Variklio aušinimo sistemos veikimo sutrikimai. Kokie yra pagrindiniai, požymiai ir kaip juos pašalinti

Aušinimo sistemos veikimo sutrikimai yra išreikšti daliniu arba visišku tokių elementų kaip radiatorius, siurblys, aušinimo ventiliatorius, termostatas, temperatūros jutiklis, aušinimo skysčio nuotėkis gedimu. Tuo pačiu metu aušinimo sistemos efektyvumas žymiai sumažėja, o tai lemia variklio perkaitimą, o tai savo ruožtu sutrumpina jo tarnavimo laiką, nes jis daro žalingą poveikį jo dalims.

Turinys:

• Lūžimo ženklai
• Gedimo priežastys
• Pagrindiniai sutrikimai
• Remonto priemonės
• Normalaus veikimo prevencija

Netinkamai veikiančios aušinimo sistemos simptomai

Yra tik keturi išoriniai variklio aušinimo sistemos gedimo požymiai. Taigi, tai apima:

• variklio perkaitimas jo veikimo metu;
• variklio hipotermija (variklis blogai sušyla, pavyzdžiui, šaltyje);
• aušinimo skysčio nutekėjimas į išorę;
• aušinimo skysčio nutekėjimas viduje (į kitas automobilio sistemas).

Be to, apie aušinimo sistemos problemas galima spręsti pagal prietaisų skydelio įspėjamąją lemputę (raudoną plūduriuojančią arba geltoną išsiplėtimo baką). Kiekviename automobilyje yra atitinkamas indikatorius, kuris įsijungia užvirus aušinimo skysčiui. Taip pat, kai variklis perkaista, jo galia žymiai sumažėja, sumažėja mašinos dinaminės savybės, o blogiausiu atveju, kai jis jau užvirs, garai gali patekti iš po gaubtu (iš radiatoriaus ar rezervuaro). Visa tai yra labai kenksminga varikliui, nes perkaitęs jis veikia „dėl susidėvėjimo“, o tai žymiai sutrumpina jo tarnavimo laiką ir netgi gali visiškai išjungti variklį.

Esant išoriniam aušinimo skysčio nutekėjimui ant asfalto po automobiliu arba atskirose variklio skyriaus dalyse, automobilio savininkas gali pastebėti atitinkamas vietas. Antifrizas turi specifinį saldų kvapą, todėl nuotėkius dažnai galima nujausti atitinkamai. Jei antifrizui pridedamas fluorescencinis elementas, nuotėkį galima aptikti ultravioletine lempa. Tačiau tai reikia padaryti iš anksto, kai į sistemą pilamas naujas skystis.

Vidinius nuotėkius nustatyti sunkiau. Jei antifrizo pateks į variklio alyvą, automobilio išmetamieji dujos bus balti dūmai. Be to, tikrinant variklio alyvos būklę, joje bus baltos masės, panašios į grietinę. Tai tiesiogiai rodo, kad aliejuje yra antifrizo. Atitinkamai būtina atlikti diagnostikos ir remonto darbus visiškai pakeičiant abu skysčius.

Aušinimo sistemos gedimo priežastys

Yra daugybė priežasčių, lemiančių dalinį ar net visišką aušinimo sistemos gedimą. Atsižvelgiant į nukentėjusius mazgus, išskiriamos šios pagrindinės gedimo priežastys:

• aušinimo sistemos priežiūros pažeidimas (visų pirma, automobilio savininkas pamiršta periodiškai pridėti / keisti antifrizą arba naudoja aušinimo skystį, kurio parametrai netinkami automobiliui);
• nekokybiškų sistemos dalių (vamzdžių, čiaupų, radiatorių) naudojimas;
• reikalavimų neatitinkančio blogo aušinimo skysčio naudojimas;
• kritinis atskirų transporto priemonės aušinimo sistemos elementų nusidėvėjimas arba visiškas gedimas;
• nekokybiškai atlikti variklio ir jo aušinimo sistemos remontą ar techninę priežiūrą;
• reikšmingas aušinimo paviršių užsikimšimas.

Tačiau išvardytos priežastys yra tik minėtos sistemos problemų apibendrinimas. Tikrosios priežastys yra konkrečių agregatų susidėvėjimas.

Pagrindiniai variklio aušinimo sistemos sutrikimai

Automobilio variklio aušinimo sistema susideda iš daugybės atskirų jo dalių - radiatoriaus, ventiliatoriaus, vamzdžių sistemos, jutiklių. Jei bent vienas elementas veikia neteisingai, visa sistema pradeda veikti blogiau. Todėl gedimo priežastis gali būti:

• Užsikimšęs radiatorius... Būtent šis elementas yra skirtas priverstiniam šiluminės energijos pašalinimui iš variklio. Jei jis užsikemša iš išorės (ant jo angų patenka didelis kiekis dulkių ir purvo) arba iš vidaus (šerdis yra užkimšta dideliu skysčio rūdžių ir nuosėdų kiekiu), tada įrenginio efektyvumas smarkiai sumažėja. Atitinkamai radiatorius, kaip ir visa aušinimo sistema, turi būti periodiškai valomas tiek išorėje, tiek viduje, naudojant specialius valymo įrenginius arba improvizuotas priemones.
• Sugedęs siurblys... Dėl šios priežasties aušinimo sistemoje atsiranda nutekėjimas iš po aušinimo siurblio guolio, arba sutrinka skysčio cirkuliacija per aušinimo gaubtą. Siurblio gedimas yra dėl kelių priežasčių. Tarp jų yra banalus jo ašmenų ar vidinių dalių nusidėvėjimas, pavaros susilpnėjimas, sandarumo pažeidimas. Dažnai ant metalinių sparnuočių galima pastebėti koroziją, o plastikinė nuplėšiama ir ji pasisuka.
• Netinkamas termostato veikimas... Pagrindinė šio įrenginio užduotis yra blokuoti antifrizo ar antifrizo srautą į radiatorių, kol variklis pakankamai sušils. Daugelyje automobilių jis atsidaro tik tada, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia + 87 ... + 95 ° С. Atitinkamai, jei nepavyks, variklis kais labai ilgai, ypač šaltu oru. Jei termostatas yra įstrigęs ir visiškai neatidaro, tada temperatūra sistemoje bus aukštesnė nei įprasta iki užvirimo. Nuolat atidarius, temperatūra yra žemesnė nei įprasta.
• Aušinimo ventiliatoriaus gedimas... Priklausomai nuo jo disko tipo, gali būti daug priežasčių. Pavyzdžiui, mechaniškai varomas ventiliatorius gali sušvelninti pavaros įtempimą. Jei pavara yra elektrinė, jos gedimo priežastis gali būti sugedęs termostatas arba pavaros variklis. Jei pavara hidraulinė, greičiausiai priežastis yra nepakankamas alyvos slėgis (žemas lygis) sistemoje.
• Sistemos slėgio mažinimas... Aušinimo skysčio nuotėkis gali būti daugelyje skirtingų vietų. Pavyzdžiui, ant šakų vamzdžių, jų jungčių (ant spaustukų), radiatoriaus korpuse, ant siurblio, cilindro galvutės aušinimo apvalkalo. Jei cilindro galvos tarpinė perdega, aušinimo skystis sumaišomas su variklio alyva. Dėl to sumažėja ne tik antifrizo lygis, bet ir pablogėja alyvos savybės, dėl to varikliui tenka papildoma apkrova.
• Temperatūros jutiklio veikimo sutrikimas... Informacija iš jo patenka į elektroninį valdymo bloką, o jo pagrindu ECU duoda komandas optimaliam oro ir kuro mišiniui suformuoti, įjungti / išjungti aušinimo ventiliatorių ir kitas komandas. Temperatūros jutiklį galite patikrinti naudodami multimetrą.
• Žemas aušinimo skysčio lygis... Net jei aušinimo sistema yra visiškai sandari ir joje nėra jokių nuotėkių, antifrizo lygis joje laikui bėgant vis tiek sumažėja. Tai atsitinka dėl jo garavimo. Šis procesas yra gana ilgas, tačiau automobilio savininkas turi periodiškai stebėti tinkamą lygį ir, jei reikia, įpilti arba visiškai pakeisti aušinimo skystį, jei jo eksploatacijos laikas baigėsi.
• Radiatoriaus kamščio vožtuvas nesandarus... Tokiu atveju aušinimo sistemos slėgis bus žemesnis už įprastą. Dėl to skystis užvirs net ir varikliui dirbant tuščiąja eiga. Aušinimo skystis taip pat išleidžiamas į išsiplėtimo baką, tačiau tik sustojus varikliui. Taip pat bus daug suvartojama antifrizo.

Kitas sutrikimas gali būti laikomas antifrizo, kurio parametrai yra netinkami, naudojimu, pavyzdžiui, paprastu vandeniu. Kaip žinote, šaltyje jis kristalizuojasi, o tai dažniausiai lemia mechaninius aušinimo sistemos elementų pažeidimus. Todėl rinkitės antifrizą reikalingi pagal automobilio gamintojo reikalavimus.

Kaip pašalinti aušinimo sistemos triktis

Aušinimo sistemos taisymo metodo pasirinkimas priklauso nuo priežasčių, kurios sukėlė jos gedimą. Juos išvardijame ta pačia seka kaip ir priežastis.

• Užsikimšęs radiatorius. Jis turi būti valomas iš išorės ir, pageidautina, nuplaunamas viduje. Paprastai valymui radiatorius pašalinamas iš mašinos. Lygiagrečiai valymui galite patikrinti jo sandarumą. Atkreipkite dėmesį, kad jei automobilyje yra du radiatoriai, skirti variklio aušinimo sistemai ir oro kondicionieriui, abu radiatoriai turi būti išmontuoti ir išvalyti.
• Siurblio gedimas. Šio įrenginio negalima taisyti, todėl nedelsdami pakeiskite į panašų. Siurblio pasirinkimas priklauso ne tik nuo gamintojo, bet ir nuo sparnuotės medžiagos - metalo ar plastiko.
• Problemos su termostatu. Yra panaši situacija, paprastai termostatas nėra remontuojamas, o pakeičiamas nauju.
• Aušintuvas. Jei ventiliatorius turi pažeistą sparnuotę, jis tikrai turi būti pakeistas. Jei mechaninės pavaros įtampa yra laisva, ją reikia priveržti iki tinkamos vertės. Jei diržas yra pažeistas, jį reikia pakeisti nauju. Jei šiluminė relė arba pavaros variklis sugenda, šiuos įrenginius taip pat reikia pakeisti. Retais atvejais variklį galima atstatyti (guolių taisymas, vyniojimas pervyniojimas). Į hidraulinio ventiliatoriaus pavarą įpilkite alyvos ir patikrinkite guolių būklę.
• Sistemos slėgio mažinimas. Gana dažna gedimo priežastis, kurią vis dėlto sunku diagnozuoti. Taip yra todėl, kad nuotėkis gali būti labai mažas ir sunkiai pasiekiamas. Pirmiausia reikia patikrinti variklio alyvos būklę, ar joje nėra baltų krešulių, kurie yra į jį nutekantis antifrizas. Jei taip, tuomet reikia patikrinti cilindro galvutės tarpiklio būklę, pačios cilindro galvutės plokštumą, šilumokaičio ir jo tarpiklio būklę, cilindro bloko būklę, ar nėra nuotėkio. Be abejo, reikia patikrinti visus vamzdžius, ar ant jų nėra nutekėjusio aušinimo skysčio pėdsakų, taip pat patikrinti variklio skyriaus elementus, ar ant jų paviršiaus nėra antifrizo pėdsakų. Kai aušinimo skystis nuteka iš radiatoriaus arba įtrūksta vamzdyje, laikiną priemonę antifrizą galima pilti sandarikliu, kuris blokuos nuotėkį.
• Temperatūros jutiklis neveikia.Mums reikia pakeisti naują panašų. Pirmiausia turite jį pašalinti iš automobilio ir atlikti papildomą diagnostiką naudodami multimetrą (omometrą) ir (arba) termometrą.
• Žemas antifrizo lygis. Jei techninės priežiūros intervale yra nepakankamas aušinimo skysčio kiekis, jį reikia pridėti (šiuo atveju būtina vadovautis tuo, kokius antifrizus galima maišyti tarpusavyje, o kurie ne!), Arba pakeiskite nauju .
• Sugedęs radiatoriaus dangtelio vožtuvas. Paprastai dangtelio ir jo vožtuvo negalima atkurti, todėl jį reikia pakeisti. Tačiau pirmiausia turite patikrinti radiatoriaus dangtelio veikimą.

Geriau išvardytus remonto darbus atlikti savarankiškai, jei automobilio savininkas turi atitinkamą patirtį atliekant panašius darbus. Priešingu atveju geriau kreiptis pagalbos į autoservisą.

Normalaus veikimo prevencija

Gera bet kurio automobilio aušinimo sistema gali užtikrinti normalų variklio darbą net esant labai aukštai aplinkos temperatūrai. Jo efektyvumo sumažėjimą dažniausiai lemia tai, kad automobilio savininkas neskiria reikiamo dėmesio tikrinant sistemos veikimą. Tiesą sakant, norint, kad aušinimo sistema veiktų sklandžiai ir be pertrūkių, reikia laikytis kelių paprastų taisyklių:

1. Važiuodami nuolat stebėkite aušinimo skysčio temperatūros matuoklio rodmenis, taip pat įspėjamąją lemputę, kuri užsidega jai užvirus. Jei indikatorius užsidega, būtina kuo greičiau sustabdyti automobilį ir pabandyti išsiaiškinti priežastį.
2. Nuolat stebėkite aušinimo skysčio lygį sistemoje. Paprastai pagal reglamentą antifrizas keičiasi nuvažiavus maždaug 60 ... 120 tūkstančių kilometrų. Kiti automobilių gamintojai rekomenduoja jį keisti kas dvejus ar trejus metus. Tačiau nebus nereikalinga priežiūros metu stebėti tinkamą lygį, ypač jei įtariate neteisingą variklio aušinimo sistemos veikimą.
3. Nustatytų savybių antifrizo naudojimas. Bet kurio automobilio dokumentacijoje gamintojas tiesiogiai nurodo, kuris aušinimo skystis turi būti pilamas į sistemą. Tai taikoma jo klasei, atitikties standartui ir kiekiui. Gamintojas taip pat nurodomas rečiau, tačiau tai greičiau išimtis ir tiesioginė reklama.
4. Patikrinkite aušinimo sistemos sandarumą. Visų pirma, jei yra išorinių ar vidinių antifrizo nuotėkių. Kartu su nuotėkio pašalinimu (jei toks yra), nepamirškite skysčio papildyti iki norimo lygio arba pakeisti nauju.
5. Patikrinkite radiatoriaus būklę. Dažnai jo išorinis paviršius yra užkimštas dulkėmis ir nešvarumais, o tai žymiai sumažina jo efektyvumą.
6. Neperkraukite variklio. Visų pirma nerekomenduojama dažnai varyti variklio. Pavyzdžiui, vairuojant perkrautą automobilį, naudojant sportinį vairavimo stilių (esant dideliems apsisukimams, slystant, staigiai užvedant), vilkdami sunkias priekabas. Visa tai gerokai nusidėvi ir visas variklis, ir ypač jo aušinimo sistema.
7. Periodiškai valykite aušinimo sistemą. Tai galima padaryti keičiant antifrizą nauju arba kai yra aiškių požymių, kad sistemos efektyvumas sumažėjo.

Vadovaudamasis tokiais tiesioginiais patarimais, automobilio savininkas gali ne tik užtikrinti normalų aušinimo sistemos veikimą, bet ir gerokai prailginti jos tarnavimo laiką.