Šis straipsnis buvo parašytas dėl to, kad internete nebuvo išsamios informacijos apie variklio perkaitimą.
Norėdami išspręsti klausimą, kodėl variklis perkaito, pirmiausia turite suprasti aušinimo sistemos grandinę, turite suprasti jo veikimo principą. Taip pat verta sužinoti, kuriais ratais eina aušinimo skystis, kai termostatas yra atidarytas ir uždarytas.
Jei susiduriate su perkaitimo problema, tada turime išsamią vaizdo įrašo instrukciją, kaip su ja susidoroti, taip pat informaciją apie variklio aušinimo sistemos veikimą.
Kur ieškoti variklio perkaitimo priežasties
Kai kurie vairuotojai mano, kad variklis yra įkaitęs, tačiau neranda problemos požymių. Iš karto kyla mintis: „Ką pirmiausia patikrinti ir pakeisti? ". Mano nuomone, pirmiausia reikia patikrinti, ar variklyje nėra išmetamųjų dujų proveržio.
Per skylę ar įtrūkimą galvutėje ar cilindro bloke taip pat gali būti pradurta galvos tarpinė. Tuo pačiu metu galite nedelsdami atlikti radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelio veikimo bandymą. Šis bandymas aprašytas toliau.
seni ir nauji termostatai; Išmetamųjų dujų proveržio bandymas
Jei automobilio amžius peržengė dešimties metų slenkstį, būtina pakeisti termostatą. Tuo atveju, jei termostato veikimas iš tiesų kelia įtarimų, visiškai nereikia nusidėti ant siurblio.
Mes jį keičiame, jei tai nepadeda, tada turite pašalinti siurblį ir jau jį patikrinti. Kai rezultatas nepakinta, tada jums reikia praplaukite aušinimo sistemą... Norėdami patikrinti likusias detales, reikia giliau paaiškinti.
Jei vis dar turite klausimų, mes turime medžiagos apie variklio perkaitimo priežastis.
Aušinimo sistemos patikrinimas
Užvedame variklį ir pašildome iki darbinės temperatūros, atkreipiame dėmesį į tai, kaip kaista viršutinis vamzdis, jis turėtų kaisti palaipsniui, maždaug penkis kartus lėčiau nei variklis. Taip yra dėl to, kad termostate yra maža skylė, iš kurios karštas aušinimo skystis lėtai išleidžiamas į didelį ratą.
Jei automobilis ką tik pradėjo kaisti, bet viršutinis vamzdis pradėjo kaisti tokiu pačiu greičiu kaip ir variklis, tada palieskite apatinę radiatoriaus žarną... Jei apatinis vamzdis įkaista tokiu pačiu būdu, tai reiškia, kad termostatas įstrigo atviroje padėtyje.
Jį reikia pakeisti. Šioje padėtyje, užstrigus pusiau atviroje padėtyje, variklis sušyla dvigubai ilgiau. Kai variklis yra šiltas, apie 50–70 laipsnių, apatinis radiatoriaus vamzdis turėtų likti vėsus. Dabar mes laukiame, kol variklis sušils iki darbinės temperatūros. Transporto priemonėse su elektriniais aušinimo ventiliatoriais turėsite palaukti, kol ventiliatorius pradės veikti. Jei ventiliatorius pradeda veikti verdant varikliui, tada yra išsiplėtimo bako defektas arba radiatoriaus dangtelio, ventiliatoriaus jutiklis taip pat gali neveikti ir siurblys gali neveikti gerai.
Kai tik variklis sušils, viskozės sankaba pradės suktis visu krūviu ir įsijungs ventiliatorius, tada turėsite pajusti viršutinį vamzdį, o dar geriau - žalvarinę radiatoriaus vonią, ji turėtų būti karšta; tada reikia paliesti radiatoriaus vonią arba apatinį vamzdį. Temperatūros amplitudė įleidimo ir išleidimo angose yra maždaug 20 laipsnių. Jei aušinimo skysčio radiatoriaus įleidimo angos ir išleidimo angos skirtumas yra didesnis nei 20 laipsnių, greičiausiai siurblys nesiurbia arba termostatas neatidaro visiškai.
O gal radiatorius buvo užsikimšęs iš vidaus. Jei apatinis vamzdis yra karštas (jo temperatūra gali būti lygi viršutinio temperatūrai), tai priežastis yra radiatoriaus užblokavimas lauke.
Dabar, kai variklis visiškai sušyla, jį išjungiame ir laukiame apie minutę.Jei aušinimo skystis užvirė, tada mes laukiame, kol jis nustos virti, maždaug po dviejų minučių atsargiai atidarykite radiatoriaus dangtelį. Aušinimo skystis turi būti tiesiai po dangčiu.
Jei taip nėra, greičiausiai radiatoriaus dangtelio vožtuvai veikia netinkamai ir negalima atmesti galimybės, kad dangtelis nėra pažeistas.
Pats variklis gali užvirti. Nuėmus dangtį, dalis aušinimo skysčio išsiliejo, jį reikia užpildyti, dabar mes užvedame variklį, radiatoriaus dangtelis turėtų būti atidarytas. Dangtelio kaklelyje esantis aušinimo skystis šiek tiek suplaks. Padidiname apsisukimų skaičių iki 2000-2500 aps / min.
Skysčio lygis turėtų nukristi - tai rodo, kad radiatoriuje nėra užsikimšimo, o siurblys sukuria vakuumą, dėl kurio antifrizas įsiurbia greičiau, nei įteka. Jei radiatorius yra užsikimšęs ir siurblys veikia tinkamai, aušinimo skystis tiesiog išspaus per gerklę.
Bet reikia patikslinti: jei pats variklis kaista, jis užverda tik jį užvedus, tada variklis išteka išmetamosiomis dujomis, o jei aušinimo skystis užverda dar keletą minučių po to, kai variklis sustoja, tada variklis yra perkaitęs. Priežastis yra užsikimšęs termostatas, sugedęs siurblys ar užsikimšęs radiatorius. Kartais išmuša galvos tarpiklį.
Iš kairės į dešinę: pradurta cilindro galvutės tarpinė, nešvarus termostatas, siurblio gedimas.
Tai atsitinka dėl nuolatinio greito važiavimo arba dėl „per“ ankstyvo uždegimo. Jei tarpiklis išmuštas, tai reiškia, kad garai išeis iš išmetimo vamzdžio, mes paspaudžiame dujas, žiūrime į veidrodį, jei rūkas yra už jūsų, tada nebus jokių abejonių. Dažnai visuose išsiplėtimo bakuose yra sumontuoti nedideli purkštukai, kad pašalintų orą iš aušinimo sistemos.
Štai kodėl praktiškai neįmanoma atsižvelgti į plaukiojančius išmetamųjų dujų burbulus.Norėdami aptikti išmetamųjų dujų prasiskverbimą į aušinimo sistemą, turėsite pašildyti variklį ir ant radiatoriaus ar išsiplėtimo bako kaklo uždėti prezervatyvą ar plastikinį maišelį, tada palaukti apie dešimt minučių, nepamirškite padidinti laikas nuo laiko. Tada po dešimties minučių jį nuimame ir užuodžiame garus. Jei nėra benzino kvapo, tada problema yra užsikimšusiame radiatoriuje, termostate ar siurblyje, o jei jaučiamas benzino kvapas, tada tarpinė yra sulaužyta. Tai nėra mūsų variklio perkaitimo priežasties paieškos pabaiga.
Tęsinys (antroji dalis) perskaitytas ...
