nuolatinės įtampos matavimo režimą, turite patikrinti maitinimą. Čia vienas multimetro zondas dedamas ant maitinimo kontakto, antrasis - ant „žemės“. Jei yra galia, multimetras parodys maitinimo įtampos vertę apie 12 voltų. Tuo pačiu tikslinga patikrinti impulsinės vielos vientisumą. Tai galima padaryti ir naudojant multimetrą, tačiau perjungtą į „tęstinumo“ režimą. Minėtame „Ford Escape 3.0 V6“ jis turi purpurinę izoliaciją, o prie įėjimo į ECU - 47 ir purpurinę izoliaciją. Geriausia, jei visi laidai būtų baigti ir nepažeista izoliacija. Jei laidai yra sugedę, juos reikia pakeisti naujais. Jei izoliacija pažeista, galite pabandyti ją izoliuoti elektrine arba susitraukiančia juosta. Tačiau ši galimybė tinka tik tuo atveju, jei žala yra nedidelė.
Po to būtina patikrinti paties solenoido laidų vientisumą. Norėdami tai padaryti, galite perjungti multimetrą į tęstinumo režimą arba elektrinės varžos matavimą. Tada dviem zondais atitinkamai prijunkite prie dviejų elektromagnetinių laidų išėjimų. Skirtingų įrenginių varžos vertė gali būti skirtinga, tačiau bet kokiu atveju ji turėtų skirtis nuo nulio ir nuo begalybės. Priešingu atveju yra atitinkamai trumpasis jungimas arba atvira apvija.
EGR jutiklio patikrinimas
Jutiklio funkcija yra užfiksuoti slėgio skirtumą vienoje ir kitoje vožtuvo dalyje, jis tiesiog perduoda informaciją į ECU apie vožtuvo padėtį - ar jis atidarytas, ar uždarytas. Visų pirma turite patikrinti, ar joje yra maitinimo šaltinis.
Perjunkite multimetrą į nuolatinės įtampos matavimo režimą. Prijunkite vieną iš zondų prie jutiklio laido Nr. 3, o kitą - prie žemės. Toliau reikia užvesti variklį. Jei viskas normalu, tada įtampa tarp dviejų nurodytų zondų turėtų būti lygi 5 voltams.
Tada turite patikrinti impulsinio laido Nr. 1 įtampą. Būklėje, kai variklis nėra pašildomas (neveikia EGR sistema), įtampa per jį turėtų būti apie 0,9 V. Galite jį išmatuoti taip pat, kaip ir maitinimo laidą.Jei yra vakuuminis siurblys, vakuumą galima pritaikyti vožtuvui. Jei jutiklis yra geros būklės ir jis užfiksuos šį faktą, impulso laido išėjimo įtampa palaipsniui didės. Esant maždaug 10 voltų įtampai, vožtuvas turėtų atsidaryti. Jei bandymo metu įtampa nesikeičia arba keičiasi netiesiškai, greičiausiai jutiklis neveikia ir turite atlikti papildomą jo diagnostiką.
Jei automobilis sustoja po trumpo variklio veikimo, galite atsukti USR vožtuvą, atsiremti į jį ir vėl jį nuimti, kad pažiūrėtumėte į variklio reakciją - jei nuimkite vožtuvą iš karterio, patenka daug dūmų ir variklis pradeda sklandžiau veikti, ventiliacijos sistema arba pats vožtuvas yra sugedęs. Čia reikia atlikti papildomus patikrinimus.
Išardymo patikrinimas
Geriausia patikrinti EGR vožtuvą jį nuėmus. Tai leis vizualiai ir prietaisų pagalba įvertinti jo būklę. Pirmiausia reikia patikrinti, ar jis veikia. Tiesą sakant, vožtuvas yra solenoidas (ritė), kuris turi būti tiekiamas su 12 voltų nuolatine srove, kaip ir mašinos elektros grandinėje.
Atkreipkite dėmesį, kad vožtuvų konstrukcija gali skirtis, todėl kontaktų, kuriems turi būti taikoma įtampa, skaičiai taip pat bus skirtingi, atitinkamai čia nėra universalaus sprendimo. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf 4 APE 1.4“ vožtuve yra trys laidai, pažymėti 2; keturi; 6. 2 ir 6 numerių gnybtuose turi būti įtampa.
Patartina turėti kintamosios įtampos šaltinį, nes praktiškai (mašinoje) keičiasi valdymo įtampa. Taigi, esant įprastai būsenai, vožtuvas pradeda atsidaryti esant 10 voltų. Jei pašalinsite 12 voltų įtampą, jis automatiškai užsidarys (stiebas eis į vidų). Tuo pačiu metu tikslinga patikrinti jutiklio (potenciometro) elektrinę varžą. Kai darbinis jutiklis yra atidarytame vožtuve, varža tarp 2 ir 6 kaiščių turėtų būti apie 4 kOhm, o tarp 4 ir 6 - 1,7 kOhm. Uždarytoje vožtuvo padėtyje atitinkama varža tarp 2 ir 6 kaiščių bus 1,4 kOhm, o tarp 4 ir 6 - 3,2 kOhm. Kiti automobiliai natūraliai turės skirtingą reikšmę, tačiau logika išliks ta pati.
Kartu su elektromagneto funkcionalumo patikrinimu, tikslinga patikrinti ir vožtuvo techninę būklę. Kaip minėta pirmiau, laikui bėgant suodžiai (degimo degimo produktai) kaupiasi ant jo paviršiaus, nusėdę ant sienų ir atsargų. Dėl to gali sutrikti vožtuvo ir koto judėjimo sklandumas. Net jei suodžių ten nėra labai daug, vis tiek rekomenduojama prevenciniais tikslais valyti juos viduje ir išorėje valikliu.
Programinės įrangos patikrinimas
Vienas iš išsamiausių ir patogiausių EGR sistemos diagnozavimo būdų yra naudoti nešiojamame kompiuteryje (planšetiniame kompiuteryje ar kitoje programėlėje) įdiegtą programinę įrangą. Taigi koncerno VAG gaminamiems automobiliams viena populiariausių diagnostikos programų yra VCDS arba rusų kalba - „Vasya Diagnost“. Pažvelkime greitai į EGR testavimo algoritmą su šia programine įranga.
USR patikrinimas programoje „Vasya Diagnost“
Pirmiausia reikia prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie elektroninio variklio valdymo bloko ir paleisti atitinkamą programą. Tada turite įvesti grupę pavadinimu „Variklio elektronika“ ir meniu „Pasirinktinės grupės“. Be kitų, pačiame kanalų sąrašo gale yra du kanalai, pažymėti 343 ir 344. Pirmasis pavadintas „EGR vakuuminio reguliatoriaus elektromagnetinis vožtuvas; paleidimas ", o antrasis -„ EGR elektromagnetinis vožtuvas; tikroji vertė ".
Praktiškai tai reiškia, kad iš 343 kanalo duomenų galima spręsti, kokia santykine verte ECU nusprendžia teoriškai atidaryti ar uždaryti EGR vožtuvą. 344 prievadas parodo, kuriomis tikrosiomis vertėmis vožtuvas įjungiamas. Idealiu atveju šių rodiklių skirtumas dinamikoje turėtų būti minimalus.Atitinkamai, jei yra didelis neatitikimas tarp dviejų nurodytų kanalų verčių, tai reiškia, kad vožtuvas iš dalies neveikia. Ir kuo didesnis atitinkamų rodmenų skirtumas, tuo labiau sugadintas vožtuvas. To priežastys visos tos pačios - purvinas vožtuvas, membrana nelaiko ir pan. Atitinkamai, naudojant programinę įrangą, galima įvertinti EGR vožtuvo būklę neišardant jo nuo variklio sėdynės.
Išvada
Patikrinti EGR sistemą nėra ypač sunku, ir tai gali padaryti net pradedantis automobilio entuziastas. Jei vožtuvas dėl kokios nors priežasties neveikia, pirmiausia reikia patikrinti, ar nėra ECU atminties klaidų. Taip pat patartina jį išardyti ir išvalyti. Jei jutiklis neveikia, jis nėra taisomas, o pakeičiamas nauju.
Taip pat dažnai klausiama:
- Kaip patikrinti EGR vožtuvą „Lanos“?
- Kaip patikrinti EGR vožtuvą „Opel Astra“?
- Kaip patikrinti EGR vožtuvą „Focus 2“?
