Vidaus degimo varikliui šalinti naudojamas variklio suspaudimo bandymas. Suspaudimas yra mišinio suspaudimas cilindre veikiant išorinėms jėgoms. Jis matuojamas kaip 1,3 karto didesnis už suspaudimo laipsnį. Matuodami suspaudimą, galite suraskite netinkamai veikiantį cilindrą.
Jei automobilyje yra įvairių problemų, tokių kaip galios sumažėjimas, alyvos praradimas, variklio trigubas, tada jie tikrina žvakes, jutiklius, tikrina, ar variklyje nėra pažeidimų ir nuotėkių. Kai tokie patikrinimai neduoda rezultatų, jie imasi matuoti suspaudimą.
Pats suspaudimą galite patikrinti naudodami kompresometrą... Degalinėse tokie patikrinimai atliekami naudojant kompresorių arba variklio testerį.
Variklio suspaudimas gali nuosmukis dėl daugelio priežasčių:
- stūmoklių ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas;
- neteisingas laiko nustatymas;
- vožtuvų ir stūmoklių perdegimas.
Norėdami konkrečiai nustatyti gedimo priežastį ir išmatuoti variklio suspaudimą karštam ir šaltam. Išsiaiškinkime, kaip atlikti tokią procedūrą tiek su kompresometru, tiek be jo.
Variklio suspaudimo tikrinimas
Pirmiausia turite paruošti variklį bandymams. Norėdami tai padaryti, turime pašildyti variklį iki aukštos 70–90 laipsnių temperatūros. Po to turite išjungti kuro siurblį, kad nebūtų tiekiamas kuras, ir atsukti žvakes.
Būtinai patikrinkite starterio veikimą ir akumuliatoriaus įkrovimą. Paskutinis pasiruošimo žingsnis yra droselio ir oro vožtuvo atidarymas.Po viso šito patikrinkite suspaudimą:
- Kompresoriaus galą įkišame į kištukinę jungtį ir sukame variklį starteriu, kol slėgio kilimas sustos.
- Alkūninis velenas turėtų suktis maždaug 200 aps./min.
- Jei variklis veikia tinkamai, tada suspaudimas turėtų augti per kelias sekundes... Jei tai atsitiks ilgą laiką, stūmoklio žiedai perdega. Jei slėgis visiškai nepakyla, greičiausiai reikia pakeisti bloko tarpiklį. Mažiausias slėgis benzininiame variklyje turi būti nuo 10 kg / cm² (dyzeliniame variklyje didesnis nei 20 kg / cm²).
- Paėmę rodmenis, atleiskite slėgį, atsukdami skaitiklio dangtelį.
- Lygiai taip pat patikrinkite visus kitus cilindrus.
Yra dar vienas bandymo metodas, kuris skiriasi nuo aukščiau paminėto tuo, kad variklio alyva pilama į išbandytą cilindrą. Padidėjęs slėgis rodo susidėvėjusius stūmoklio žiedus, jei slėgis nedidėja, tada priežastis yra cilindro galvos tarpinė, arba apskritai vožtuvuose yra nuotėkis.
Jei variklis yra tinkamos būklės, jo suspaudimas turėtų būti nuo 9,5 iki 10 atmosferų (benzininis variklis), o cilindruose jis turėtų skirtis ne daugiau kaip atmosfera.Silpną suspaudimą taip pat galima diagnozuoti veikiant karbiuratoriui. Jei nutekėjo oras, patikrinkite perpildymo vožtuvo tinkamumą. Jei oras nuteka per radiatoriaus viršų, dėl to kalta sugedusi cilindro galva.
Kas turi įtakos variklio suspaudimui
- Droselio padėtis... Kai droselis uždaromas arba uždaromas, slėgis mažėja
- Nešvarus oro filtras.
- Netinkamas vožtuvo laikaskai vožtuvas užsidaro ir atsidaro netinkamais momentais. Taip atsitinka, jei diržas ar grandinė yra neteisingai sumontuoti.
- Netinkamu laiku uždaryti vožtuvus dėl jų pavaros spragų.
- Variklio temperatūra... Kuo aukštesnė jo temperatūra, tuo aukštesnė mišinio temperatūra. Vadinasi, slėgis yra mažesnis.
- Oro nutekėjimas... Oro nutekėjimas sumažina suspaudimą. Jie atsiranda dėl degimo kameros tarpiklių pažeidimų ar natūralaus susidėvėjimo.
- Aliejaus patekimas į degimo kamerą padidina suspaudimą.
- Jei kuro lašai, tada suspaudimas sumažėja - aliejus nuplaunamas, o tai atlieka sandariklio vaidmenį.
- Kompresoriaus sandarumo trūkumas arba atbuliniame vožtuve.
- Alkūninio veleno sukimosi greitis... Kuo jis didesnis, tuo didesnis suspaudimas, dėl slėgio sumažinimo nebus nuotėkių.
Pirmiau aprašyta, kaip išmatuoti suspaudimą vidaus degimo variklyje, kuriame naudojamas benzinas. Dyzelinio variklio atveju matavimai atliekami skirtingai.
Kompresijos matavimas dyzeliniame variklyje
- Norint išjungti dyzelino srautą į variklį, degalų tiekimo vožtuvą reikia atjungti nuo maitinimo šaltinio. Tai taip pat galima padaryti užfiksavus aukšto slėgio siurblio uždarymo svirtį.
- Dyzelinio variklio matavimai atliekami naudojant specialų suspaudimo matuoklį, kuris turi savo ypatybes.
- Tikrinant nereikia spausti dujų pedalo, nes tokiuose vidaus degimo varikliuose nėra droselio. Jei yra, prieš patikrindami, jį reikia išvalyti.
- Kiekvienam variklio tipui pateikiama speciali instrukcija, kaip išmatuoti jo suspaudimą.
Dyzelinio variklio suspaudimo matavimas.
Įpurškiamo automobilio suspaudimo matavimas
Verta prisiminti, kad suspaudimo matavimai gali būti netikslūs. Dažniausiai atliekant matavimus reikia atsižvelgti į slėgio skirtumą cilindruose, o ne į vidutinę suspaudimo vertę.
Jūs tikrai turėtumėte atsižvelgti į tokius parametrus kaip alyvos temperatūra, variklis, oras, variklio sūkiai ir kt. Tik atsižvelgiant į visus parametrus galime padaryti išvadą apie stūmoklių ir kitų dalių, turinčių įtakos suspaudimui, susidėvėjimo laipsnį. Dėl visų šių gedimų pateikite nuomonę apie variklio kapitalinio remonto poreikį.
Kaip patikrinti suspaudimą be suspaudimo matuoklio
Be prietaiso nebus įmanoma išmatuoti suspaudimo. Kadangi pats žodis „matavimas“ reiškia matavimo prietaiso naudojimą. Taigi neįmanoma išmatuoti suspaudimo variklyje be slėgio matuoklio... Bet jei reikia patikrinti nustatyti, ar ji apskritai egzistuoja (pvz., sulaužius paskirstymo diržą ar ilgą automobilio prastovą ir pan.), tai yra, vieni paprasčiausių būdų kaip patikrinti suspaudimą be kompresoriaus. Blogo suspaudimo ženklas yra netipiškas automobilio elgesys, kai, pavyzdžiui, esant mažiems apsisukimams, jis dirba vangiai ir nestabiliai, o esant dideliems apsisukimams - „pabunda“, o jų išmetamieji teršalai yra pilkšvi dūmai, o jei pažvelgsite į žvakių, jos bus aliejuje. Sumažėjus suspaudimui, karterio dujų slėgis padidėja, ventiliacijos sistema tampa nešvaresnė ir dėl to padidėja CO toksiškumas, degimo kameros užteršimas.
Pats elementariausias variklio suspaudimo bandymas be prietaisų yra fonetiškai... Taigi, kaip įprasta, jei variklio cilindruose yra suspaudimas, sukdami starterį galite išgirsti, kaip variklis dirba kiekvieną suspaudimo taktą su būdingu garsu. Be to, daugeliu atvejų variklis gali šiek tiek klibėti. Kai nebus suspaudimo, nebus girdimos nei aiškios priemonės, nei drebulys. Toks elgesys dažnai rodo, kad sugedo paskirstymo diržas.
Vaizdo įrašas, kaip patikrinti variklio suspaudimą be instrumentų
Kištukas kamščiu tinkamas skersmuo (guma, pluta pluta arba stora šluoste) žvakė gerai, prieš tai atsukę vieno iš cilindrų žvakę, galite patikrinti, ar yra bent koks suspaudimas. Galų gale, jei jo yra, kamštis išskris su būdingu popsu. Jei nebus suspaudimo, jis liks ten, kur buvo.
Pritaikytas sukimo momentas sukant KV... Šis suspaudimo tikrinimo metodas visiškai nėra tikslus, tačiau, nepaisant to, žmonės kartais jį taip pat naudoja.Būtina atsukti visas žvakes, išskyrus pirmąjį cilindrą, ir rankomis, alkūninio veleno skriemulio varžtu, pasukti, kol baigsis suspaudimo eiga (nustatoma pagal laiko žymes). Tada tą pačią procedūrą pakartojame su visais kitais cilindrais, apytiksliai prisimindami veikiamą jėgą. Kadangi matavimai yra gana savavališki, todėl geriau naudoti kompresometrą. Toks prietaisas turėtų būti prieinamas kiekvienam automobilio savininkui, nes jo kaina yra tokia didelė, kad jo nebūtų galima nusipirkti, o jo pagalbos gali prireikti bet kuriuo metu. Reikiamą automobilio suspaudimo vertę galite sužinoti iš techninės priežiūros vadovo arba bent jau sužinoti savo automobilio variklio suspaudimo laipsnį, tada suspaudimą galima apskaičiuoti pagal formulę: suspaudimo laipsnis * K (kur K = 1,3 benzinui ir Dyzeliniams vidaus degimo varikliams (1,3–1, 7).
Išmetimo būsena arba žvakių būklė, tik patyręs protas gali nustatyti suspaudimą be prietaiso, ir tai yra tas pats, - santykinai.
Šis metodas aktualu automobiliams su susidėvėjusiu varikliu, kai papildymas tapo dažnesnis, o iš duslintuvo pasirodė mėlynai balti dūmai su specifiniu kvapu. Tai parodys, kad nafta į degimo kameras pradėjo tekėti keliais būdais. Kompetentingas žvakių išmetimo ir būklės stebėtojas, taip pat akustinių garsų analizė (norint klausytis triukšmo, jums reikės prietaiso, kuris yra medicininis stetoskopas su mechaniniu jutikliu), tiksliai nustatys, kas sukėlė tokius dūmus. ir naftos suvartojimas.
Yra du pagrindiniai alyvos kaltininkai, tai yra alyvą atspindintys vožtuvų dangteliai arba cilindro-stūmoklio grupė (žiedai, stūmokliai, cilindrai), o tai rodo suspaudimo nuokrypius.
Kai susidėvi alyvos tarpikliai, alyvos žiedai aplink žvakes ir išmetamąsias dujastada Suspaudimo matavimo galima praleisti... Bet jei pašildžius vidaus degimo variklį, būdingi dūmai tęsiasi arba padidėja jų intensyvumas, galima daryti išvadą, kad variklis yra susidėvėjęs. Ir norint nustatyti, kodėl tiksliai prarastas suspaudimas, turite atlikti keletą paprastų bandymų.
Trūksta suspaudimo bandymų
Norėdami gauti tikslų atsakymą, turite taikyti visus išvardytus metodus ir palyginti rezultatus.
Norėdami nustatyti žiedų nusidėvėjimą, pakanka iš švirkšto pabarstyti pažodžiui 10 gramų aliejaus į cilindrą ir pakartoti bandymą. Jei suspaudimas padidėjo, žiedai ar kitos cilindro-stūmoklio grupės dalys pavargo. Jei indikatoriai lieka nepakitę, oras teka per tarpiklį ar vožtuvą ir retais atvejais dėl cilindro galvutės įtrūkimo. Ir jei slėgis pažodžiui pasikeitė 1-2 barais, atėjo laikas skambinti žadintuvu - tai yra stūmoklio perdegimo simptomas.
Vienodas slėgio sumažėjimas virš cilindrų rodo normalų variklio nusidėvėjimą ir nėra linijos kapitalinio remonto rodiklis.Suspaudimo matavimo rezultatai
Suspaudimo matavimai parodo variklio, ypač stūmoklių, stūmoklių žiedų, vožtuvų, paskirstymo velenų, būklę ir leidžia priimti sprendimus, ar reikia taisyti ar tiesiog pakeisti tarpiklį ar vožtuvo koto tarpiklius.
Įvairių tipų variklių slėgis
Benzininiuose varikliuose normalus slėgis yra 12-15 barų. Jei pažvelgsite išsamiau, tendencija bus tokia:
- priekiniais ratais varomi vidaus automobiliai ir seni užsienietiški automobiliai - 13,5–14 barų;
- galiniais ratais varomas karbiuratorius - iki 11-12;
- naujų užsienio automobilių - 13,7–16 barų, ir turbokompresoriais varomų automobilių, kurių tūris yra iki 18 barų.
- dyzelinio automobilio cilindruose suspaudimas turėtų būti bent 25–40 atm.
Augimo dinamikos rezultatai
Kada slėgio vertė 2-3 kgf / cm²Tada sukimosi procese staigiai pakyla suspaudimo žiedai greičiausiai yra susidėvėję... Tuo pačiu atveju suspaudimas smarkiai padidėja per pirmąjį darbo smūgį, jei į cilindrą patenka alyvos.
Kada slėgis iškart pasiekia 6–9 kgf / cm² ir tada praktiškai nesikeičia, tada greičiausiai, vožtuvai nėra tinkami (spustelėjus situaciją bus pataisyta) arba susidėvėjusi cilindro galvos tarpinė.
Tuo atveju, kai yra suspaudimo sumažinimas (apie 20%) viename iš cilindrų, ir tuo pačiu metu variklis dirba nestabiliai, tada didelis paskirstymo veleno kumštelio nusidėvėjimo tikimybė.
Jei suspaudimo matavimo rezultatai parodė, kad viename iš cilindrų (arba dviejuose gretimuose) slėgis kyla pastebimai lėčiau ir 3-5 atm. žemiau normostada tarpinė tarp bloko ir galvos tikriausiai perdegė (reikia atkreipti dėmesį į aliejų, esantį aušinimo skystyje).
Beje, nesidžiaukite, jei jūsų variklis senas, bet suspaudimas tapo didesnis nei ant naujojo - suspaudimo padidėjimą lemia tai, kad dėl ilgo darbo degimo kameroje yra naftos nuosėdų o tai ne tik pablogina šilumos išsiskyrimą, bet ir sumažina jo tūrį, todėl atsiranda detonacijos kaitinimo uždegimas ir panašios problemos.
Netolygus suspaudimas per cilindrus sukelia variklio vibraciją (ypač pastebimą tuščiąja eiga ir mažu greičiu), o tai savo ruožtu taip pat kenkia transmisijai ir variklio pakabai. Taigi, matuojant suspaudimo slėgį, būtina padaryti išvadas ir pašalinti defektą.
Autorius: Ivanas Matieshinas
